Бентли. Боҳашамат дар чор чарх - шарҳи моделҳо

Шояд аз ин рӯ, он сарфи назар аз вобастагии чандинсола аз Rolls-Royce хислати беназири худро нигоҳ дошт. Мисли «Подшоҳ»-и Ян Бенедек, «ӯ ҳамеша каме аз роҳ буд, каме дар бадбахтӣ буд». Пас аз пирӯзии Bentley дар Ле Ман, Этторе Бугатти бо алам онҳоро "суръаттарин мошинҳои боркаш дар ҷаҳон" номид. Оё онҳо метавонистанд фарқ кунанд, зеро тарроҳи онҳо Уолтер Оуэн Бентли қаблан дар роҳи оҳан кор мекард?

Сахт ва часпак

Бренд дер, дар аввали солҳои 20-ум офарида шудааст. Уолтер Оуэн қаблан бо бародараш Ҳорас Милнер мошинҳои DFP-и фаронсавӣ савдо мекард. Ӯ дар онҳо поршенҳои алюминийро санҷид, ки болҳои касбии худро дод. Чанде пас Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ сар шуд ва Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ ба Bentley таваҷҷӯҳ зоҳир карданд. Ба вай ичозат дода шуд, ки бо сохтани двигательхои самолётхои махфй машгул шавад. Аввалан, навовариҳои Bentley аз ҷониби Rolls-Royce дар аввалин муҳаррики аэро Eagle истифода шудааст.

Ширкати Bentley Motors Ltd. дар мохи августи соли 1919 ба кайд гирифта шуда буд, вале аввалин машина танхо баъди ду сол ба фармоишгар дода шуд. Он муҳаррики се литрии чор силиндраи дорои чор клапан дар як силиндр дошт ва барои мошини пуриқтидор маводи комил буд.

Ба мисли иҷрои хуб эътимоднокии Bentley муҳим буд. Бо шарофати ӯ, онҳо обрӯи аъло пайдо карданд, борҳо дар мотоспорт, аз ҷумла. дар шоҳроҳи Брукленд. Соли 1924 Бентли дар 24 соати машҳури Ле Ман ғолиб омад ва ин корнамоиро дар байни солҳои 1927 ва 1930 чор маротиба пай дар пай такрор кард. Соли 1930 Бентли низ дар ҷои дуюм буд. Дарҳол пас аз ин ширкат бо боварии он, ки таҷрибаи кофӣ ҳосил кардааст, аз ширкат дар мусобиқа даст кашид.

Билет барои бурд

W Он вақт он ба Вулф Барнато тааллуқ дошт, ки аввалин Bentley-ро соли 1925 харида буд ва пас аз як сол қисми зиёди саҳмияҳои истеҳсолкунандаи онро ба ӯҳда гирифт. Бренд як гурӯҳи пойгагарони сарватманд ва боистеъдод ё танҳо гарм, ба истилоҳ Bentley Boys -ро ҷамъ овард. Дар байни онхо лётчикхои харбй, инчунин духтур хам буданд. Барнато яке аз «бачаҳо» ва «муаллиф»-и асосии ғалабаи пирӯзӣ дар Фаронса буд. Вай се маротиба ба минбари баландтарини Ле-Ман баромад: солхои 1928, 1929 ва 1930.

Вай силуэти паҳлавон дошт ва ба Бентлейҳои азим монанд буд. Се моҳ пеш аз пирӯзии охирини худ дар Ле Ман, ӯ экспресси шабонаи Le Train Bleu-ро, ки аз Кале то Ривьераи фаронсавӣ давида, қаймоқҳои Аврупо ва Амрикоро мебурд, зери шубҳа гузошт. Пойга дар ин қатор маъмул буд ва ғолиби охирин Rover Light Six шуд. Ҳангоми хӯроки шом дар меҳмонхонаи Карлтон дар Канн, Барнато 100 фунт стерлинг шартгузорӣ кард, ки вай на танҳо аз қатораи Канн тезтар хоҳад буд, балки вақте ки шоҳроҳ ба Кале расид, Бентлиашро ба Лондон мебарад.

Вай сарфи назар аз обу хавои мудхиш, гох борон, гох туман ва таваққуф барои иваз кардани чарх кор мекард. Вай соати 74:15.20, 4 дақиқа пеш аз расидани экспресс ба Кале мошинашро дар назди клуби консервативӣ дар кӯчаи Сент Ҷеймс, 14, нигоҳ дошт. Он марти соли 1930, XNUMX буд. Сад фунте, ки ӯ гирифта буд, дарҳол нест шуд. Фаронсаҳо барои пойгаи ғайриқонунии роҳ ба ӯ ҷаримаи ҳангуфт доданд ва Бентли ӯро барои истифодаи трюк барои таблиғ дар намоишгоҳи Париж манъ кард.

