Санҷиши драйви Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: саволи дурнамо

Вагонҳои калони дизелии дорои муҳаррикҳои шашилиндрӣ ва фаъолияти варзишӣ

Варианти нави Audi S6 Avant бо муҳаррики дизелии ваҳшӣ муҷаҳҳаз карда шудааст, ки он рақиби бевоситаи Mercedes E 400 d T мебошад. Дар якҷоягӣ бо бағоҷи калон ҳарду мошин эҳсосоти зиёд доранд..

Онҳо мегӯянд, ки ин танҳо як дурнамо буд. Масалан, оё нок аз себ бадтар аст, зеро он себ нест? Ё баръакс? Агар шумо Audi S6 Avant-ро аз рӯи Mercedes E 400 d T арзёбӣ кунед? Ё модели T аз нуқтаи назари Avant? Ҳадди ақал як чиз аниқ аст - дар ин ҷо мо модели динамикиро муқоиса мекунем, ки бо модели бароҳат, ки инчунин динамикӣ низ бароҳат аст.

Ин комбинатсия чӣ гуна пайдо шуд? Сабаб дар он аст, ки варзиштаринтарин A6 танҳо дар Олмон бо муҳаррики дизелӣ мавҷуд аст ва инчунин аз он сабаб, ки E-Class варзишӣ бешак имконоти дизелӣ надорад. Аммо, ин E 400 d дар версияи вагонхонаҳо (T-model) бо 700 Нм ва интиқоли дугона рақиби воқеии S6 Avant аст, зеро ҳатто бидуни нишонаи AMG ин E-Class аслан варзишӣ нест. Мо инро аллакай дар санҷишҳои гуногуни бенчмаркинг муқаррар кардаем.

Насоси ҳавоии барқӣ

Ҳоло мо мехоҳем тафтиш кунем, ки модели T ба вагонҳои нави варзишии Audi баробар аст. Пешгузаштаҳои он дар зери капот то даҳ силиндр доштанд ва охирин муҳаррики ҳашт-силиндраи битурбо дошт. Акнун бо S6 қариб ҳама чиз тағйир ёфт: муҳаррики дизелӣ, муҳаррики шаш цилиндрӣ, танҳо як турбокомпрессор ва компрессори ҳавоии электрикӣ. Қувваи камтар аз пештара, вале моменти ба таври назаррас бештар - 700 Нм.

Агар ҳама ашкҳо барои як муҳаррики бузурги бензин аллакай рехта шуда бошанд, мо шояд барои хулосаи ҳушёр пухта бошем: мантиқи маъмулӣ, ки моделҳои варзишӣ калонтар, вазнинтар ва дар натиҷа қавитар ва қариб иқтисодӣтар мешаванд. дигар бо виҷдони пок пайравӣ кардан мумкин нест.

Бо вуҷуди ин, дизели S6 барои замони мо мувофиқ аст, зеро он тафаккури баландсифат ва талош барои самаранокиро дастгирӣ мекунад. Пас, агар шумо хоҳед, ки бо бағоҷи зиёд ба масофаҳои дур сафар кунед ва ба ҳар ҳол ба истеъмоли миёнаи сӯзишвории имрӯзаи якранг ноил шавед, шумо дар ин вагони калонҳаҷми динамикии танзимшаванда мошини мувофиқро пайдо мекунед.

Оё захираҳо ҳаст? Бале, зеро пас аз ҷорӣ шудани тартиби санҷиши WLTP, ки барои он муҳаррикҳо аз нав танзим карда шуданд, мо тасодуфан дар якчанд чоҳҳои турбавии ғарқшуда гум шудем. Моделҳои дизелии Audi ҳис карданд, ки онҳо суръатро афзоиш доданӣ набуданд, онҳо ба светофорҳо хеле вақт лозим буданд, то он даме ки метрҳои аввал дар зери шохи онҳое, ки дар пас истода буданд, гузаштанд. Ҳоло истеҳсолкунанда ба насоси ҳавоии барқ ​​равон аст, ки бояд фишори пасти турбокомпрессро убур кунад.

Суръатфизои барқӣ дар трактори обхезӣ дар паси сардкунандаи ҳаво ҷойгиранд, яъне. ба камераи сӯхтагӣ бо роҳи кӯтоҳтарин вазида, дар ҳоле ки системаи обгузар онро бо ҳавои фишурда таъмин мекунад. Ҳамин тариқ, он сӯрохи турбогии турбокомпрессори ихроҷи оддиро пур мекунад. Магар он чизе, ки мо интизор будем?

Пеш аз рафтан, биёед ба чойхои боркаш зуд назар андозем. Шояд ин барои моделҳои варзишӣ ғайриимкон ба назар мерасад, аммо пеш аз он ки шумо моро гунаҳкор кунед, мо эътиқоди худро мубодила мекунем: қисми бағоҷ сабаби ягонаи вагон аст.

Он чизе ки мо дидем: модели Мерседес бағоҷҳои бештарро пешниҳод мекунад, метавонад килоҳои бештареро бор кунад, бо пушт ба ҳам печида, майдони ҳамвор ҷойгир аст ва дар зери он контейнерҳо барои бағоҷи хурд ва инчунин сабади харид ба ҳам мепайвандад. Ва азбаски сатҳҳои шишагии калон намоёнро беҳтар мекунанд ва коркарди функсияҳои E-Class осонтар аст, T-Model ғолиб дар қисми бадан бо бартарии назаррас мебошад. Аммо Avant тақрибан бо ҳамсарони силсилавии худ, ки дар синфи E бо нархи иловагӣ дастрасанд, ҷуброн мекунад.

Баландгӯяки бол

Мо нишаста, велосипедро оғоз мекунем. Дар Audi V6, дастгоҳ бештар ба шаш силиндр назар ба дизелӣ монанд аст. Аммо, ҷонибдорони S-model ҳангоми фаъол кардани режими динамикӣ комилан ором мешаванд. Сипас баландгӯяк дар зери тире ва дигаре дар панели пушта басомадҳои дағалро бо авҷи V8 хомӯш мекунанд. Мерседес мухолифи ҳадди аққали оромтарош ба шашгона муқобил аст ва ба ҷои ду балони маҷозии маҷозӣ ба системаи турбоии ду марҳила такя мекунад.

Тақрибан дарҳол пас аз гузоштан ба газ, хурдтари ду турбо аллакай чарх мезанад ва E 400 d каме бесамар ба кор медарояд ва моменти момент баробар меафзояд - то он 700 Нм, ки ҳоло ҳам дар коғаз дар 1200 чархзанӣ мавҷуд аст, балки дар хакикат хам хамагй чанд сад революция баъдтар дар шикам суст хис мекунй.

Ин таассуроти хеле қавӣ боқӣ мегузорад, аммо онро S6 гирифтан лозим аст, ки компрессори электриаш пас аз кушодани дроссел, ба гуфтаи Audi, боз 250 миллисекунд чарх мезанад ва ақибмонии турбокомпрессро бартараф мекунад.

Аз ин рӯ, мо газ медиҳем ва ¬–… — аз таваққуфи матн тахмин кардан мумкин аст. Барои тавлиди муҳаррики V6 вақти ваъдашуда 700 Нм лозим аст. Компрессори бо электрикӣ идорашаванда хеле заиф аст, то бандари турборо самаранок пур кунад. Вай танҳо аз летаргияи охирини WLTP аз сар мегузаронад - ҳангоми рафтан, чунин ба назар мерасад, ки мо пеш аз эътибор пайдо кардани тартиби нави андозагирӣ ба замон баргаштаем. Ва чаро ин кӯшиши бениҳоят техникӣ лозим буд?

Барои динамика иловагӣ пардохт карда мешавад

Дастгоҳи автоматӣ ҳатман мекӯшад, ки велосипедро дар доираи кашиши баланд нигоҳ дорад, бо омодагӣ ва пеш аз ҳама, аксар вақт иваз мешавад. Ҳангоми баромадан аз каҷҳои сахт ин ронандагиро боз ҳам мушкилтар мекунад. Ва эйфорияро аз моменти тира, ки соҳибаш бо ваъдаи 700 Нм харидааст, тира мекунад. Дар ин ҷо, шумо интизори сактаи ором ва боэътимод ҳастед, аммо ба ҷои шумо гардиши фаъол ба даст меояд.

