Санҷиши гардонандаи Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Кайман: мусобиқаҳои хурд
Се варзишгари олӣ, як ҳадаф - фароғати ҳадди аксар дар роҳ ва роҳ.
Дар версияи GTS, муҳаррики боксёрии чор силиндраи Porsche 718 Cayman чунон тавоно аст, ки Audi TT RS ва BMW M2 акнун бояд аз эътибори мошини паймонаи худ хавотир шаванд. Оё воқеан?
Кӯшиши ҳаваскоронаи фалсафӣ касро ба ҳайрат меорад, ки оё миёнаравӣ тавассути шуур намефаҳмад, ки ҳеҷ чизи беҳтаре пайдо шуда наметавонад. Ё ӯ ҳузури аморфии худро дар тумани ғафси нокомилӣ идома медиҳад? Ва онҳо чӣ ҷаҳаннамро дар озмоиши шадид барои чунин сафсата меҷӯянд? Дуруст. Аз ин рӯ, мо қабулкунаки GPS-ро ба сақф часпонем, дисплейро ба шишаи шиша часпонем ва бо дасти чап калиди оташафшонии нави Porsche 718 Cayman GTS гардонем.
Калиди гардиши паҳлӯи руль дар ҳолати Sport Plus ҷойгир аст, пои чап тормозро пахш мекунад ва пои рост бо пурраи газ мегузарад - боксчии чор-силиндрӣ дар паси курсиҳо садо медиҳад, чароғи индикатор дар дисплейи якҷоя сигнал медиҳад, ки электроника аз кор мондааст. барои идоракунии саркашӣ омода аст. Хуб, хуб. Мо пои худро аз тормоз мегирем, гардиш ба таври мухтасар паст мешавад, 265 чархи қафо каме чарх мезанад ва мошини варзишии миёнамуҳаррики 1422 кг ба пеш ҳаракат мекунад. Чанде пас аз он ки кашиши шумо дар курсиҳои хеле эргономикӣ, вале хеле паст ва албатта, хеле гаронбаҳо қатъ шуд, GTS 100 мил / соатро дар 3,9 сония мезанад. Ҳамагӣ чанд сол пеш, барои чунин дастовард, Porsche маҷбур шуд, ки 997 Turbo-ро аз толорҳои худ берун кашад - бешубҳа, пеш аз ҳама миёнаравӣ, аммо аллакай аз ворисони худ пеш буд.
Ва илова кардан: пешгузаштаи GTS барои расидан ба 4,6 км/соат дар 200 сония 16,9 сонияро сарф кардааст. Мошини нав ин корро дар 14,3 сония анҷом медиҳад. Оё ягон чизи беҳтаре метавонад пайравӣ кунад? Бале, аммо он аввал дар силуэти пасти Audi TT RS пайдо шуд, ки вазни бештар, қудрати бештар ва кашиши бештарро ба муодилаи математикӣ мегузорад, ки дар аввал 3,8 ва баъд 13,8 сония натиҷа медиҳад. Хамрохи пафос-опера пасту хуруш, чир-гул, хуштак ва хуштак. Ва модели BMW? Вай таҷрибаро бо вазни боз ҳам зиёдтар, аммо чанги камтар мегузаронад - ва натиҷаи интизорравандаи заифтар, вале ҳанӯз ҳам таъсирбахши 4,2 ва 15,8 сония. Рақибон бидуни ягон фалсафа ба андозаи дуруст ба боло ва поён шино мекунанд ва ҳар дафъа саъй мекунанд, ки бартарӣ эҷод кунанд - зудтарин, кӯтоҳтарин ва чандиртарин.
Берун равед
Имрӯз мо круиз-контролро бо танзими масофа ва чизҳои дигар, ҳаҷми бағоҷ, фазои дохилӣ ва эргономика қадр намекунем. Чолокӣ ва динамика муҳим аст - ҳам аз рӯи маълумоти объективӣ ченшуда ва ҳам вобаста ба лаззати субъективии дар роҳ ва роҳи дуюмдараҷа, ки дар беҳтарин ҳолат ба ҳам монанд аст, аммо ҳеҷ гоҳ яксон нест. Ва ҳа, дар ин ҷо фалсафа аллакай тавассути системаи идоракунӣ намоён аст, ба гӯш дохил мешавад ва пуштро тик мекунад.
