Ауди А4 2.4 V6 кабриолет
Мундариҷа
Коллективе, ки бом ва механизми онро сохтааст, сазовори мукофоти махсус мебошад. Пайвастҳо ба таври бениҳоят дақиқанд, тамоми система (хеле) содда ба назар мерасад, бадан ҳама вақт бефосила кор мекард, на катрае ба катон дар дохили он медаромад, тирезаҳо ҳамеша дар ҳолати дуруст баста буданд (бисёр соҳибони конвертатсияшаванда медонанд, ки ман сухан меравад), аммо бо суръати баланд (бо боми пайваст) чунин менамояд, ки гӯё ман тӯда меронам.
Купе? Равшан аст, ки ин (то ҳол) ягона А4 аст, ки танҳо як ҷуфт дари паҳлӯ дорад. Вақте ки шумо дар он менишинед, шифт паст ва хуб изолятсия карда мешавад, ба монанди купе ва камарбанди бехатарӣ хеле қафо аст ва, албатта, бе имкони танзими баландии риштаи боло. Интерьер Ауди номаълум аст: бениҳоят дақиқ, эргономикӣ, сифати баланд. Ва ранг мувофиқ аст.
Бо вуҷуди ин, арзанда аст, ки ба A4 Cabriolet дар назари аввал - аз берун ошиқ шавед. Бале, ҳатто бо боми сарой он зебо аст, аммо, албатта, дилрабоӣ бе он аст. Тирамохи соли гузашта ба автосалони Франкфурт афлесуни тиллой оварда шуд. Ранги олӣ. Афсӯс, ки он Audi кабуди торик буд, аммо як қатор лавозимоти хромӣ, аз ҷумла тамоми чаҳорчӯбаи шишаи пеш, бештар аз бадани торик фарқ мекарданд. Chromium? Не, не, он алюминийи тозашуда аст.
Онҳо дар намуди берунӣ хато карда наметавонистанд, зеро A4 аллакай ба седани дорои берунаи шево монанд аст ва табдил ба конверсия то ҳол он қадар хуб аст, ки ҳатто ходими аз пӯлоди зангногир кореро, ки метавонист ба таври дигар анҷом дода бошад, наёфт. ... Беҳтар аст, албатта. Ҳамин тариқ, чунин конвертатори А4 -ро метавон бехатар ба гараже бурд, ки ба таври дигар ба молҳои бештари Баварияи Ҷанубӣ одат карда буд.
Ин A4 идора мекунад, ки зебогии худро то ба осмони кушода нигоҳ дорад. Худо накунад, ки хонум тақрибан рӯймолро дар гарданаш сахт кунад, Худо накунад, ки сарпӯши варзиширо аз ҷаноб ҷудо кунад ва Худо накунад, ки ҳангоми рондан дар шоҳроҳ ҳадди аққал бо зӯрӣ муошират карда наметавонад. Ин Ауди ба шумо имкон медиҳад, ки бидуни сақф бо суръати баланде, ки ин конвертатсияшаванда таҳия мекунад, ҳаракат кунед. Танҳо ду шарт вуҷуд дорад: болоравии тирезаҳои паҳлӯӣ ва дар паси курсиҳое, ки ба сӯи curls дар қафои сар тӯл кашидаанд, як шишаи бениҳоят муассир насб карда шудааст. Ин шоистаи таъриф аст. Намоиш тавассути он (оинаи пушти сар) яке аз беҳтаринҳост. Илова бар ин, он тавре тарҳрезӣ шудааст, ки онро зуд хориҷ кардан (ё гузоштан), ҳамон тавре ки зуд ба ду қисм печонида шуда, дар халтаи тунуки махсус нигоҳ дошта мешавад. Хуб, олмонӣ дақиқ аст.
