Диски озмоишии Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: инқилоб ва мансаб

Се фарзанди динамикии ноороми 1968, ба сӯи қулла шитофтанд.

Онҳо бераҳмона робитаро бо муҳити гильдияи худ қатъ карданд - ситораи шаш силиндрӣ ба ҷои дизели рустикӣ, лимузини авангард ба ҷои Принц, ба ҷои насли дигари оилаи ду-инсулт синфи бароҳати варзишӣ. Инқилобҳо, чунон ки шумо медонед, аз кӯча оғоз меёбад.

Вай исьёнгар, фарзанди хакикии 68-сола, рамзи беитоатии гражданй буд. Фикри оддии шевои ӯ бо таносуби хуб ва сабукии рости итолиёвӣ бар технократи шимолӣ ғолиб омад. «Мошини зебо, мошини хеле зебо», — гуфт марди калонҳаҷм, вагарна сахтдил, қариб дар транс дар ҳоле ки оҳиста-оҳиста дар атрофи макети пластилинии 1:1 дар паси парда пинҳоншуда давр мезад.

Ауди 100: кӯдаки номатлуб

Пеш аз ин, директори генералии VW Ҳенрих Нордхоф ният дошт, ки истеҳсоли силсилаи хурди модели Аудиро (60 - Super 90) бо муҳаррикҳои ба истилоҳ миёнафишор ба анҷом расонад, то ба ширкати Auto Union дар Инголштадт, ки соли 1965 аз ҷониби Даймлер харидорӣ шудааст, табдил диҳад. Бенс, ба фермаи муқаррарии сангпушт. Барои ба ҳадди аксар расонидани иқтидори корхонаи аз бӯҳрон ларзашуда, ҳар рӯз 300 мошини Volkswagen аз хатти конвейерӣ берун мебарояд.

Дар робита ба ин нақшаҳо Нордхоф сарконструктори Audi Людвиг Краус ва дастаи ӯро манъ кард, ки ба ҳама гуна фаъолиятҳо барои таҳияи модели нав машғул шаванд. Ин барои табиати эчодии Краус токатнопазир буд ва у кори пинхониро давом дод. Баъд аз ҳама, вай шахсе буд, ки тавассути импровизатсияи олиҷаноб DKW F 102-ро ба мошине табдил дод, ки ҳоло ҳам барои замони худ хуб буд, аввалин Ауди бо муҳаррики чор силиндрӣ. Муҳаррикро ҳамчун "халтаи дастӣ" аз ҷониби корфармои собиқи ӯ Daimler-Benz оварда буд, як мошини вазнини 1,7 литрии bbw бо номи Мексика, ки аз сабаби таносуби баланди фишурдани он 11,2: 1, як чизи салиб ҳисобида мешуд. ним бензин. , ним дизелй.

Барои Краус, ки тирҳои нуқрагии Мерседесро солҳои пеш тарроҳӣ карда буд, тарроҳии мошин як ҳаваси воқеӣ буд. Бо як илтиҷо ӯ Нордхоф ва роҳбари Audi Leading-ро ба дурнамои як мошини нави ҷолиби сериал, ки ҷои бозори байни Opel-Ford ва BMW-Mercedes-ро пур мекунад, бовар кунонд: "Ин варзишӣ хоҳад буд, аммо дар айни замон. бароҳат, шево ва барҳаво. Бо тафсилоти бештар ва коркарди дақиқтар Opel ё Форд. Се сатҳҳои қудрат ва таҷҳизот аз 80 то 100 қувваи асп мавҷуданд. Шояд мо хатто дар бораи купе фикр кунем, — орзу мекард инженере, ки ба технология дилчасп аст.