Масалан, M2 фарқи аз ҳама калонро дар байни лаззати ронандагӣ дар пойгаи пойга ва роҳи дуюмдараҷа ба даст меорад. Оё ин аз сабаби гардонанда аст? Не ва не. Омезиши як муҳаррики турбокомплекси шашум ва интиқоли ҳафтсуръати дуқутта дар ҳар вақт ва дар ҳама ҷо кор мекунад. Ҳатто овози амиқи бекорӣ на танҳо мухлисони брендро бо андеша мекашад.
Нагуфта ба онҳое, ки медонанд, ки баъд чӣ мешавад. Азбаски агрегати се литра ба дархости зиёд кардани қувваи барқ зуд ҷавоб медиҳад, дарҳол, баробар ва бидуни ҳеҷ гуна дудилагӣ моменти пурқуввати 500 Нютон метрро медиҳад. Ва он гоҳ суръатро бидуни фишори фишор баланд мекунад - 3000, 4000, ҳатто бештар аз 6000, то 7000 чархзанӣ. Акнун биёед фишангро иваз кунем. Хуб, ин хеле дер пеш рӯй дод. Мотор ва трансмиссия кори хакикии санъат мебошанд. Танҳо як савол: чӣ гуна қувваи пешбаранда дар роҳ пайдо мешавад? На он қадар ночиз: роҳи васеъ ва дар натиҷа, рухсораҳои варамкардаи болҳо, тири пасӣ бо панҷ унсури чарх дар зери чаҳорчӯбаи бадан насбшуда, дифференсиали қуфл (аз 0 то 100 фоиз), пружинаҳои кӯтоҳ, зарбаи сахт абсорберҳо (ғайри мутобиқшавӣ). Дар натиҷа гӯштини чор чархи Канада аст. Ақаллан вақте ки шумо дар роҳи дуюмдараҷа бо каҷ ҳаракат мекунед.
М2 бояд сахт ва кӯтоҳ дошта бошад, лётчик бояд ҳамеша ҳушёр бошад, ҳамеша омода бошад, ки бо руль ҷавоб диҳад. Тақсимоти механикӣ ба зудӣ дар роҳҳо дар роҳ гум мешавад - ҳатто ба онҳое, ки шумо дар қитъаи дӯстдоштаи худ ҳеҷ гоҳ ба онҳо аҳамият надодаед. Дар ин чо техникаи мураккаб нест, вале дагалии дидаю дониста дида мешавад. Чӣ хурсандӣ! BMW, ки ҳикояҳои қаҳрамононаи гузаштаро ба тарзи нав нақл мекунад - ҷолибтар, тезтар ва бахшида ба девонаворӣ. Беҳтар аст, ки назорати устувориро барои муддате ғайрифаъол кунед, зеро он бо изтироби даҳшатборе вокуниш нишон медиҳад, ки ҳангоми баланд шудани ҳадди дахолат пешгӯинашаванда мегардад (реҷаи хуби MDM вуҷуд надорад, ба монанди M3 / M4).
Биёед зиндагӣ кунем
Бо вуҷуди ин, аз ҳад зиёд пешгӯӣ кардан мумкин аст ва системаи шаффоф, вале серталаб лаҳзаҳои даҳшатоварро шод мегардонад. Ҳоло M2 пур аз ҳаёт аст, бе ин лаҳзаҳо боз ҳам якравтар мебуд ва бо онҳо - инчунин дар роҳ - он танҳо каме итоаткор аст. Он чӣ гуна кор мекунад?
BMW мошини озмоиширо бо чархҳои Michelin Pilot Sport Cup 2 фиристод, ки дар якҷоягӣ бо чархҳои зебо 5099 евро арзиш дорад. Хуб? Вақте ки шинаҳои ба гармӣ ҳассос гарм мешаванд, М2 бо онҳо мисли вагон дар қатори даҳшатовар ҳаракат мекунад. Аниктараш, ба сангфарш сахттар часпида, назар ба рох бечунучаротар — вале ба хар хол, албатта, мисли машинаи паси чархдор.
