Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Вақте ки ман ба Карисма, ки дар таваққуфгоҳи серодам пинҳон шуда буд, наздик шудам, дар бораи муваффақияти бузурги заводи Mitsubishi дар ралли чемпионати ҷаҳон инъикос кардам. Агар Фин Макинен ва Лоиси Белгия бо як мошини шабеҳ дар рақобати сахти техникӣ ба мисли World Rally рақобат карда тавонанд, пас мошин бояд хеле хуб бошад. Аммо оё ин дуруст аст?
Аввалин хашми ночиз, ки ман метавонам ба ӯ нисбат диҳам, шакли норавшани бадан аст. Он аз дигар мошинҳои рақиб фарқ надорад: хатҳои он сахтгир, вале замонавӣ мудавваранд, бампер ва оинаҳои ақиб ба таври замонавӣ ранги бадан доранд ва тавре ки шумо шояд танҳо нозирони наздиктар мушоҳида кардаед, он ҳатто чароғҳои мудаввари тумани пеш ва Mitsubishi-и аслӣ дорад. ромхои алюминий. Ҳамин тавр, аз ҷиҳати назариявӣ он дорои ҳама кортҳои козир, ки ба мо аз мошини муосир лозим аст, аммо ...
Mitsubishi Carisma дар назари аввал ҷолиб нест, аммо онро ду бор дидан лозим аст.
Баъд ман ба дохили кабина назар мекунам. Худи ҳамон суруд: мо наметавонем қариб ҳама чизро дар функсия хато кунем ва мо наметавонем тарҳи хокистариро сарфи назар кунем. Панели асбобхо бо пластмассаи аълосифат пушонда шудааст, консолн марказй чубу тахлид аст, вале хисси холй нест.
Рули чархи нарди, ки бо чӯб (дар боло ва поён) ва чарм (дар чап ва рост) оро дода шудааст, каме зиндадилӣ меорад. Руль зебо, хеле калон ва ғафс аст, танҳо як қисми чӯбӣ дар лахзаи хунукӣ дар субҳи сарди зимистон хунук аст ва аз ин рӯ ногувор.
Таҷҳизоти Elegance болишти болишти муҳофизатиро на танҳо дар чархи руль, балки дар назди мусофири пешакӣ, инчунин дар қафои курсии пешин дар бар мегирад. Ҷойгоҳҳо умуман хеле бароҳатанд ва ҳамзамон дастгирии фаровони паҳлӯӣ пешниҳод мекунанд, аз ин рӯ шумо набояд дар бораи он хавотир шавед, ки оё шумо то ҳол дар курсии худ нишастаед ё ҳангоми даврзании тезтар ба зонуи мусофирон нишастаед.
Бароҳати бастаи Elegance тавассути тирезаҳои танзимшавандаи барқӣ, кондитсионерҳои автоматӣ, радио, оинаҳои аз паси электрикӣ танзимшаванда ва муҳимтар аз ҳама, дар дохили компютер таъмин карда мешавад. Дар экрани он, ба ғайр аз басомади кунунии истгоҳи радио, масрафи миёнаи сӯзишворӣ ва соат, мо метавонем ҳарорати берунро низ бубинем. Ҳангоме ки ҳарорати беруна ба дараҷае паст мешавад, ки хатари яхбандӣ вуҷуд дорад, бонги изтироб садо медиҳад, то ҳатто одамони камтар бодиққат тавонанд ронандагии худро сари вақт танзим кунанд.
Дар курсии қафо ҷой барои ронандагони баландтар ва инчунин ҷойҳои зиёди нигоҳдорӣ барои ашёи хурд мавҷуд аст. Ронанда мавқеи ронандагиро дӯст медорад, зеро чархи руль баландии танзимшаванда дорад ва кунҷи курсӣ низ бо ду фишанги гардиш танзим карда мешавад. Тана одатан ба қадри кофӣ калон аст ва курсии қафо барои интиқоли ашёи калонтар ба сеяк тақсим карда мешавад.
Ҳоло мо ба дили ин мошин, муҳаррики мустақими сӯзишвории бензин мерасем. Муҳандисони Mitsubishi мехостанд бартариҳои муҳаррикҳои бензин ва дизелиро муттаҳид кунанд, аз ин рӯ онҳо муҳаррики тамғаи GDI (Gasoline Direct Injection) -ро таҳия карданд.
Муҳаррикҳои бензинӣ нисбат ба муҳаррикҳои дизелӣ самаранокии паст доранд, аз ин рӯ онҳо бештар бензин истеъмол мекунанд ва дар газҳои ихроҷи онҳо CO2 бештар доранд. Моторҳои дизелӣ одатан заифтар буда, ба муҳити атроф консентратсияи зиёди NOx мефиристанд. Аз ин рӯ, тарроҳони Mitsubishi мехостанд муҳаррике созанд, ки технологияи муҳаррикҳои бензин ва дизелро дар бар гирад ва ба ин васила камбудиҳои ҳардуро аз байн барад. Натиҷаи чор навоварӣ ва зиёда аз 200 патент чист?
Муҳаррики 1-литрии GDI, ки 8 қувваи асп дорад дар 125 чархзании ва 5500 Нм моменти дар 174 чархзании. Ин муҳаррик, ба мисли охирин муҳаррикҳои дизелӣ, дорои сӯзишвории мустақими сӯзишворӣ мебошад. Ба ибораи дигар, ин маънои онро дорад, ки ҳам тазриқ ва ҳам омехтаи сӯзишворӣ ва ҳаво дар баллон сурат мегирад. Ин омехтаи дохилӣ имкон медиҳад дақиқтар назорат кардани миқдори сӯзишворӣ ва вақти тазриқ.
Дар асл, бояд қайд кард, ки муҳаррики GDI ду намуди кор дорад: иқтисодӣ ва самаранок. Дар амалиёти иқтисодӣ, ҳавои воридшавӣ ба таври шадид чарх мезанад, ки он бо танаффус дар болои поршен таъмин карда мешавад. Вақте ки поршен дар марҳилаи фишурдан ба ҳолати боло бармегардад, сӯзишворӣ мустақиман ба холигии худи поршен сӯзонида мешавад, ки сарфи назар аз омехтаи бад сӯзиши устуворро таъмин мекунад (40: 1).
Аммо, дар ҳолати иҷрои баланд, сӯзишворӣ ҳангоми ҷойгиркунии поршен сӯзонида мешавад, бинобар ин онҳо метавонанд тавассути коллекторҳои амудии қабул (ба мисли муҳаррики аввалини бензин) ва инжекторҳои гардиши фишори баланд (ки шакли ҳавопайморо вобаста ба он тағир медиҳанд ҳолати корӣ). Инжекторҳоро насоси пуриқтидори фишори 50 бар мебарад, ки нисбат ба дигар муҳаррикҳои бензин 15 маротиба зиёдтар аст. Натиҷа истеъмоли камтари сӯзишворӣ, зиёд шудани қудрати муҳаррик ва кам шудани ифлосшавии муҳити зист мебошад.
Истеҳсол дар Борне, Нидерландия, Карисма ронандаи оромро бо роҳат ва мавқеи бехатар дар роҳ шод хоҳад кард. Бо вуҷуди ин, ронандаи динамикӣ, алалхусус, ду чизро дар бар намегирад: педали тезтар ҷавобдиҳанда ва эҳсоси беҳтар дар чархи руль. Педали газ, ҳадди аққал дар версияи озмоишӣ мувофиқи принсипи амал кор мекард: кор намекунад.
Аввалин тағироти хурд дар педал ба кори муҳаррик таъсир нарасонд, ки мушкил буд, хусусан ҳангоми ҳаракат дар оҳиста -оҳиста дар кӯчаҳои серодами Любляна. Яъне, вақте ки муҳаррик ниҳоят ба кор даромад, қудрати аз ҳад зиёд вуҷуд дошт, аз ин рӯ ӯ хеле хурсанд шуд, ки эҳтимол дигар истифодабарандагони роҳ эҳсос карданд, ки ӯ навкор дар паси руль аст.
Як норозигии дигар, ки хеле ҷиддитар аст, вазъи саломатии ронанда ҳангоми тезтар рондани мошин аст. Вақте ки ронанда ба ҳадди ниҳоии шина мерасад, ӯ тасаввуроти воқеиро надорад, ки бо мошин чӣ рӯй дода истодааст. Аз ин рӯ, ҳатто дар акси мо, кунҷ аз он ки ман интизор ва интизор будам, ду маротиба бештар лағжид. Ман онро дар ягон мошин қадр намекунам!
Бо шарофати муҳаррики инноватсионӣ, Carisma инчунин як мошини хубест, ки мо ба қарибӣ ин чанд хатои хурдро мебахшем. Шумо бояд ҳадди аққал ду маротиба назар кунед.
Алёша Мрак
ДАР СУРАТ: Уро П Потокник
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | AC KONIM |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 15.237,86 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 16.197,24 € |
| Ҳокимият: | 92 кВт (125 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 200 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,8л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км ва 6 сол барои занг ва лак |
Хароҷот (солона)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати, пеши transverse васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 81,0 × 89,0 мм - ҷойивазкунӣ 1834 см12,0 - фишурдасозии 1:92 - қувваи максималӣ 125 кВт (5500 от) дар 16,3 чархзании - суръати миёнаи поршен дар ҳадди иқтидори 50,2 м / с - қувваи хос 68,2 кВт / л (174 л. сӯзандору (GDI) ва оташгиранда электронӣ - сардшавии моеъ 3750 л - равғани муҳаррики 5 л - Батарея 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Табдилдиҳандаи каталитикии тағйирёбанда |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — муфтаи ягонаи хушк — трансмиссияи синхронии 5-суръат — таносуби фишанг I. 3,583; II. 1,947 соат; III. 1,266 соат; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 баръакс - 4,058 дифференсиалӣ - 6 J x 15 чархҳо - 195/60 R 15 88H шина (Firestone FW 930 Зимистон), диапазони чархиш 1,85 м - суръат дар фишанги 1000-ум дар 35,8 rpm XNUMX км / соат |
| Иқтидор: | суръати боло 200 км/соат - суръатбахшӣ 0-100 км/с 10,4 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (бензини сурб OŠ 91/95) |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 нишаст - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои салиб секунҷа, стабилизатор, суспензияи яккасаи пасӣ, рельсҳои тӯлонӣ ва трансверсивӣ, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои дуқабата, пеш диск (диски маҷбурӣ) , чархҳои пушти, рули пурқувват, ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои пушти (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1250 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1735 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1400 кг, бидуни тормоз 500 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 80 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4475 мм - паҳно 1710 мм - баландӣ 1405 мм - пойгоҳи чарх 2550 мм - роҳи пеши 1475 мм - пушти 1470 мм - тозакунии ҳадди ақали замин 150 мм - радиуси ронандагӣ 10,4 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ (аз панели асбобҳо то қафои курсии ақиб) 1550 мм - паҳнои (дар зонуҳо) пеш 1420 мм, пушти 1410 мм - баландии болои курсии пеши пеши 890 мм, пушти 890 мм - курсии дарозии пеш 880-1110 мм, пушти курсии 740-940 мм - дарозии курсии пеши курсии 540 мм, курсии пушти 490 мм - диаметри руль 380 мм - зарфи сӯзишворӣ 60 л |
| Қуттӣ: | муқаррарӣ 430-1150 л |
Андозагирии мо
| T = -8 °C – p = 1030 мбар – ре. vl. = 40% | |
| Суръат 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| 1000м аз шаҳр: | 30,1 сол ( 158 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 201км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 11,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 47,9m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
баҳодиҳӣ
Mitsubishi бо Carisma GDI аз тангдастӣ баромад, зеро мошин аввалин шуда муҳаррики бензини сӯзишвории мустақим дошт. Мотор худро як омезиши хуби қудрат, истеъмоли маводи сӯзишворӣ ва ифлосшавии паст нишон дод. Агар қисмҳои дигари мошин, аз қабили шакли берунӣ ва дохилӣ, мавқеъ дар роҳ ва қуттиҳои то андозае нороҳаткунанда, ба таваҷҷӯҳ ва навовариҳои технологӣ пайравӣ мекарданд, мошин беҳтар қадр карда мешуд. Ҳамин тавр…
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
коммуналӣ
ҳунармандӣ
мавқеи ронандагӣ
педали гази носаҳеҳ (кор: кор намекунад)
мавқеъ дар роҳ бо суръати баланд
Мушкилии иваз кардани фишанг дар ҳавои хунук
нарх