Audi 100 - "Мерседес барои депутатҳо"

Вақте ки мошини нави калон дар ниҳоят премераи худро дар Автомобилҳои Нашри Автомобилии Женева дар 1969 ҷашн гирифт, чанд танқидкунандагон бо тамасхур даъво карданд, ки ин Мерседес аст. Моникери шадид "Мерседес барои муовинони сардор" зуд паҳн шуд. Людвиг Краусс мансубияти худро ба мактаби Штутгарт ҳеҷ гоҳ инкор намекард. Дар соли 1963, ӯ пас аз 26 сол дар Daimler-Benz ба Auto Union пайваст ва аллакай дар хуни худ ҳам эстетикаи расмии мошинҳоро бо ситораи сегуша ва нигоҳубини хосаи Mercedes барои ҳар як ҷузъиёт дошт. Имрӯз, аввалин Audi 100 кайҳо аз силсилаи W 114/115 баромадааст, ки маъмулан бо номи Linear Eight (/ 8) машҳур аст. 100 LS кабуди Delft, ки ба муқоисаи мо дохил карда шудааст, мустақилияти техникии худро бо ифтихор нишон медиҳад. Версияи ду дарӣ, ки дар тирамоҳи 1969 муаррифӣ шуд, зебогии таъсирбахши хатҳои онро таъкид мекунад.

Мерседес 230, ки ҳоло сабзи торик аст, дар паҳлӯи модели Ингольштадт ба таври осоишта истодааст. Он назар ба массиви бештар ба назар мерасад, аммо он инчунин нисбат ба услуби муосири бепарвоёнаи Audi, ки он низ ба таври назаррас аэродинамикӣ мебошад, устувории бештар пешниҳод мекунад. Барои Audi 100, истеҳсолкунанда коэффитсиенти ҷараёни Cx 0,38 -ро нишон медиҳад; бо NSU Ro 80 ба таври назаррас шадидтар ин арзиш на он қадар беҳтар аст (0,36).

Чехраи Ауди дӯстона, қариб табассум мекунад. Сарфи назар аз он, ки он намоишкорона дар миёнаи панҷара радиатор чор ҳалқа мепӯшад, мошин ба анъанае, ки ба қадри модели Мерседес рост меояд, аз ҳар ҷиҳат хунук ва ҷиддӣ ба назар намерасад. Ӯ дар умқи ҷони худ, дар ҷое дар рӯдаҳои муҳаррики ҳалқаи шашилиндрадор бо чор подшипникҳои асосӣ, вай инчунин инқилобӣ ва намояндаи "объективии нав" дар тарроҳӣ ва меъморӣ мебошад. Маҳз дар соли намоишҳои хиёбонии ғайри парлумонӣ дар соли 1968 ин услуб ниҳоят дар Мерседес ҳукмфармо гашта, шукӯҳи бароҳати боҳашамати лимузинҳои ҷарроҳишударо иваз кард, ки бисёр маъмулони онро тарсониданд.

Қарорҳои техникии инқилобӣ - "стандарт дар сегменти болоии синфи миёна".

Аммо, аз ҷиҳати техникӣ, Audi 100 LS ба ҳадди аксар аз Mercedes озод карда мешавад. Диски пеши чарх барои Auto Union ҳамчун анъанаи сунъӣ аст, ки таваққуфи соддаи бари torsion дар меҳвари қафо мебошад. Дар якҷоягӣ бо пружинаҳои муосири коаксиалӣ пайвастшуда ва амортизаторҳо (масалан, структураи MacPherson) дар пеш, Краус ва дастаи ӯ шассие сохтанд, ки роҳати боздошти дарозро бо нигоҳдории хуб дар бар мегирад.

Баъдтар, дар версияи тағирёфтаи соли 1974 суспензияи қафо бо пружинаҳои коаксиалӣ ва амортизаторҳо ба мошин ҳатто сифатҳои варзишӣ мебахшад. Мувофиқи озмоиши муқоисавии автомобилӣ ва варзишии ҳамон сол, модели "меъёри бехатарии ҳаракат дар сегменти болоии миёна" мебошад.

Ҳатто муҳаррики аслии фишори миёна Audi 100 дигар ба худаш монанд нест. Дар LS кабуди соли 1973-юми Delft, он ба таври муътадил кор мекунад ва як оҳанги амиқи гуворо аз гилофак мебарояд. Бо пай дар пай коҳиш ёфтани таносуби фишурдасозӣ ба 10,2 ва 9,7: 1, садои ноҳамвор корношоям нопадид шуд.

Аммо, аз сабаби гардиши шадиди омехтаи корӣ дар сарлавҳаи силиндрӣ бо ҷараёни гардиш, муҳаррик мувофиқи принсипи тарроҳӣ иқтисодӣ боқӣ мемонад ва барои тезонидани мобайнӣ аз гардиши 2000 чарх мезанад. Трансмиссияи автоматии се зина таҳияшудаи Фолксваген табиати табиӣ ва гардиши баланди гардиши муҳаррики чор силиндраро бо клапанҳои болопӯш ва camshaft поёнӣ нигоҳ медорад. Бо таъмини равшантари газ, он бо таъхири гуворо ба кор медарояд.

"Лин-ҳашт" - як провокатори нарм бо шасси нав

Ба 230.6 Автоматии вазнин ва ноустувор пайравӣ кардан ба Audi 100 сабук ва чолок душвор аст. Шаш мошини азими он, ки дар "Пагода" (230 SL) хеле пуршиддат садо медиҳад, дар ин ҷо ҳамеша худдорӣ мемонанд ва оромона ба интонатсияҳои хоси Мерседес пичиррос мезананд. Хусусиятҳои варзишӣ вуҷуд надоранд - сарфи назар аз милтиқи болоии.

Иқтидори литрии муҳаррики шашилиндрагӣ хеле хоксор аст, аз ин рӯ умри дароз мебинад. Мотор бо як мошини калони вазнин, ки ҳамвор ва ҳамвор ҳаракат мекунад ва ҳатто дар гардиши кӯтоҳе дар атрофи шаҳр хуб ҷуфт мешавад, ба ронанда эҳсос мекунад, ки вай дар роҳ кайҳост. Ҳар як сафар ба сайёҳат табдил меёбад. Ин аст қуввати ин 230-и ба таври фавқулодда муҷаҳҳаз, ки илова ба лӯлаи автоматӣ ва лупи барқӣ, тирезаҳои пешӣ, тирезаҳои сиёҳ ва рули барқ ​​низ дорад. На танҳо фаровонӣ, балки сифати иҷро низ ба ҳайрат меорад. Дуруст аст, ки дар дохили Audi гармӣ ва бароҳатӣ бештар паҳн мешавад, аммо часпиши тунуки ҳезум ба монанди ранги бамбуки бегуноҳи курсиҳо бо контури хуб ва болопӯши махмалин гузаранда ба назар мерасад.

Дар асл, W 114 низ як иғвогар аст, гарчанде дар шакли сабуктар. Дар робита ба услуб ва технологияи шасси, ин таҷассуми давраи нав аст - видоъ бо тири ларзиши паси ва ҷорӣ намудани қатъии тормозҳои чордискӣ. Дар натиҷа, Daimler-Benz дигар аз ҷиҳати динамикаи роҳ қафо намемонад, балки ба стандарти BMW барои тири ақибмонда наздик мешавад, ки дар он майли пой ва чарх ҳамеша намунавӣ аст.

Рафтори кунҷи ба осонӣ назоратшаванда, наздик ба маҳдудияти саъйи кашиш, бидуни тамоюли шадиди ғизохӯрӣ ва самти устувори ҳаракат дар зери тормози вазнин бо суръати баланд "Ҳашт хаттӣ" -ро нисбат ба ҳатто он замон S-Class беҳтар мекунад. Ҳеҷ кадоме аз моделҳои муқоисашудаи соли 1968 бо чашмаи вазнин ва зич дар роҳ ин қадар ором истода наметавонанд. Ду мошини пешдоман бештар асабонӣ, вале чолоктаранд.

Ro 80 - мошини оянда

Ин хусусан барои NSU Ro 80 банан-зард дуруст аст, ки аз ҷиҳати кор бо шасси мураккаби худ, ки аз таваққуфгоҳи пеши MacPherson strut ва меҳвари қафо моил аст, бартарӣ дорад. Муҳим ин аст сабукӣ, чолокӣ ва суръати гардиш, ки аз ҷониби идоракунии бевоситаи амали ZF бо rack ва pinion бармеангезад. Тормоз низ як шеър аст. Ro 80 бо шӯҳратпарастии техникии худ ба Porsche 911 ёдрас мекунад. Оё тасодуф аст, ки ҳарду мошин чархҳои хӯлаи Фучик доранд? Ва он зард ва афлесун бо ҳарду мувофиқ аст?

Аммо бо эҳтироми комил, дӯстони азизи мотори Ванкел, мо бояд ҳақиқатро эътироф кунем, ҳатто агар ин ба шумо осеб расонад. Дар ниҳоят, ин муҳаррики гардиши инқилобӣ нест, балки шакли функсионалӣ-эстетикӣ ва шасси мураккаб бо эҳсоси хуби роҳ аст, ки NSU Ro 80-ро имрӯз ҳам чунин эҳсос мекунад. Шумо танҳо як муҳаррики дорои қудратро дӯст дошта метавонед, алалхусус, агар шумо қаблан BMW 2500-ро идора карда бошед.Садои баланд садои ғурур то андозае як воҳиди се силиндраи ду зарбро ба хотир меорад. Мо аз он тасаллӣ ёфта метавонем, ки бидуни муҳаррики паймон шаклҳои шадиди он замон умуман эҷод намешуданд.

Трансмиссияи седавлатӣ, нимавтоматӣ ва нимавтоматӣ ҳамеша таҷрибаи ҳамвори ронандагиро таъмин мекунад. Аммо, он барои онҳое, ки ба даврҳои баланд майл доранд ва ба монанди моменти заиф, мотори Ванкел, ки танҳо бо панҷ фишанг чолок мешавад, аслан мувофиқ нест.

Ro 80 ҳаракати нақлиётро дар шаҳри калон дӯст намедорад. Суръати сусти мошини калон, ки барои он иқтидори 115 асп низ дар ин ҷо нақш мебозад. кифоя номидан мумкин нест. Малакути ӯ шоҳроҳест, ки ҳангоми нишон додани спидометр 160-ро ором ва бидуни ларзиш мешитобад. Дар ин ҷо нозук ва бо интиқол номувофиқ Ванкел ба як дӯсти маҳбуб табдил меёбад.

Се аломатҳои гуногун дӯстӣ мекунанд

Роҳи васеъ ва пойгоҳи чархзании дароз ба Ro 80 кӯмак мерасонад, ки дар роҳ хуб бимонад. Бо шарофати шакли соддакардашуда мошин бо 12 литр дар 100 км қаноат мекунад ва муҳаррики тамғаи KKM 612 дар бораи дунёи нави аҷоиб ва соддагии ҳайратангези Ванкел суруд мехонад. Ротори эксцентрикии он дар трочоид чарх мезанад ва гӯё сеҳрнок фазои камераро доимо иваз мекунад ва дар натиҷа ҷараёни кории чаҳорсоата ба амал меояд. Ҷунбишҳои боло ва поён вуҷуд надоранд, ки онҳоро ба ҳаракати гардишӣ табдил додан лозим аст.

Дар дохили NSU Ro 80 дорои функсияҳои сард ва қариб сахт аст. Он ба хусусияти авангардии мошин мувофиқат мекунад, гарчанде ки каме боҳашамат бештар матлуб мебуд. Сарпӯши сиёҳ аз Audi 100 GL меояд ва дар муҳити нав нигоҳ доштани мустаҳкам ва гуворо нигоҳ медорад. Аммо Ro 80 он гуна мошини эҳсосотӣ нест, ки ба он овезон шавад - он хеле ҷиддӣ гирифта шудааст. Мошини хуби Мерседес 230 низ барои ин мақсад мувофиқ нест.

Ба қалби ман наздиктарин Ауди 100 аст. Бе ин мошин – дар дард таваллуд шудааст, то абад нодида гирифта ва бо тӯҳфаи раднашаванда – имрӯз Ауди тамоман вуҷуд надошт. Ба истиснои номи модели боҳашамати Volkswagen.

МАATЛУМОТИ ТЕХНИКИ

Audi 100 LS (модели F 104), мануф. 1973 г.

ENGINE Model M ZZ, муҳаррики чор-силиндраи бо об хунуккардашуда, сарлавҳаи алюминийи гардиши гардишӣ, блоки оҳанини хокистарӣ, кран бо панҷ подшипникҳои асосӣ, camshaft яктарафа (бо занҷири дуплекс идора карда мешавад), клапанҳои офсетӣ, бардорандаҳо ва рокерҳо , поршенҳо бо пешонии чуқурӣ, (принсипи Хирон) ҳаҷм 1760 см3 (зарбаи х зарб 81,5 х 84,4 мм), 100 а.с. дар 5500 чархзанӣ, ҳадди аксар. Моменти 153 Нм @ чархзании 3200, гардиши 9,7: 1, як Solex 32/35 TDID ду марҳилаи карбюратори гардиши амудӣ, печи оташгиранда, равғани муҳаррик 4 л.

Интиқоли барқ. Чархи пешина бо муҳаррик дар пеши тири меҳвар ва қуттиаш дар паси он, трансмиссияи чорсатораи дастӣ (Porsche sync), ихтиёрии сефиналии автоматӣ бо табдилдиҳандаи моменти (истеҳсолкардаи VW).

БАД ВА ЛИФТ Кузови металли худмаблағгузор, меҳвари пеш бо пружинаҳои коаксиалӣ пайвастшуда ва амортизаторҳо (структураи МакФерсон) ва ду сутунчаи секунҷа, стабилизатор, меҳвари қубурии қавии канорӣ, сутунҳои дарозӣ, пружинаи тобистонӣ ва раки тобиши рул бо рафи дандон, диски пеш, тормозҳои барабани ақиб, дискҳо 4,5 J x 14, шинаҳои 165 SR 14.

ҲАҶМ ВА ВАЗН Дарозии 4625 мм, паҳнӣ 1729 мм, баландӣ 1421 мм, пайраҳаи пеш / қафо 1420/1425 мм, пойгоҳи чархдор 2675 мм, вазни холис 1100 кг, бак 58 л.

Хусусиятҳои динамикӣ ва Арзиш Макс. суръат 170 км / соат, 0-100 км / соат дар 12,5 сония, сӯзишворӣ (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

Таърихи истеҳсол ва намудҳои Audi 100, (модели 104 (C1) аз соли 1968 то 1976, 827 474 мисол, аз он ҷумла 30 687 купе.

Mercedes-Benz 230 (W 114), прозв. 1970

Двигатели Модели M 180, муҳаррики дар хатти шаш силиндраи хунуккардашуда, сари силиндрии хӯлаи сабук, блоки оҳанини рехтаи хокистарӣ, кран бо чор подшипникҳои асосӣ, як camshaft болоӣ (бо занҷири дуплекс идора мешавад), клапанҳои овезони параллелӣ, ки онҳоро идора мекунанд силоҳи рокер ҳаҷми 2292 см3 (х х зарбаи 86,5 х 78,5 мм), 120 а.с. дар даврзании 5400, моменти максималии 182 Нм дар гардиши 3600, таносуби фишурдашавӣ 9: 1, ду карбюратори ҷараёни амудии ду марҳилаи Зенит 35/40 INAT, печи оташгиранда, равғани мотор 5,5 л.