Аммо акнун на авбош, ки ба ринг баромад, балки муштзани касбӣ буд. Бо вуҷуди ин, хеле азим аст. Ва аммо дар ҳолати баландтарини нишаст. Аммо нишастгоҳҳои ғафси болопӯш шуморо аз он чӣ ки шумо ҳангоми рақобат бо онҳо рақобат мекардед, бештар мепечонанд. Масалан, дар Audi мебел барои пойгаи пойга бештар мувофиқ аст, аммо дастгирии паҳлӯии ба таври назаррас беҳтарро таъмин намекунад. Ғайр аз ин, маҳдудиятҳои ҳамгирошуда ва пеш-қубурӣ баъзан шуморо ба пушти сар мезананд.
Бо кафи кушода
Ҳама чизи дигар дар TT RS мисли зарбаи хурмо ба пешонӣ амал мекунад. Шитоб? Мо дар ин бора аллакай гуфта будем. Ҳатто ҳангоми чен кардани андозаҳои дуруст, купе ба таври эътимодбахш вазни 1494 кг-ро сарфи назар мекунад ва бо суръати баландтар дар 200 км / соат бо ҳошияҳои пӯлоди стандартӣ меистад (карбон-керамикӣ ихтиёрӣ аст). Ва дар ипподром? Инҳо порчаҳо аз муҳокимаи иҷрои сусти тормозҳои ихтиёрӣ дар суперестести ҳамсолони варзиш мебошанд.
Дар ҳақиқат, ин ТТ низ аввалин шуда тормози заифро нишон дод; ҳаракат дар педали тормоз ба таври назаррас меафзояд. Аммо то ин дам ӯ панҷ даврро пай дар пай бо суръати баландтарин анҷом дод; Тормозҳои BMW пас аз тақрибан давра ба суст шудан оғоз мекунанд ва Поршҳо (ягонаҳо бо дискҳои сафолини гаронбаҳои гарон) нишонаҳои устуворӣ надоранд.
Бо вуҷуди ин, мо холҳои Audi-ро ҳангоми баҳодиҳии лаззати ронандагӣ дар шоҳроҳ хориҷ мекунем - ва танҳо бо сабаби зикршуда. Агар шумо онро дар кунҷе гузоред, ки ABS фаъол бошад, мошин назар ба он ки шумо мехоҳед, росттар ҳаракат мекунад. Аз ин рӯ, шумо бояд ин қадар хашмгинона истед - ва он гоҳ ТТ дар атрофи боли пушти худ истироҳат мекунад. Агар шумо то ҳол самтро дӯст надоред, андаке суръат хари шуморо боз ҳам бештар мекунад.
Дар баробари ин, малакаҳои хуби моторӣ ва сенсорҳои лётчик бояд дақиқ танзим карда шаванд - зеро агар шумо ногаҳон ҷасоратро гум кунед ва баъд қувваи пои рости худро дар гардиш гум кунед, Audi-и варзишӣ ба паҳлӯ бармегардад. Ҳамчун як қадами аввал бар зидди ин, назорати устуворӣ набояд комилан хомӯш карда шавад, балки бояд иҷозат дода шавад, ки дар ҳолати варзиш кор кунанд. Вай ба ин кор софдилона муносибат карда, танхо дар мавриде, ки дар хакикат зарур аст, дагалона дахолат мекунад. Аммо акнун на гардиши тез.
Агар шумо то ҳол дар ду мошини дигар рулро тоб диҳед, пас дар Audi шумо аллакай суръат мегиред. Дар ҳолати динамикӣ, муфтчаи диск дар аввал камтар кушода аст ва моменти бештарро ба чархҳои ақиб интиқол медиҳад.
Рақси хурд
Бо ҳамон коэффисиенти соиш, ҳадди аксар 50 фоизи кашиш бармегардад, аммо ин кифоя аст - шумо ба ҳар ҳол метавонед RS-ро танҳо бо пахш кардани педали газ ба рақс бомуваффақият даъват кунед. Аввал истироҳат кунед, борро иваз кунед, сипас тамоми роҳро пахш кунед. Мотори 2,5-литрӣ хашмгин аст, бо хашм ғуррон мекунад, суръат мегирад; Интиқоли ҳафтсуръати дуқабата аз шаш то панҷсад таносуби фишанг иваз мекунад.
