1,2 Engine HTP - афзалиятҳо / нуқсонҳо, чӣ бояд кард?

Эҳтимол чанд муҳаррик дар минтақаҳои мо обро то 1,2 HTP (шояд танҳо 1,9 TDi) насос кунанд. Ҷамъияти оддӣ ӯро дар ҳама ҷо меномиданд (аз ӯ .. тавассути фурӯш ба кулоҳ намебарояд). Баъзан шумо метавонед дар бораи хосиятҳои он воқеаҳои аҷибро бишнавед, аммо аксар вақт ин сафсата аст, ки аксар вақт аз сабаби надонистани соҳибон ё иштирокчиёни баҳс ба вуҷуд меояд. Дуруст аст, ки муҳаррик камбудиҳои зиёди тарроҳӣ дорад (дошт), агар ба нуқси тарроҳӣ баробар набошад. Аз тарафи дигар, бисёре аз ронандагон намефаҳмиданд, ки онҳо дар нақлиёти хурди худ чӣ нақше доранд ва баъзе вайроншавӣ ё суръат бо ҳамин сабаб рух додаанд. Мотор барои хурдтарин моделҳои VW тарҳрезӣ шудааст. На танҳо аз ҷиҳати ҳаҷм, балки аз ҷиҳати иҷро ва хусусан тарроҳӣ, мошин бояд асосан барои ҳаракати шаҳр ва рафтуомад бо суръати нисбатан осуда истифода шавад. Ба ибораи дигар, Фабия, Поло ё Ибиза бо HTP дар зери кулоҳ ҷанговарони шоҳроҳ нестанд ва нахоҳанд буд.

Аксари ронандагон ҳайрон мешаванд, ки мошинсозонро чӣ водор мекунад, ки шумораи силиндрҳои муҳаррикро кам кунанд. HTP ягона муҳаррики се силиндрӣ дар бозор нест, масалан, Opel дар Corse ё Toyota дар Ayga як агрегати се силиндрӣ дорад. Fiat ба наздикӣ як муҳаррики ду силиндрӣ баровард. Ҷавоб нисбатан оддӣ аст. кам кардани харочоти истехсолот ва кушиш ба харчи камтарин партовхо.

Истеҳсоли муҳаррики силиндрилӣ дар муқоиса бо чор силиндр арзонтар аст. Бо ҳаҷми тақрибан як литр, муҳаррики се-силиндрагӣ беҳтарин сатҳи сатҳи камераҳои сӯзишворӣ дорад. Ба ибораи дигар, он талафоти гармиро камтар мекунад ва дар ҳолати устувори ҳолати бидуни суръатбахшии зуд, он бояд аз ҷиҳати назариявӣ самаранокии баландтар дошта бошад, яъне. истеъмоли камтари сӯзишворӣ. Аз сабаби шумораи камтари силиндрҳо, қисмҳои ҳаракаткунанда низ камтаранд ва аз ин рӯ, мантиқан, талафоти соишии он низ камтар аст.

Ба ҳамин монанд, моменти муҳаррик низ аз сӯрохи силиндр вобаста аст ва аз ин рӯ бо HTP нисбат ба муҳаррики муқоисашавандаи чор силиндраи ҳамон қуттиҳои фишанг тезтар оғоз мешавад. Бо шарофати эскорти кӯтоҳ, мошинҳо бо муҳаррики OEM назар ба мошинҳои ширкати 1,4 16V зудтар оғоз мекунанд. Мутаассифона, ин танҳо ба оғоз ва суръати паст дахл дорад. Бо суръати баланд, аллакай норасоии қувваи муҳаррик мавҷуд аст, ки онро вазни назарраси мошини хурд низ таъкид мекунад. Ин қадар барои тарафдорон.

Баръакс, камбудиҳо фарҳанги бадтарин ва ларзишҳои назаррасро дар бар мегиранд. Ҳамин тариқ, як муҳаррики се-силиндрӣ барои кори мунтазам мунтазам як чархи калонтар ва вазнинтар ва барои пахш кардани ларзишҳо (кори пешрафта) чоҳи мувозинатро талаб мекунад. Дар амал, ин далел (вазни зиёдатӣ) дар омодагии камтар ба суръатбахшии тезтар ва аз тарафи дигар, дар сустшавии суръати муҳаррики гардишкунанда ҳангоми хориҷ кардани пои аз педали газ зоҳир мешавад. Илова бар ин, зарурати гардиши чархбол ва чоҳи мувозинати изофӣ ба ҳар як суръат метавонад ин самаранокии баландтарро аз нав барқарор кунад. Ба ибораи дигар, бо суръатбахшии зуд, суръати ҷараёни натиҷа метавонад ҳатто аз суръати ҷараёни як муҳаррики муқоисашавандаи чор силиндрӣ баландтар бошад.

1,2 мотори болоии HTP таҳия шудааст амалан аз сифр. Блок ва сари силиндр аз хӯлаи алюминий сохта шуда, вобаста ба версия механизми вақти ду-вентидор ё чор-клапанӣ истифода мешавад, ки тавассути занҷири зангдор ва баъдтар занҷири дандондор ҳаракат мекунад. Барои сарфаи хароҷоти истеҳсолӣ якчанд ҷузъҳо (поршенҳо, асои васлшавандаклапанҳо) аз гурӯҳи муҳаррикҳои чор силиндраи 1598 cc (AEE) аз силсилаи 111 кВт EA 55 истифода мешавад, ки аксари ронандагон аз аввалин Octavia, Golf ё Felicia медонанд.

Сабаби асосии эҷоди муҳаррик рақобат бо рақибон буд, зеро Опел ё Тойота дар тӯли солҳои зиёд бомуваффақият моделҳои се литрии се силиндраи (чаҳор силиндрӣ) ба фурӯш бароварданд. Аз тарафи дигар, VW Group бо муҳаррики яклитронии чаҳорлитраи худ обро чандон намегирифт, зеро он на аз ҷиҳати динамика ва на аз рӯи истеъмол пеш намерафт. Мутаассифона, ҳангоми таҳияи OEM якчанд хатогиҳои тарроҳӣ рух доданд, ки боиси ҳассосияти муҳаррик ба усули истифода ва дар натиҷа ба зиёд шудани хатари мушкилоти техникӣ оварда расонд.

Қисмҳои асосии ҳаракаткунанда аз муҳаррики се силиндраи 1.2 12 В (47 кВт) мебошанд. Тафовути аз ҳама муҳим аз муҳаррики 1.2 HTP (40 кВт) механизми тақсимоти гази чор-вентидор бо ду вали дар сари силиндр (2 x OHC) мебошад.

Фаъолияти номунтазами муҳаррик

Пеш аз ҳама, мо метавонем шикоятҳои ронандагонро дар бораи бекористии номунтазам ва ноустувор зикр намоем. Саволи ба назар ночизе, ки дар сурати саривақт ҳал нашудан метавонад оқибатҳои гарон дошта бошад. Агар мо шикасти ғилдиракро оташ надиҳем (як ҳодисаи хеле зуд дар оғози истеҳсолот), он гоҳ носозӣ дар механизми клапан пинҳон карда мешавад. Бекористии ноустувор аксар вақт аз сабаби гум шудани фишурдасозӣ дар натиҷаи ихроҷи клапанҳои ихроҷшаванда ба амал меояд. Ин ҳолат бори аввал дар чархзании паст зоҳир мешавад, вақте ки омехта барои баромадан аз клапани нокомил пӯшида вақти бештар дорад ва пас аз илова кардани газ одатан амал мувозинат карда мешавад. Баъдтар, мушкилот мураккабтар мешавад ва нобаробарии сафар дар доираи хеле васеи суръатҳо ба назар мерасад.

Ба ном "дамидани" клапан маънои афзоиши фишори гармидиҳӣ ба худи клапан ва муҳити атрофро дорад, ки дар навбати худ боиси сӯхтан (деформатсияи) клапан ва ҷойгоҳи он мегардад. Дар ҳолати вайроншавии ночиз, таъмир кӯмак хоҳад кард (барои таъмири курсии сари баллон ва додани клапанҳои нав), аммо аксар вақт лозим меояд, ки сари баллонро дар баробари клапанҳои оташгиранда иваз кунед. Илова кардан лозим аст, ки ин носозӣ дар сарлавҳаи шаш клапан (40 кВт / 106 Нм ё 44 кВт / 108 Нм), ки дар Млада Болеслав истеҳсол нашудааст, балки аз дигар корхонаҳои Фолксваген Group харида шудааст, бештар маъмул аст.

Аввал Сабаби нобоварӣ метавонад сари силиндраи аз маводи камтар пойдор сохташуда бошад. маводе, ки аз он дастурҳои клапан сохта мешаванд. Мисли ҳама чиз, клапанҳо тадриҷан фарсуда мешаванд (холигии байни пояи клапан ва дастури он меафзояд). Гуфта мешавад, ки ба ҷои ҳаракати ҳамвори лағжанда, клапан ларзиш медиҳад, ки ин ба таъхир дар пӯшида ва фарсудашавии аз ҳад зиёд (зарбаи қафо) оварда мерасонад. Таъхир дар басташавӣ ба паст шудани фишори компрессорӣ ва дар натиҷа ба кори номунтазами муҳаррик оварда мерасонад.

дуюм масъала хеле мураккабтар аст. Ин ҳарорати аз ҳад зиёди равғани мотор, аз даст додани хосиятҳои молидани он ва ғайра мебошад. tappets карбонизатсия (делимитацияи тозакунии клапанҳои гидравликӣ). Сабаб дар он аст, ки карбон метавонад таппакҳои гидравликиро комилан банд кунад, ки дар якҷоягӣ бо аксуламали калон дар бунёди клапан боиси ларзиш дар вақти ҳаракат ва ба ин васила ба дом афтодан мегардад.

Чаро карбон ташаккул меёбад? Муҳаррики 1,2 HTP равғанро хеле гарм мекунад ва аксар вақт дар зери бори зиёд то 140-150 ° C гарм мекунад (бо HTP он инчунин бо суръати муқаррарии шоҳроҳ кор мекунад). Двигателҳои анъанавии чор силиндраи ҳамон иқтидор равғанро то ҳадди 110-120 ° C гарм мекунанд, ҳатто бо суръати баланд. Ҳамин тариқ, дар мавриди муҳаррики 1,2 HTP, равғани мотор аз ҳад зиёд гарм мешавад, ки боиси бадшавии босуръати хосиятҳои аслӣ мегардад. Дар муҳаррик миқдори зиёди карбон тавлид мешавад, ки он, масалан, дар клапанҳо ё домҳои гидравликӣ ҷойгир шуда, кори онҳоро маҳдуд мекунад. Миқдори зиёди карбон инчунин фарсудашавии қисмҳои механикии муҳаррикро зиёд мекунад.

Ҳарорати равғани муҳаррик дар муҳаррики се силиндрӣ аслан баландтар аст, зеро он бо таносуби баланди ҷойивазкунии муҳаррик ба майдони умумии мубодилаи гармӣ муайян карда мешавад. Аммо ин далели аз ҷиҳати физикӣ асосёфта ҳароратро барои расидан ба чунин ҳарорати баланд нисбат ба муҳаррики муқоисашавандаи чор силиндрӣ ба қадри кофӣ зиёд намекунад. Сабаби асосии аз хад зиёд гарм шудани нефть дар блок бевосита дар болои гузаргохи асосии нефть чойгир шудани катализатор мебошад. Ҳамин тариқ, равған на танҳо аз дохили муҳаррик, балки аз берун - аз ҳисоби ҳарорати газҳои ихроҷшуда гарм карда мешавад. Гайр аз ин, бар хилофи дигар агрегатхои концерн, яхдон сардкунандаи равган, ба ном вучуд надорад. гармии об-равған, ё ҳадди ақал як куб ба истилоҳ, яъне. гармидиҳандаи ҳаво-равған алюминий, ки қисми дорандаи филтри нафт аст. Мутаассифона, дар мавриди муҳаррики 1,2 HTP, ин аз сабаби набудани ҷой имконпазир нест, зеро он ба он ҷо мувофиқат намекунад. Ҷойгиршавии то ҳадде бадбахтии корпуси конвертери каталитикӣ дар паҳлӯи блоки алюминии муҳаррик, ки гузаргоҳи асосии нафт аз ин блок мегузарад, аз ҷониби истеҳсолкунанда дар соли 2007 бо каме беҳтаршавӣ ҳал карда шуд. Моторҳо дар байни конвертери каталитикӣ ва блоки цилиндр сипари гармии муҳофизатӣ гирифтанд. Мутаассифона, ин хануз масъалаи аз хад зиёд гарм шудани онро пурра хал карда натавонист.

Боз як мушкили ҷиддии клапанҳо метавонад бо сабаби дигаре рух диҳад, ки сабаби он бояд дар катализатор дубора ҷустуҷӯ карда шавад. Азбаски он танҳо дар паси қубурҳои дум ҷойгир аст, дар зери бори зиёд гарм мешавад. Ҳамин тариқ, хунуккунии катализатор бо роҳи бой кардани омехта ҳал карда мешавад, ки дар навбати худ маънои зиёд шудани истеъмолро дорад. Ҳамин тавр, на танҳо суръати баландтар, балки пас аз хунуккунии катализатор маънои онро дорад, ки 1,2 HTP дар канори роҳи автомобилгард алаф мехӯрад. Сарфи назар аз хунуккунӣ бо омехтаи бойтар, катализатор то ҳол аз ҳад зиёд гарм шудааст. Аз ҳад зиёд гарм шудан ва инчунин ларзиши муҳаррикҳо боиси тадриҷан хориҷ шудани қисмҳои хурд аз ядрои катализатор гардид. Сипас онҳо ҳангоми тормоздиҳии муҳаррик ба муҳаррик бармегарданд, ки дар он ҷо онҳо метавонанд дубора клапанҳо ва дастурҳои клапанҳоро вайрон кунанд. Ин мушкилот танҳо дар охири солҳои 2009/2010 ҳал карда шуд. (Бо пайдоиши Евро 5), вақте ки истеҳсолкунанда ба ҷамъ кардани катализатори ба гармӣ тобовартар шурӯъ кард, ки дар он қисмҳо ва чӯбчаҳо ҳатто ҳангоми бори гаронтар аз ядро ​​намерафтанд. Истеҳсолкунанда инчунин маҷмӯаро барои муҳаррикҳои кӯҳнаи харобшуда таъмин мекунад, ки ба ғайр аз сари силиндр, клапанҳо, домҳо ва болтҳо, инчунин дорои катализаторҳои тағирёфта доранд, ки аз онҳо дигар ҳезумҳои зиёдатӣ намераванд.

Саввум Ҷойгиршавии карбон метавонад аз халалдор шудани клапани газ ба вуҷуд ояд. Аввалин моделҳои 12-клапан бо клапани дубораи гардиши гази ихроҷшуда муҷаҳҳаз буданд. Бо вуҷуди ин, бозгашти газҳои ихроҷ ба коллекторҳои қабулкунӣ дар паси клапани газ хеле наздик ба амал омадааст, ба тавре ки гардиши газҳои ихроҷӣ дар ин ҷойҳо боиси басташавии садои хомӯшкунанда бо карбон гардид. Аксар вақт, пас аз якчанд даҳҳо ҳазор километр, клапани газ ба ҳолати бекор намерасад. Ин боиси тағирёбии бекор мегардад, аммо мутаассифона на танҳо. Агар микроскопи бекор васл нашуда бошад, потенциометр муқовимат суръатфизо боқӣ мемонад, ки дар ниҳоят метавонад марҳилаи баромади воҳиди назоратиро вайрон кунад. Аз ин рӯ, дар сурати солҳои аввали кор, ки дорои клапани EGR мебошад, тавсия дода мешавад, ки сарбандро дар ҳар 50 000 км аз ҳам ҷудо ва ҳамаҷониба тоза кунед. Дар муҳаррикҳои 40, 44 ва то 51 кВт дигар клапани дубораи гардиши гази ихроҷшуда мавҷуд нест.

  

Мушкилоти занҷири вақт

Мушкилоти дигари техникӣ, махсусан дар оғози истеҳсолот, гардонандаи занҷири тақсимот буд. Ин як парадокс аст, зеро мо борҳо мехонем, ки тасмаи дандондорро занҷири бе нигоҳдорӣ иваз кардааст. Бешубҳа, "ронандагони Škoda" -и кӯҳна ибораи "поезди фишангдор" -ро дар хотир доранд, ки қисми механизми вақти муҳаррики Škoda OHV буд. Ягона мушкилие, ки ба миён омадааст, баланд шудани садо аз сабаби шиддати худи занҷир буд. Шояд дар бораи гузариш ё танаффус чизе гуфта нашудааст.

Аммо, ин бо муҳаррики 1,2 HTP рӯй намедиҳад, махсусан дар солҳои аввал. Тандкунандаи занҷири вақтбандии гидравликӣ хеле тӯлонӣ кор мекунад ва бидуни фишори равған метавонад бозиеро эҷод кунад, ки ҳангоми оғоз занҷирро гузаронад. Ва мо боз дар сифати равган мебошем, зеро ин хусусан дар вакте руй медихад, ки равган аз харорати баланд бад мешавад, яъне гафс аст ва насос барои дар вакташ ба тангкунанда додани он вакт намеёбад. занҷирро убур кардан мумкин аст, ҳатто агар нақлиёти дар нишеби қарордошта танҳо бо суръат/сифати интихобшуда тормоз кунад ё ҳолатҳое низ ҷой дошта бошанд, ки ҳангоми ба дромк кашидани воситаи нақлиёт болтҳои чархи чархҳо пурзӯр карда шуда, чархҳо танҳо бо сифати муқарраршуда тормоз карда шуда бошанд - агар мошин ба замин сахт шинонда шавад. Мушкилоти занҷири вақт метавонад бо зиёд шудани садо зоҳир шавад - садои ба истилоҳ тарғиб ё тарснок ҳангоми бекористии сахт (муҳаррик тақрибан дар 1000-2000 чархзанӣ чарх мезанад) ва сипас педали газро озод мекунад. Агар занҷир аз 1 ё 2 дандон гузаред, муҳаррикро ба ҳар ҳол метавон ба кор андохтан мумкин аст, аммо он номунтазам кор мекунад ва одатан бо чароғи мунавваршудаи муҳаррик ҳамроҳ мешавад. Агар занҷир боз ҳам бештар ҷаҳад, муҳаррик ҳатто ба кор намеояд, resp. пас аз чанд вакт хомуш мешавад ва агар занчир хангоми рондан тасодуфан лагжида шавад, одатан садои туд ба гуш мерасад ва мотор хомуш мешавад. Дар айни замон, зарар аллакай марговар аст: чубҳои пайвасткунандаи хамида, клапанҳои хамида, сари кафида ё поршенҳои вайроншуда. 

Ҳамчунин ба арзёбии паёмҳои хато диққат диҳед. Агар, масалан, муҳаррик номунтазам кор кунад, суръат бадтар мешавад ва ташхис дар бораи норасоии вакууми нодуруст дар коллектори обкашӣ хабар медиҳад, ин сенсори ноқис нест, балки танҳо дандон ё занҷираи нопадид аст. Агар сенсор танҳо иваз карда мешуд ва мошин кор мекард, хатари гузариши гардиш бо оқибатҳои марговар барои муҳаррик вуҷуд дошт.

Бо гузашти вақт, истеҳсолкунанда ба тағир додани моторҳо шурӯъ кард, масалан тавассути танзими шиддатдиҳандаҳо ба камтар ҳаракат ё дароз кардани рельс. Барои версияҳои 44 кВт (108 Нм) ва 51 кВт (112 Нм), истеҳсолкунанда муҳаррикро тағир дод ва мушкил ба таври назаррас бартараф карда шуд. Аммо, холигиро танҳо дар моҳи июли соли 2009 пурра бартараф кардан мумкин буд, вақте ки муҳаррики odakoda муҳаррикро дубора тағир дод (вазни моторе низ кам карда шуд) ва ҷамъ кардани занҷири фишанг оғоз ёфт. Он занҷири ҳалқаи мушкилро иваз мекунад, ки муқовимати камтари механикӣ, сатҳи пасти садо ва муҳимтар аз ҳама эътимоднокии баландтари амалиётӣ дорад. Бояд илова кард, ки вақти занҷири вақт ба версияи пурқуввати 47 кВт (ба таври назаррас камтар аз 51 кВт) бештар алоқаманд буд.

Ин маълумот ба чӣ оварда мерасонад? Пеш аз харидани чипта бо муҳаррики 1,2 HTP, шумо бояд ба кори муҳаррик бодиққат гӯш диҳед. Агар имконпазир бошад, беҳтар аст аз соли аввал канорагирӣ кунед, агар шумо соҳиби он, одатҳои кор ва услуби ронандагии ӯро ба хубӣ надонед. мотор дуруст тафтиш карда нашудааст. Дар ҷараёни истеҳсолот, агрегатҳо тадриҷан нав карда мешуданд, эътимоднокӣ меафзуд. Беҳтарин беҳбудиҳо дар моҳи июли соли 2009 ҳангоми насб кардани занҷири дандон, дар соли 2010 (стандарти эмиссияи Евро 5), вақте ки конвертери мустаҳкамтари каталитикӣ насб карда шуд ва дар моҳи ноябри соли 2011 вақте муҳаррики як камераи 6 кВт истеҳсол карда шуд. ... Варианти 44-халта ба охир расид. Он бо версияи 12-клапан бо ҳамон қудрати 44 кВт иваз карда шуд. Такмили минбаъда инчунин ба механикаи муҳаррикҳо ва электроникаи идоракунӣ (қубурҳои тағирёфта ва ихроҷкунанда, шафтолу, агрегати нави идоракунӣ, ёрдамчии такмилёфта, ки фарорасии моменти ихроҷи ихроҷро ҳамвор мекунад ва каме афзоиши суръати бекор) барои беҳтар кардани нишондиҳандаҳо анҷом дода шудааст. маданият. Версияи аз ҳама пурқувват бо макс. қудрати 55 кВт ва моменти 112 Нм. Моторҳое, ки аз моҳи ноябри соли 2011 истеҳсол шудаанд, аллакай бо эътимоднокии арзанда тавсиф мешаванд ва бидуни тавзеҳоти махсус барои рондани мошин дар атрофи шаҳр ва гирду атрофи он тавсия дода мешавад.

Агар шумо соҳиби муҳаррики 1,2 HTP дошта бошед, дар хотир доред, ки муҳаррики HTP барои кадом кор тарҳрезӣ шудааст ва мошинро тавре истифода баред, ки дар муқаддимаи ин мақола тавсиф шудааст. Инчунин тавсия дода мешавад, ки фосилаи ивазкунии равган то ба максимум 10 километр ва дар сурати тез-тез ба роххои автомобильгард рафтан то 000 7500 километр кам карда шавад. Ҳеҷ хароҷоти иловагӣ нест, зеро равғани муҳаррик ҳамагӣ 2,5 литр аст. Инчунин, агар муҳаррик бештар фишор дошта бошад, лозим нест, ки равғани тавсиякардаи истеҳсолкунанда мувофиқи стандарти SAE (5W-30 al. 5W-40) ба дараҷаи часпакии 5W-50W-XNUMX иваз карда шавад. Ин равған аллакай ба қадри кофӣ лоғар аст, ки шиддати занҷири ноустувори вақт ва кранҳои гидравликиро зуд ва сари вақт пур кунад ва ҳамзамон ба фишори аз ҳад зиёди гармӣ тоб оварад.

Хизматрасонӣ - гузаред занҷири вақт 1,2 HTP 47 кВт