POWER GEAR Драйвери ақиб, интиқоли дастии 4-суръат, интиқоли ихтиёрии 5-суръат ё интиқоли автоматии 4-суръат бо узви гидравликӣ.

БАД ВА ЛИФТ Кузови худмаблағгузории тамоман металлӣ, чорчӯба ва профилҳои поёнии ба бадан кафшершуда, тири пеши бо сутунҳои дугона ва пружинаҳои чархдор, унсурҳои иловагии резинии резинӣ, стабилизатор, тири гардиши диагоналии пасмонда, пружинаҳои моил унсурҳои эластикӣ, стабилизатор, роҳбарӣ бо винт трансмиссионӣ, роҳбарикунандаи иловагии барқ, тормозҳои дискии чархдор, чархҳои 5,5J x 14, шинаҳои 175 SR 14.

ҲАҶМ ВА ВАЗН Дарозии 4680 мм, паҳнӣ 1770 мм, баландӣ 1440 мм, пайраҳаи пеш / қафо 1448/1440 мм, пойгоҳи чархдор 2750 мм, вазни холис 1405 кг, бак 65 л.

Хусусиятҳои динамикӣ ва Арзиш Макс. суръат 175 км / соат, 0-100 км / соат дар 13,2 сония, сӯзишворӣ (бензин 95) 14 л / 100 км.

САНАИ ИСТЕХСОЛ ВА ТИРАЖИ Модели W 114/115, аз 200 Д то 280 Е, 1967—1976, 1 нусха, аз он чумла 840 ва 753/230 — 230 нусха.

NSU Ro 80, мануф. Соли 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, муҳаррики дугоникаши Ванкел бо хунуккунии об ва сӯзиши канорӣ, сикли вазифаи чор зарба, корпуси оҳанини рехтаи хокистарӣ, камераи трочоид бо пӯшиши элисилизатсияшуда, зарринҳои мӯҳрии ферротикӣ, камераҳои 2 x 497 см3, 115 HP. аз. дар даврзании 5500, моменти максималии 158 Нм дар 4000 чархзании, системаи равғани гардиши маҷбурӣ, равғани муҳаррики 6,8 литр, ҳаҷми тағирёбии 3,6 литр, насоси ченкунӣ барои молидани иловагӣ бо талафоти корӣ. Solex 35 DDIC карбюратори ҷараёни амудии ду камера бо оғози худкор, оташгирии баландшиддати тиристор, дар ҳар як корпус як шамъ, тозакунии гази ихроҷ бо насоси ҳавоӣ ва камераи сӯхтан, системаи ихроҷ бо як қубур.

ИНТАКЛИДИ КУВВА пешка-дам, трансмиссияи автоматии се-суръати дастй, муфтаи хушки як пластинкаи автоматй ва конвертери моменти.

ҶАСАД ВА ЛИФТ Кузови худтанзимкунандаи тамоман аз пӯлод, меҳвари пеш бо пружинаҳои коаксиалӣ пайвастшуда ва амортизаторҳо (навъи структураи MacPherson), сутунҳои амудӣ, стабилизатор, тири қафои қафо, пружинаҳои печдор, риштаи резинии иловагӣ ва рул, ду системаи тормозии гидравликӣ бо чор тормози диск , танзимгари қувваи тормоз, чархҳо 5J x 14, шинаҳо 175 а.с. чордаҳ.

ҲАҶМ ВА ВАЗН Дарозии 4780 мм, паҳнӣ 1760 мм, баландӣ 1410 мм, пайраҳаи пеш / қафо 1480/1434 мм, пойгоҳи чархдор 2860 мм, вазни холис 1270 кг, бак 83 л.

Хусусиятҳои динамикӣ ва Арзиш Макс. суръат 180 км / соат, 0-100 км / соат дар 14 сония, сӯзишворӣ (бензин 92) 16 л / 100 км.

МУХлати ИСТЕХСОЛ ВА ТИРАЖ НСУ Ро 80 — аз соли 1967 то соли 1977 чамъ 37 нусха.