Умуман, қуттиҳои редукторҳои ҳар се мошин ҳаёти ботинии худро ба таври олиҷаноб нишон медиҳанд: гузариши баллистикӣ, гум нашудани кашиш дар суръати баланд, гузаришҳои мувофиқ, плитаҳои смена ба таври комил ҷойгиршуда. Ҳама баробаранд. Дар ин бахш. Ва дар ҷои дигар. Албатта, на бо он гуна кашиш, ки ҳеҷ як модели дигари Audi ба даст оварда наметавонад - ҳадди аққал дар роҳи мусобиқа. Чӣ тавр ӯ аз қуллаи гардиш ба пеш мешитобад! Ҳаракатҳои бадан? Қариб нест. Ва як чизи дигар: мошини озмоишӣ на танҳо бо тормозҳои стандартӣ, балки бо шасси стандартӣ бидуни амортизаторҳои мутобиқшаванда, балки бо чархҳои 20 дюймӣ ба ҷои 19 дюймӣ муҷаҳҳаз шудааст.
Бо онҳо - ҳамон тавре ки намояндаи Porsche - TT RS ба худ содиқ боқӣ мемонад ва бо каме камтар нигоҳ доштани сатҳи роҳ, он тақрибан устувор аст. Новобаста аз он ки шумо бо рули комилан ҳамворшуда кор мекунед, аксуламал ҳамон тавре ки дар роҳи мусобиқа аст.
Аммо, бароҳатии таваққуф ба мисли M2 миёна аст. Аммо интизор шавед, биёед фаромӯш накунем, ки ин мошинҳои варзишӣ мебошанд. Муҳимтар аз ҳама, роҳбарӣ як мавзӯи дигарест, ки Ауди барои гуфтани чизҳои зиёде дорад. Аммо дар ин ҷо ҳама чиз хуб аст. Қариб ҳама. Дар ҳоле ки режими бароҳат дар роҳ фикру мулоҳизаи хеле кам медиҳад, аммо ба ҳар ҳол TT ба кунҷҳо бе таъхир ворид мешавад, режими динамикӣ тавозуни байни эҳсос ва таассуротро барқарор мекунад.
Пас TT ба монанди ҷазираҳои Кайман хуб аст? Хуб нест. Ғайр аз ин, системаи идоракунии электромеханикии Porsche тавонистааст, ки иттилооти каме муҳимтарро тавассути сӯрохиҳои чархи чархи чарм интиқол диҳад, ки ба шумо далерӣ медиҳад, ки ним метр баъдтар бозистед, рулро се даҳяки сония барвақттар ва пештар гардонед. суръатфизоро пахш кунед.
Албатта, хонандагони азиз, ҳоло дар сари шумо саволҳо пайдо мешаванд. Ва ин ҳама танҳо ба хотири руль аст? Не – ҳам аз ҳисоби нуқтаи фаъолсозии тормоз ва ҳам аз сабаби кашиши аъло (баробарзании вазн, идоракунии электронии қулфи тири кундаланг). Дар ин ҷо шумо мошинро бо ангуштони худ ҳис мекунед. Ва буғумҳо. Воқеан, ки дар ҷойҳои беҳтарин ҷойгир карда шудаанд - як қабати воқеии варзишӣ, як навъ нимвакуум, бинобар ин он комилан мувофиқ аст. Ва он 3272,50 евро арзиш дорад. Охир, хамрохи пассажир ба ронанда. Аҷоиб садо медиҳад? Бале, дар роҳ аст. Маҷмӯаро барои ҳама гуна Кайман фармоиш додан мумкин аст, зеро GTS танзимоти мушаххаси шассиро надорад, аммо таваққуфи муқаррарии варзишии PASM ва чархҳои стандартии 20 дюймӣ.
Диққат, ба шумо осеб мерасонанд
Ва дар ин ҷо шумо дарди кӯтоҳмуддатро эҳсос хоҳед кард: GTS, ки мо онро санҷидаем ва дар бораи он дар ин саҳифаҳо сӯҳбат мекунем, дар Олмон бо нархи 108 евро ба фурӯш гузошта шудааст. Бо вуҷуди ин, ҳангоми баҳогузорӣ, танҳо нарх, аз ҷумла унсурҳои иловагии иловагӣ, ки барои динамикаи роҳ муҳиманд, ба назар гирифта мешаванд. Ин дарднок аст? Не — хусусан вакте ки садои гурриши двигатели чор-цилиндрии боксёр боз аз паси шумо садо медихад, — гуё он аз механикони бад васлшуда азоб мекашад. Агрегати 754,90-литрӣ ҳатто наметавонад принсипро ба тамошо табдил диҳад, дар ҳоле ки муҳаррики TT RS нола мекунад, садо медиҳад ва бозӣ мекунад.