Ҳангоми кушодани тирезаҳои паҳлӯӣ ва пурра хориҷ кардани тор, А4 гуногун мешавад: ваҳшӣ, майдакунанда, бо шамол, ки фишорро ба сартароши зани ҷавон ба ҳадди аксар баланд мебардорад. Вақте ки конвертатори A4 боми каҷшаванда дорад ва ҳама чизи дигар дар ҳолати ҳадди муҳофизати шамол аст, фаҳмидан мумкин аст, ки шумо метавонед дар конвертер дар ҳарорати хеле пасти беруна сафар кунед. Сарпӯше, то шамол дар мӯи шумо набошад, рӯймол ва ҳавои гарм дар пойҳоятон. Кондитсионери пурра автоматӣ ва тақсимшуда, ки бо пӯшидани бом бомуваффақият кор мекунад, бо баъзе сабабҳо ин дафъа кор намекунад. Яъне, вақте ки ҳарорати берун аз 18 дараҷа паст мешавад, кондитсионер ҳавои гармро ба марҳилаи пешин мевазад ва дар охир сахт хунук мешавад; марҳилаи миёна вуҷуд надорад. Ин беҳтарин дар ҳарорати хеле пасти беруна аст, ки дар он ҷо гармӣ аллакай пазируфта мешавад ва дар ҳарорати баландтар, вақте ки кондитсионер хунуккуниро интихоб мекунад (бештар ё камтар мӯътадил).
Ҳар як конвертатсияшаванда, аз ҷумла ин А4, чанд паҳлӯҳои камтар гуворо дорад, ки аз ҳама нороҳаттарини онҳо зиёд шудани доғҳои нобиноии тарафҳо ҳангоми рондани мошин мебошад. Аммо сифати қаблан зикршудаи тарроҳӣ ва маводҳои сақф чунин аст, ки муҳофизати гармидиҳӣ ва хусусан акустикии дохилӣ қариб ба сифати мошини сақфи сахт аст. Шиддати шамол то суръати максималӣ назар ба седани А4 ба таври намоён зиёд намешавад. Боми брезенти Ауди инчунин тирезаи пушти гармидиҳӣ дорад, танҳо дар он шиша нест (то ҳол?).
Интерфейси аълои Ауди кинаи оддии Аудиро нигоҳ медорад: педалҳо. Оне, ки дар паси чангак аст, сактаи хеле тӯлонӣ дорад ва фосила дар назди педали суръатфизо тавре шакл гирифтааст, ки пас аз чанд соати ҳаракат дар шоҳроҳ боиси хастагӣ ва танбалии пои рост мегардад. Оғоз аз педали дастӣ, ҷанбаҳои зерини гуворотари санҷиши A4 пайравӣ мекунанд. Мубориза (аз ҳад зиёд) мулоим аст ва хусусияти истироҳати он дар якҷоягӣ бо кори муҳаррик, ки бештар ҳангоми оғозёбӣ эҳсос мешавад, нороҳат аст.
Дар кӯҳи аъло, ин муҳаррики А4 бадтарин аст. Он ба таври зебо чарх мезанад ва дӯст медорад, ки то қуттии сурх то фишанги чорум чарх занад ва садои хубе дорад: оооооооои паст, ки ҳангоми гардиш ба овози торафт сахти баланд табдил меёбад. Аммо иҷрои муҳаррикҳо дар гардишҳои хеле паст то миёна бад аст, ки дар он ҷо норасоии моменти шадид мавҷуд аст. Аз ин рӯ, вақте ки педали газро пахш кунед, муҳаррик хеле заиф ба назар мерасад, он анемикӣ кор мекунад. Аз ин рӯ, ҳатто пеш аз пеш гузаштан, хусусан ба боло, боварӣ ҳосил кардан лозим аст, ки бо пахшкунии кӯтоҳ дар газ чӣ интизор аст. Дар ҳар сурат, он ҳадди аксар аз 4000 болотар ва дар он ҷо пеш аз оғози майдони сурх дар 6500 чархзанӣ пешниҳод карда мешавад.
Дар озмоиши мо, Cabriolet A4 бо ин муҳаррик аз ҷиҳати истеъмол чандон хуб кор намекунад, зеро барои он то 17 литр дар 100 километр бо каме чолокӣ лозим буд ва камтар аз 10 литр дар 100 километр мо онро истифода бурда натавонистем - ҳатто бо ронандагии мӯътадил. Аммо, диапазони он аз 500, вақте ки суръат аллакай баланд буда метавонад, то 700 километрро ташкил медиҳад, вақте ки шумо бояд ҳамеша бо газ эҳтиёткор бошед. Аммо ҳама мушкилот бо муҳаррик асосан ба вазни вазнини мошин ва тозагии ихроҷҳо, ки расман Евро 4 номида мешавад, вобаста аст.
Қисми боқимондаи механизаторон хеле хуб ва аъло мебошанд. Мо роҳбариро дар баъзе носаҳеҳӣ барои ҳамаи онҳое, ки ҳангоми рондани бе бом варзишро дар кунҷҳо мебинанд, айбдор мекунем. Ин A4 бешубҳа барои рондани динамикӣ мувофиқ аст.
Шасси вақте ки сухан дар бораи чуқурчаҳо меравад, бароҳат аст, аммо ҳангоми доварӣ кардани мавқеи шумо дар роҳ варзиш аст. Нишондиҳии паҳлуӣ дар кунҷҳо хурд аст, он аз рафтори мошин ҳангоми тормоз ба ҳайрат меорад, ҳатто вақте ки педали тормоз сахт пахш карда мешавад, вай танҳо каме ба пеш майл мекунад ва дар ҳаракати қафо ҳангоми тормоз дар кунҷ; яъне, дар чунин ҳолатҳо, он ҳамеша итоаткорона ҷуфти пеши чархҳоро пайравӣ мекунад ва берун намеравад.
Ҳамин тавр, бо ин конвертатсияшавандаи A4, шумо метавонед озодии зери осмонро бо роҳҳои гуногун тафсир кунед - ё танҳо ҳама чизро барои худ эҳсос кунед. Ягона чизи хиҷолатовар он аст, ки чунин бозича бояд ба ҷайби чуқур бурида шавад.
Винко Кернк
Акс: Алеш Павлетич, Винко Кернч
Ауди А4 2.4 V6 кабриолет
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 35.640,52 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 43.715,92 € |
| Ҳокимият: | 125 кВт (170 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,7 бо |
| Суръати максималӣ: | 224 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 9,7л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумии 2-сола бе маҳдудияти мил, кафолати 12-солаи зангногир, кафолати 3-солаи лак |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндр - 4-зарба - V-90° - бензин - ба дарозии пеш насбшуда - сӯрох ва зарба 81,0 × 77,4 мм - ҷойивазкунӣ 2393 см3 - таносуби фишурдакунӣ 10,5: 1 - қудрати максималӣ 125 кВт (170 от) дар 6000 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 15,5 м/с – зичии ќувва 52,2 кВт/л (71,0 hp/л) – моменти максималї 230 Нм дар 3200 чархзанї – вали кранка дар 4 подшипник – 2 х 2 вали дар сари (камар/занљири замон) - 5 клапан дар як силиндр - сари металли сабук - сӯзандоруи электронӣ ва оташгирии электронӣ - 8,5 л хунуккунии моеъ - равғани мотор 6,0 л - батарея 12 В, 70 Ah - генератор 120 А - катализатори тағирёбанда |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — муфтаи ягонаи хушк — 5-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,500; II. 1,944 соат; III. 1,300 соат; IV. 1,029 соат; V. 0,816; қафо 3,444 - дифференсиал 3,875 - чархҳо 7,5J × 17 - шинаҳо 235/45 R 17 Y, диапазони чархиш 1,94 м - суръат дар фишанги 1000-ум дар 37,7 rpm XNUMX км / соат - ба ҷои пуркунандаи чархи эҳтиётӣ барои ислоҳ |
| Иқтидор: | суръати максималӣ 224 км / соат - суръатбахшӣ 0-100 км / соат 9,7 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 л / 100 км (бензини сурб, мактаби ибтидоии 95) |
| Нақлиёт ва таваққуф: | конвертатсияшаванда - 2 дар, 4 нишаст - корпуси худкор - Cx = 0,30 - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои дукарата, стабилизатор - суспензияи яккаса, узвҳои салиб трапеция, рельсҳои тӯлонӣ, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - ду -тормозҳои роҳ, диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), диски пушти, рули барқ, ABS, EBD, тормози таваққуфгоҳи механикии паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи рули рейка ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1600 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2080 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1700 кг, бидуни тормоз 750 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4573 мм - паҳно 1777 мм - баландӣ 1391 мм - пойгоҳи чарх 2654 мм - роҳи пеши 1523 мм - пушти 1523 мм - тозакунии ҳадди ақали замин 140 мм - радиуси ронандагӣ 11,1 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ (аз панели асбобҳо то курсии пушти) 1550 мм - паҳнои (зонуҳо) пеш 1460 мм, пушти 1220 мм - болораи пеши пеши 900-960 мм, пушти 900 мм - курсии дарозии пеши 920-1120 мм, курсии пушти 810 -560 мм - курсии пеш дарозӣ 480-520 мм, курсии пушти 480 мм - диаметри руль 375 мм - зарфи сӯзишворӣ 70 л |
| Қуттӣ: | (муқаррарӣ) 315 л |
Андозагирии мо
| T = 23 ° C, p = 1020 мбар, рел. vl. = 56%, масофа: 3208 км, шина: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Чандирии 50-90km / h: | 13,5 (IV.) С. |
|---|---|
| Чандирии 80-120km / h: | 16,7 (В.) саҳ |
| Суръати максималӣ: | 221км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 10,7л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 32,0л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 169л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,0m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 6dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet аз ҷиҳати техникӣ як мошини хеле хуб аст, бо муҳаррики каме заиф, аз як тараф маводи аъло, аз тарафи дигар, тарроҳӣ ва коркарди аъло, механикаи хеле хуб ва ҳоло симои анъанавӣ. Ба болои ин, вай ба назар чунин менамояд, ки ӯро ҳатто онҳое, ки дар чор давра нестанд, меҳрубонӣ мекунанд.
Берунӣ (14/15)
Ин на Corvette ё Z8, балки мошини зебо ва мукаммал аст.
Дарунӣ (108/140)
Иқтидор ва андозаи танаи каме осеб мебинад - аз сабаби кампаҳн кардани айвон. Кондитсионер бо кушодани бом аз кор мебарояд, як кисми тачхизот намерасад, дигараш дар сатхи баландтарин аст.
Мотор, интиқол (31
/ як)Як муҳаррики нисбатан камтар чандир, ки ба монанди қуттии фишанг аз ҷиҳати техникӣ бартарӣ дорад. Қуттии фишанг метавонад (вобаста ба муҳаррик) таносуби фишанги каме аз ҳад зиёд дошта бошад.
Иҷрои ронандагӣ (88
/ як)Дар ин чо хамагй хафт хол аз даст дод, ки се хол дар пои худ буд. Сифати савор, мавқеъ дар роҳ, идоракунӣ, фишанги фишанг - ҳама чиз бо якчанд шикоятҳо хуб аст.
Намоиш (17/35)
A4 2.4 Cabriolet дар ин категория танҳо миёна аст. Суръати баланд бешубҳа шубҳаовар нест, суръатбахшӣ ва чолокӣ аз ҷиҳати андоза ва иҷрои муҳаррикҳо аз интизориҳо камтар аст.
Амният (30/45)
Табдили озмоишӣ чароғҳои ксенон, сенсори борон ва болишти болиштии тиреза надошт (вагарна охирин бо назардошти шакли бадан мантиқӣ аст), вагарна он комил аст.
Иқтисодиёт
Он бисёр истеъмол мекунад ва аз ҷиҳати мутлақ хеле гарон аст. Вай кафолати хеле хуб ва пешгӯии талафоти хеле хуб дорад; зеро он Ауди аст ва барои он конвертатсияшаванда.
Мо таърифу тавсиф мекунем
берунии шево (хусусан бе бом)
муҳофизати хуби шамол бе бом
гарминигоҳдории садо бо брезент
механизми бомпӯшӣ, маводҳо
шабакаи шамол
мавқеъ дар роҳ
истехсолот, масолех
пойҳои бад
хусусияти озодкунии чангча
иҷрои муҳаррик бо суръати паст ва миёна
нарх