Шояд ин сабаби истеъмоли миёнаи 0,7-литр барои ҳар 100 км бошад, аммо вазни S55, ки 6 кг зиёдтар аст, шояд нақш дошта бошад. Аммо, нигоҳ кардани таҳлили санҷишҳои динамикаи роҳ тааҷҷубовар аст: модели T бо Avant-и варзишӣ ҳамқадам аст ва ҳатто як идея зудтар дар ҳарду тағйирот дар қатор аст. Ҳатто дертар, дар кунҷи тез, E 400 d намегузорад, ки S6 хомӯш шавад, бе мушкилот пайравӣ кунад ва дар айни замон, ба монанди ронандааш, комилан ором боқӣ мемонад.

Тасаллӣ барои мухлисони Ауди: S6 ба шарофати роҳбарии мустақим ва шасси сахттар, инчунин изофаҳо ба монанди чархҳои пушти чархдор (1900 евро) ва дифференсиали варзишӣ худро зиндатар ва тароватбахш ҳис мекунад. (1500 евро), таъмини як навъ вектори моменти. Моменти изофӣ дар чархи паси берунӣ дар кунҷ канори қафоро мегардонад, ки ин аз як тараф самти S6-ро ба таври стихиявӣ тағир медиҳад ва аз тарафи дигар ба минтақаи сарҳадӣ як номуайянии ҳаяҷоновар медиҳад - баъзан қисми қафо бештар аз он такя мекунад. ба фикри ту.

Бо хушнудии ронандагии субъективӣ даркшуда, T-Model каме ночиз боқӣ мемонад, зеро он тақрибан ҳамаи кунҷҳоро мегардонад. Чунин ба назар мерасад, ки тағирёбии самт худ аз худ ба амал меояд. Дар айни замон, амали каме нобаробарии рули барқ ​​таъсирбахш аст. Ин дар синфи E чунин набуд. Магар аз он сабаб аст, ки чархҳои пеши версияи санҷиши 4Matic инчунин вазифаҳои гардонандаро иҷро мекунанд?

Аз тарафи дигар, ин модел Мерседесро дар шоҳроҳ бо як ростии якрав меронад, ҳатто вақте ки намояндаи Ауди тасҳеҳи ночизи рулро талаб мекунад. Ва ӯ бештар дар бораи мусофирон ғамхорӣ мекунад. Мавҷҳо дар фарш ҳар қадар дағал бошанд, ҳамон қадар онҳо ба сабаби боздошти ҳаво (1785 евро) маънои худро бебозгашт гум мекунанд.

Оддӣ карда гӯем: чолокии S6 2400 евро арзиш дорад, дар ҳоле ки бароҳатии E-Class боз 1785 евро арзиш дорад. Истеҳсоли ҳарду мошин гарон аст, аммо барои ворид шудан ба ҷанг аз нуқтаи назари истеҳсолкунанда хуб муҷаҳҳаз нестанд. Ҳарду ширкат барои озмоиш намунаҳо бо шишабандии акустикӣ ва курсиҳои иловагӣ фиристоданд. Илова бар ин, модели T аз ҳисоби зарфи калонтар масофаро зиёд мекунад. Мувофиқи он, ҳангоми арзёбии S6 Avant, мо ҳамчун нархи асосӣ 83 евро ва барои E 895 d T 400 евро иқтибос меорем. Ва далели он, ки модели Audi одатан аз корхона беҳтар муҷаҳҳаз карда мешавад, аз бартарии он дар бахши таҷҳизот маълум аст.

Ва вақте ки шумо ҳама чизро якҷоя мекунед, S6 шаш нуқтаи кашишро аз даст медиҳад ва он аз сабаби дучархаи худ онҳоро аз даст додааст. V6 суръатро ба таври нозуктар метезонад, сӯзишвориро сарфа мекунад, партовҳои бештар истеҳсол мекунад ва хароҷоти сӯзишвориро каме баландтар мекунад.

На танҳо аз нуқтаи назари Мерседес V6 муҳаррики Audi S6-ро ноумед мекунад. Новобаста аз он ки он дизелӣ аст ё не, дар модели варзишӣ трансмиссия бояд кори худро бо омодагӣ бештар иҷро кунад - ҳадди аққал мисли муҳаррики муқаррарии шаш цилиндрии E 400 d T.

Матн: Маркус Петерс

Аксҳо: Аҳим Ҳартман