Бале, интиқоли 718 ба шумо бисёр чизҳо медиҳад. Қувва, момент - ҳамааш хеле хуб аст. Кайман ягона триоест, ки турбокомпрессори геометрии тағйирёбанда (ва фишори 1,3 бар) дорад, аз ин рӯ вай нисбат ба муҳаррики панҷсилиндраи Audi бо таъхири хеле кӯтоҳтар вокуниш нишон медиҳад, ки танҳо асбоби шамолии худро дар тақрибан 3000 чархзанӣ дуруст варам мекунад - сарфи назар аз техникӣ Маълумот кӯшиш мекунад, ки чизи дигареро пешниҳод кунад. Ва дар доираи боло? Оё Porsche қаблан нафас намекашид?
Не, муштзани кутоҳро метавон то 7500 чархзанӣ суръат бахшад, аммо эҳсоси он аст, ки шумо ӯро маҷбур мекунед, ки ба онҳо расад. Чӣ тавр набояд аз ғам рӯй нагардонад? Зеро дар акси ҳол, Кайман бори дигар комилиятеро, ки барои дигарон дастнорас аст, нишон медиҳад. Ин як мошини воқеии варзишӣ аст, на танҳо иҷрокунанда. Ауди ба он наздик мешавад, аммо BMW не. 718 зери оҳангҳои нозукро идора мекунад - ҳатто системаи идоракунии динамикӣ ба лимити муфта часпида, чунон оромона часпида, шумо намехоҳед онро хомӯш кунед. Ва азбаски - эҳтиёт бошед, ин модели варзишӣ бо муҳаррики марказӣ аст. Оё дрейф имконпазир аст? Бале, албатта, аммо шумо метавонед бо хари худ пеш равед. Ва он гоҳ шумо боз ба оринҷҳо такя мекунед - дар назди системаи идоракунии.
Дар кунҷҳо сабуктар
Системаи роҳбарикунанда ҳар гардиши роҳро мешиканад ва ба шумо кӯмак мекунад, ки ҳар як радиусро бо хасу мӯйҳои хуб муайян кунед. Ба ин кашиши баланди механикӣ ва ҳамгироии комили ронанда ба бадани паймон илова карда шудааст. Автомобили варзишӣ, ки худро сабук ҳис мекунад ва вазни худро тавассути фишорҳои технологӣ пинҳон намекунад. Аз ин рӯ, он муваффақ мешавад, ки бо қувваи камтартарин ба нишондиҳандаҳои динамикии ҳангома ноил шавед ва ба туфайли устуворӣ ва дақиқии худ, дар тректарин даврони Гран-При давриро сабт кунед.
Ба ин рақамҳои бараҳнаи ченакҳо — бараҳна шаҳодат медиҳанд, зеро онҳо аз ҳама гуна либоси фалсафӣ маҳруманд. Ва агар мо фалсафаро дубора ба бозӣ гузорем - не, он далел, ки мо ҳеҷ гоҳ фарёди имзои муҳаррики шаш силиндрӣ дар Кайман GTS-ро намешунавем, ба як воҳиди чор-силиндраи хеле миёнарав дурахшони зиёд намедиҳад.
ХУЛОСА
Панҷ чаҳорро задаанд
Ғалабаи Audi дар санҷиш чизи нав нест. Аммо далели он, ки модели ин бренд дар боло ва эҳсосот хеле кам аст. Аммо, TT RS метавонад ҳама чизро иҷро кунад - ҳатто қариб бидуни иловаҳо. Мушкилоти ӯ тормоз аст. Ва мушкили Porsche нархи баланд аст. Ва садои нотавон. Ва модели BMW? Он қувваи ҳаётии худро аз интиқоли афсонавии худ мегирад. Ва аз санъати ром кардани хизмат бо рули баръакс. Бузург!
Матн: Ҷенс Драле
Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт
