10 технология ва ҷузъҳои мошинҳои ҳозиразамон, ки хеле пеш ихтироъ шуда буданд, аммо истифода нашудаанд

Чунин мешавад, ки ихтироот дар амалия суст чорй карда мешавад. Ё ҳамзамонон ба қадри онҳо расида натавонистанд, ё ҷомеа барои истифодаи густурдаи онҳо омода нест. Чунин мисолхоро дар саноати автомобильсозй бисьёр овардан мумкин аст.

Гибридҳо

Соли 1900 Фердинанд Порше аввалин мошини гибридии Lohner-Porsche-ро офарид.

Тарҳ ибтидоӣ буд ва он вақт рушди минбаъдаро ба даст наовард. Танҳо дар охири солҳои 90-уми асри 20 гибридҳои муосир пайдо шуданд (масалан, Toyota Prius).

Оғози бе калид

Калиди оташгиранда ҳамчун роҳи муҳофизати мошин аз дуздони мошин таҳия шудааст ва солҳои зиёд хидмат мекунад. Бо вуҷуди ин, мавҷудияти стартери электрикӣ, ки соли 1911 ихтироъ шудааст, ба баъзе истеҳсолкунандагон имкон дод, ки як қатор моделҳоро бо системаҳои бидуни калид оғоз кунанд (масалан, Mercedes-Benz 320 1938). Аммо, онҳо танҳо дар ибтидои асрҳои XNUMX ва XNUMX аз сабаби пайдоиши калидҳои чипҳо ва транспондерҳо васеъ паҳн шуданд.

Ронандаи чархи пеши

Дар миёнаи асри 18 муҳандиси фаронсавӣ Николас Ҷозеф Куню аробае сохт, ки бо буғ кор мекунад. Гузариш дар як чархи пеш анҷом дода шуд.

Боз ин идея дар охири асри 19 дар мошини бародарон Граф ва баъд дар солҳои 20-уми асри 20 (асосан дар мошинҳои пойга, масалан Cord L29) ба амал омад. Кӯшишҳо барои истеҳсоли мошинҳои "гражданӣ", масалан, зеркомпакти Олмон DKW ​​F1 буданд.

Истеҳсоли силсилавии мошинҳои пешбаранда дар солҳои 30-ум дар Citroen оғоз ёфт, вақте ки технологияи истеҳсоли пайвандҳои арзон ва боэътимоди CV ихтироъ карда шуд ва қудрати муҳаррик ба қувваи хеле баланди кашиш расид. Истифодаи оммавии гардонандаи пеш танҳо аз солҳои 60-ум қайд карда шудааст.

Тормозҳои диск

Тормозҳои дискӣ дар соли 1902 патент шуда буданд ва дар айни замон кӯшиш карданд, ки онҳо дар Twin Cylinder Lanchester насб карда шаванд. Ин идея аз сабаби ифлосшавии шадид дар роҳҳои хокӣ, чирчирак ва педальҳои танг реша наёфт. Моеъҳои тормози он вақт барои чунин ҳарорати баланди корӣ пешбинӣ нашудаанд. Танҳо дар аввали солҳои 50-ум тормозҳои дискӣ васеъ паҳн шуданд.

Интиқоли автоматии роботӣ

Бори аввал нақшаи як қуттии дорои ду муфта дар солҳои 30-юми асри 20 аз ҷониби Адольф Кегресс тавсиф карда шудааст. Дуруст аст, ки маълум нест, ки ин тарҳ дар металл таҷассум ёфтааст ё не.

Ин идея танҳо дар солҳои 80-ум аз ҷониби муҳандисони пойгаи Porsche дубора эҳё карда шуд. Аммо сандуқи онҳо вазнин ва беэътимод баромад. Ва танҳо дар нимаи дуюми солҳои 90-ум истеҳсоли силсилавии чунин қуттиҳо оғоз ёфт.

CVT

Схемаи вариатор аз замони Леонардо да Винчи маълум аст ва кӯшиши насб кардани он дар мошин дар солҳои 30-юми асри 20 сурат гирифта буд. Аммо бори аввал мошин соли 1958 бо вариатори V-камар муҷаҳҳаз карда шуд. Ин мошини машҳури мусофирбари DAF 600 буд.

Дере нагузашта маълум шуд, ки тасмаи резинй зуд фарсуда мешавад ва куввахои калони кашишро гузаронда намета-вонад. Ва танҳо дар солҳои 80-ум, пас аз таҳияи тасмаҳои металлӣ ва равғани махсус, вариаторҳо ҳаёти дуюм гирифтанд.

Камарбанди нишаст

Дар соли 1885 барои камарбандҳое, ки ба бадани ҳавопаймо бо карабинҳо пайваст карда шудаанд, патент дода шуд. Камарбанди бехатарии 30-нуқта дар солҳои 2 ихтироъ шудааст. Соли 1948 амрикоии Престон Томас Такер нақша дошт, ки мошини Такер Торпедоро бо онҳо муҷаҳҳаз кунад, аммо тавонист танҳо 51 мошин истеҳсол кунад.

Амалияи истифодаи камарбанди бехатарии 2-нуқта самаранокии паст ва дар баъзе мавридҳо ва хатарро нишон дод. Инқилоб бо ихтирои муҳандиси шведӣ Нилс Бохлин камарбанди 3-нуқта ба амал омад. Аз соли 1959 насби онҳо барои баъзе моделҳои Volvo ҳатмӣ шудааст.

Системаи боздории зидди қулф

Бори аввал ба зарурати чунин система коргарони рохи охан, баъд самолётсозон дучор шуданд. Соли 1936 Bosch технологияи аввалини автомобилии ABS-ро патент кард. Аммо набудани электроникаи зарурй имкон надод, ки ин идея дар амал татбик карда шавад. Танҳо бо пайдоиши технологияи нимноқилҳо дар солҳои 60 ин мушкилот ҳал карда шуд. Яке аз аввалин моделҳои дорои ABS насбшуда соли 1966 Jensen FF буд.Дуруст аст, ки аз сабаби нархи баланд танҳо 320 мошин истеҳсол карда мешуд.

Дар нимаи солҳои 70-ум дар Олмон як системаи воқеии қобили кор таҳия карда шуд ва он аввал ҳамчун варианти иловагӣ дар мошинҳои иҷроия ва аз соли 1978 - дар баъзе моделҳои дастрастари Мерседес ва BMW насб карда шуд.

Қисмҳои бадан пластикӣ

Сарфи назар аз мавҷудияти пешгузаштагон, аввалин мошини пластикӣ соли 1 Chevrolet Corvette (C1953) буд. Он чаҳорчӯбаи металлӣ, корпуси пластикӣ ва нархи бениҳоят баланд дошт, зеро он аз шишаи нахи дастӣ сохта шуда буд.

Пластмасса аз ҳама бештар аз ҷониби мошинсозони Олмони Шарқӣ истифода мешуд. Ҳамааш дар соли 1955 бо AWZ P70 оғоз ёфт ва сипас давраи Трабанд (1957-1991) омад. Ин мошин бо миллионҳо нусха истеҳсол карда шуд. Элементҳои болгаи кузов пластикӣ буданд, ки мошинро нисбат ба мотоцикл бо паҳлӯ каме гаронтар мекард.

Конвертатсияшаванда бо боми барқӣ

Дар соли 1934 дар бозор мошини 3-ҷойии Peugeot 401 Eclipse пайдо шуд - аввалин конвертатсияшаванда дар ҷаҳон бо механизми қатшавандаи болоии барқ. Тарҳ инҷиқ ва гарон буд, бинобар ин он рушди ҷиддиро ба даст наовард.

Ин идея дар миёнаҳои солҳои 50 пайдо шуд. Ford Fairlane 500 Skyliner дорои механизми боэътимод, вале хеле мураккаби печонидашуда буд. Модели низ махсусан муваффақ набуд ва дар бозор 3 сол давом кард.

Ва танҳо аз миёнаҳои солҳои 90-уми асри 20, сарпӯшҳои барқии қатшаванда дар қатори конвертатсияҳо ҷойгоҳи худро мустаҳкам гирифтанд.

Мо фацат баъэе аз техноло-гияю кисмхои мошинхоро, ки аз замони худ пеш гузашта буданд, дида баромадем. Бешубха, дар айни замон даххо ихтироот мавчуданд, ки замони онхо баъди 10, 50, 100 сол фаро мерасад.