Audi A4 конвертатсияшаванда 2.0 TDI
Мундариҷа
Хусусан, агар маҳсулот мегӯяд (гӯед) Audi. Моделҳои бештар ва бештари чароғдондаи Инголштадт мавҷуданд, мошинҳое, ки пешниҳодро дар синфи нав васеъ мекунанд ё ҳатто синфи худро эҷод мекунанд, аммо бо баъзе моделҳо онҳо классикӣ боқӣ мемонанд. A4 Cabrio як мисоли хеле маъмул аст.
Агар он қадар дур набошад, пас пас аз таъмир чанд тағироти назаррас ба назар мерасад (чароғ, кулоҳ), аммо бо масофаи каме дуртар, вақте ки ҳама чизро фаро мегирад, A4 Cabrio ба он чизе, ки дар рӯйхати нархҳо номбар шудааст, хеле шабеҳ аст. То ба наздикӣ. Яъне, дар тарроҳӣ, аз ҷумла дар ҳаҷми мошин, тафовути ҷиддӣ вуҷуд надорад.
Мо медонем, ки конвертатсияшавандаҳо мисли мошини кӯҳна кӯҳнаанд. Ва аллакай мошинҳои дар пеш истода метавонанд болои сарашон боми брезент дошта бошанд. Ин насли A4 Cabria низ чизи нав нест, гарчанде купҳои конвертатсияшаванда (hardtop!) Дар ҳама андоза ва диапазони нархҳо маъмултар мешаванд. Хуб, аз вагонҳо сар карда, айвонҳо ба таври назаррас беҳтар карда шуданд, ки дар он ҷо Ауди бешубҳа дар боло аст: дар дохили он садо камтар аст (бо болопӯшии сақф) ва нигоҳ доштани ҳарорати дохилӣ дар рӯзҳои хунук хеле осонтар аст. обногузар ва механизм бенуқсон мепечад ва бо пахши тугма шарҳ дода мешавад. .... Шумо хоҳед дид, ки ин ба таври назаррас беҳтар аст. Аммо ба ҳар ҳол: шумо то ҳол рони дар боло доред.
Дар классикон ба қадре, ки чашм дарк карда метавонад. Аммо ин охир нест. Классика - барои Ауди - инчунин механика. Аллакай насли охирини солҳои ҳаштод яке аз аввалинҳо буд, ки муҳаррики турбодизелиро интихоб кард, ки он вақт ҳанӯз гунаҳкор ҳисобида мешуд, аммо имрӯз дар ин бора чизи махсусе нест. Бисёриҳо ба онҳо пайравӣ карданд.
Албатта, Ауди ин дафъа низ ба муҳаррикҳои нав, аз ҷумла турбодизели тозаи ду литрии 16-клапан, ба мисли муҳаррикҳои озмоишии A4 Cabrio ғамхорӣ кард. Барои ӯ, яъне барои ин муҳаррик, мо аллакай медонем: он чизе, ки дар мошинҳои ин концерн пайдо мешавад, ки вазнаш тақрибан якуним тоннаро ташкил медиҳад, аз нуқтаи назари истифодаи ронандагӣ мувофиқтарин интихоб аст. ва аз чихати иктисодиёт.
Он инчунин ба бекор вокуниш нишон медиҳад, аммо хусусан бо ин массаи мошин, заъфи он ба назар мерасад, зеро он аз 1.800 инқилоби мотор дар як дақиқа ба хубӣ кашиданро оғоз мекунад. Ин маънои онро дорад, ки нисбат ба дилхоҳ истифодаи фишанги фишанг талаб карда мешавад ва бори дигар собит мекунад, ки технологияи ҳашт клапан (1.9 TDI) дар ин самт боз ҳам қулайтар аст. Ин 2.0 TDI инчунин (ё махсусан) дар A4 Cabrio ба рондани шаҳр бо оғози калон ва суръатбахшӣ аз суръати пасттарин маъқул нест.
Аз тарафи дигар, ин TDI тақрибан дар як лаҳзаи варзишӣ аз 1.800 чархзанӣ боло меравад, зеро он ба таври комил ва баробар то 4.000 гардиши хуб меорад. Бо шаш фишанги қуттии фишанг, ин минтақа хуб пӯшонида шудааст ва имкон медиҳад, ки дар ҳама намуди роҳҳо динамикӣ ва варзишӣ ронед; аксар вақт дар роҳҳои берун аз минтақаҳои обод ва то андозае дар шоҳроҳҳо. Ба туфайли моменти хуб, кӯҳҳо онро зуд хаста намекунанд, аз ин рӯ рондани он (шояд) лаззат мебахшад.
Қуттии редуктор метавонад хеле зуд бошад, гарчанде ки мо (ҳоло ҳам) онро дар эҳсоси ногувори фикру мулоҳиза ҳангоми тағир додан айбдор мекунем ва ҳангоми зуд аз гардиши панҷум то чорум ронанда метавонад "хато кунад" ва нохост ба фишанги шашум гузарад. Дар аксари ҳолатҳо, ин масъалаи таъми ва / ё одат аст, аз ин рӯ таассуроти умумӣ ҳоло ҳам хеле хуб аст.
Албатта, барои конвертатсияшавандаи A4 кори зиёди муҳандисӣ лозим буд, аммо A4 ҳоло ҳам дар курсии ронандагӣ қарор дорад - бо баъзе хислатҳои иловагии каме ё бештар гуворо виндсерфинг: қобилияти савор шудан бидуни боми болои сари худ ва бештар кунҷҳои мурда, аксар вақт нооромиҳо (назари ақиб) ва бо як ҷуфт дарҳо дар паҳлӯҳо. Ронанда бо боми озода бояд на танҳо ҳамчун ронандагӣ бо мӯзаи 70 литрии хурдтар (зеро ки сақф дар он ҷо печидааст), балки яке аз беҳтарин вариантҳо барои рондани ҳарчи бештар дар давоми сол дониста шавад. Дар рӯзҳои гармтарин тирезаҳои паҳлӯро паст кардан лозим аст ва тадриҷан маҳдуд кардани шамол (тирезаҳои баланд, шабакаи аълои муҳофизати шамол, гармии фаровон) ба шумо имкон медиҳад, ки ҳатто аз ҳарорати берунии наздик ба сифри Цельсия лаззат баред.
Шумо наметавонед аз нуқтаҳои нобино дар конвертатсияшавандаи тамғаҳои дигар халос шавед ва як ҷуфт дари паҳлӯ ду чизро ифода мекунад: намуди варзишии бадан ва дастрасии ногувор (механизми пӯшиш ва ҳаракат хуб тарҳрезӣ шудааст, аммо сахт ва нороҳат) ба курсии қафо. Умуман, ин конвертатсия фазои зиёди дохилӣ дорад, зеро боми брезент баландии ҳар чор курсиро маҳдуд мекунад ва дар қафо ҳуҷраи зону хеле кам аст; агар шахсе, ки баландии зиёда аз якуним ва чоряки чаҳоряк дорад, дар курсии пеш нишаста бошад, сарфи назар аз курсиҳои тарҳрезишуда дар курсии қафо нишастан қариб ғайриимкон аст.
Аммо, ба истиснои ҷойҳои холии маҳдуд, ин ҳолат дар курсиҳои пеши нест. Курсҳо олӣ ҳастанд, гарчанде ки ҷойгоҳҳо барои ягон танзимоти махсус иҷозат намедиҳанд, муҳити атроф бениҳоят зич ва зебо тарҳрезӣ шудааст ва мавод, аз ҷумла аксарияти зиёди пластмасса аъло мебошанд. Агар мошин чарм дошта бошад, ба мисли санҷиши A4 Cabrio, пас таассурот, албатта, махсусан бонуфуз аст. Инчунин як "бозӣ" -и хурд бо интихоби рангҳо мавҷуд аст; озмоиши А4 сабзи торик буд, аммо қариб аз масофа бо сақфи сиёҳ сиёҳ буд ва корҳои дохилии қаймоқ ба ин комбинатсия бо ранги нозуки бритониёӣ обрӯ илова карданд.
Бо назардошти тарҳрезии кунунӣ ва тамоюлҳои техникӣ, панели панели A4 Cabrio низ хеле кӯтоҳ аст, ба назар мерасад, ки пеши шиша хеле паст ва амудӣ аст ва чархи роҳбарикунанда ба панели идоракунӣ хеле наздик аст. Аммо, ҳамаи ин ба рондани мошин ва некӯаҳволии умумӣ таъсир намерасонад; дар ҳақиқат ҷевон ё фазои иловагӣ барои ашёҳои хурд кофӣ нест ва танҳо як ҷой барои банка мавҷуд аст (ва он дар ҷои номувофиқ аст), аммо аз тарафи дигар, кондитсионери олӣ, системаи олии аудио ва қариб аъло эргономика барои ин. Дар ин ҷо мо танҳо шикоятҳои ночизро пайдо мекунем: чархи роҳбарикунанда дар ҳолати поён сенсорҳоро мепӯшонад ва механикаи коммутатори сигнали гардиш каме нороҳат аст.
Ин Ауди инчунин ронандагиро бовар мекунонад. Илова ба механикаи дар боло тавсифшуда, руль ҳамчун эҳсоси аълои рӯйдодҳои зери чархҳо, фаврӣ, сахтгирии варзишии механизм ва дақиқии роҳбарӣ зоҳир мешавад. Шасси танзимшуда имкон медиҳад, ки баъзе паҳлӯҳои паҳлӯӣ дошта бошанд, аммо он баргҳои заминро хуб нарм мекунад ва пеш аз ҳама мошинро дар ҳолати бетараф нигоҳ медорад. Танҳо вақте ки гардиш хеле зуд аст, маълум мешавад, ки чархи руль илова кардан лозим аст, ки бинобар фаврии идоракунӣ кори осон аст.
Хулоса, каме тафаккури тахминӣ. Бадбахтона купеҳо ҳоло аз мӯд ҳастанд; агар онҳо мебуданд, чунин A4 низ купе мебуд. Ман хеле зебо мебудам. Ва аз сабаби механика, он инчунин аз ҷиҳати генетикӣ хуб тарҳрезӣ шудааст. Аммо - осиёбҳои бодӣ то ҳол бештар аз купе пешниҳод мекунанд, дуруст?
Винко Кернк
Сурат: Саша Капетанович
Audi A4 конвертатсияшаванда 2.0 TDI
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 40.823,74 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 43.932,57 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 103 кВт (140 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,7 бо |
| Суръати максималӣ: | 212 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,5л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизели тазриќї мустақим - ҷойивазкунӣ 1968 см3 - ҳадди қудрат 103 кВт (140 hp) дар 4000 чархзании - ҳадди моменти 320 Нм дар 1750-2500 чархзании. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррики чархи пеши - 6-суръати интиқоли дастӣ - шина 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Иқтидор: | суръати боло 212 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 9,7 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | конвертатсияшаванда - 2 дар, 4 курсӣ - корпуси худтаъминкунанда - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои барге, ду узвҳои салиби секунҷа, стабилизатор - суспензияи яккасаи пасӣ, узвҳои кросс, рельсҳои моил, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши) , чархи пушти - 11,1 м. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1600 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1980 кг. |
| Андозаҳои дохилӣ: | зарфи сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо истифода аз маҷмӯаи стандартии AM -и 5 ҷомадони Samsonite (ҳаҷми умумӣ 278,5 л) чен карда мешавад: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 × ҷомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Моликият: 68% / Ҳолати ҳисобкунаки км: 1608 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,6 сол ( 129 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 32,1 сол ( 164 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,6 / 12,9с |
| Чандирии 80-120km / h: | 10,5 / 13,7с |
| Суръати максималӣ: | 212км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,2л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,9л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,8m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 69dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (337/420)
Агар шумо дар ин нарх ва андоза конвертер ҷустуҷӯ кунед, шумо наметавонед бо чунин Ауди хато кунед. Шумо бояд махсусан бодиққат бошед, то кинаҳои бештар ба ӯ пайдо кунед. Ин танҳо он аст, ки ҷойгоҳ (аз ҷумла танаи) ба умеди калон намеарзад.
Берунӣ (15/15)
Коргарй намунавор буда, намуди зоҳирӣ асосан аз завқ аст, аммо дар ин ҷо мо ҳеҷ дудилагӣ дар додани панҷ баланд нест.
Дарунӣ (109/140)
Фазои қафо хеле маҳдуд аст, эргономика аъло аст ва баста ҳадди аққал дар қафо PDC надорад.
Мотор, интиқол (35
/ як)Бо вуҷуди дизел будан, муҳаррик ба мошин комилан мувофиқ аст. Қуттии фишанг беҳтарин таассурот намедиҳад.
Иҷрои ронандагӣ (79
/ як)Мавқеи хуби ронандагӣ ва ронандагӣ! Сафари педали дарозмуддат ва созиши хуби шасси.
Намоиш (28/35)
Зиёда аз 1.800 чархзанӣ, манёврияти аъло, суръатбахшии хеле хуб. Танҳо ба таври 1.800 чархзании даврӣ.
Амният (34/45)
Дар мавриди конвертатсияшаванда, он аз ҷиҳати бехатарӣ хеле хуб муҷаҳҳаз аст, аммо чунин бом инчунин нуқтаҳои нобиноро муаррифӣ мекунад.
Иқтисодиёт
Дизель инчунин метавонад хоксор бошад ва аз ин рӯ дар истеъмол сарфакорона бошад ва нарх наметавонад аз ҷиҳати иқтисодӣ фахр кунад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
берунӣ ва дохилӣ
истехсолот, масолех
дохилии паймон
Таҷҳизот
чарх
муҳаррики зиёда аз 1.800 гардиш
дастрасӣ ба курсии қафо
муҳаррики то 1.800 гардиш
фарохӣ дар курсии қафо
эҳсосот ҳангоми ҷустуҷӯ
фазои нигоҳдорӣ хеле кам
ҳаракати педали дарозмуддат