Шӯҳрати калон як шӯхӣ аст

Барнато қатораро дар мошини 6,5 литрии Bentley Speed ​​​​Six, седани седати седати HJ Mulliner бархӯрд. Бо вуҷуди ин, ӯ ҳамчун ёдгорӣ мошини дигаре сохт, ки одатан бо мусобиқа алоқаманд аст. Он дорои як корпуси дударии Gurney Nutting варзишӣ бо боми паст ва тирезаҳои танг буд. Он ҳамчун "Поезди кабуди Бентли" маъруф аст. Нофаҳмиро Теренс Кунео, ки ин мошинро дар расми бахшида ба дуэл бо қатор ҷовидона кардааст, боз ҳам зиёдтар кард. На танҳо ин, балки "биниши бадеӣ"-и соф буд. Тасаввуроти хаёли ду мошин бо хам пеш рафта истода-аст. Маршрутхои поезду машина хеч гох аз хамдигар дур намешуд.

Муваффақияти бренд низ як иллюзия гардид. Депрессияи бузург маънои онро дошт, ки дар соли 1931 истеҳсоли солона нисбат ба соли рекордии соли 1928 ду баробар кам шуда, ҳамагӣ 206 ададро ташкил дод. Барнато аз дастгирии молиявии худ даст кашид ва ширкат барои муфлисшавӣ муроҷиат кард. Напиер барои ба даст овардани он омодагӣ медид, аммо дар лаҳзаи охир аз ҷониби Бритониёи Сентрал Equitable маблағгузорӣ карда шуд, ки нархи баландтарро пешниҳод кард. Баъд маълум шуд, ки дар паси он Rolls-Royce будааст. Вай барои харидани рақиб 125 фунт стерлинг сармоягузорӣ кард, ки имрӯз ба 275 миллион фунт баробар аст.

Варзишҳои ором

Bentley мавқеи бренди "арзон" ва "спортӣ" Rolls-Royce гирифт. Бо вуҷуди ин, он на арзон буд ва на рақобатпазир. Нақши Bentley дар шиоре, ки бори аввал дар модели нави 3,5-литрӣ дар соли 1933 истифода шудааст: "Мошини варзишии ором" дуруст ифода карда шуд.

Уолтер Оуэн Бентлиро ҳамроҳ бо ширкати худ "хариданд", аммо ба ӯ иҷозат надоданд, ки фавран ба корҳои сохтмонӣ шурӯъ кунад. Мошини 3,5 литрӣ таҳияи консепсияи "сабук"-и Rolls-Royce буд, ки бояд дар солҳои бӯҳрон харидоронро ҷалб мекард. Он як муҳаррики шаш силиндраи 20/25 бо таносуби фишурдани зиёд, як милти нав ва ду карбюратори пурхӯри SU истифода бурд. Он зуд ва бароҳат буд. Бар хилофи ҳолатҳои рӯҳафтодае, ки мошин дар он сохта шудааст, В.О. Бентли гуфт, ки ин "беҳтарин мошинест, ки ҳамеша номи ӯро гирифтааст".

Бентли дар муқоиса бо Rolls-Royce бренди "ростгузошта" буд, имтиёзи махсус дошт. Ба он ашёҳои наве, ки метавонанд ба обрӯи "Бонуи болдор" зарар расонанд, эҳтимоли бештар ворид карда шуданд. Гарчанде ки таваққуфгоҳи мустақили пешина ба Rolls-Royce чанде пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар модели Марк V дода шуда буд, он пешрав дар истифодаи корпусҳои пӯлоди оммавӣ буд.

об шудан

Барои брендҳои боҳашамат пешниҳод кардани шассие, ки аз ҷониби тренер аз рӯи интихоби фармоишгар фармоиш дода шуда буд, маъмул буд. Аммо, пас аз ҷанг талаби зиёдро интизор шуда, Rolls-Royce як седани стандартиро аз Pressed Steel фармоиш дод, ки бояд дар корхона насб карда мешуд. Соли 1946 Bentley Mark VI аввал онҳоро қабул кард.. Rolls-Royce пас аз се сол ба Dawn Silver Dawn ҳамроҳ шуд.

Машҳуртарин Bentley дар ин даврон соли 1952 R Continental буд, купе аз ду дари гурба пушти чорҷойӣ бо кузаи аз ҷиҳати аэродинамикӣ тағйирёфтаи Mulliner. Баъдтар, дар ин шасси моделҳои чордардор, "седанҳои варзишӣ"-и солҳои 50-ум сохта шуданд.. Сарфи назар аз афзоиши "рационализатсия", ки ба муттаҳидсозии тарҳи ҳарду бренд баробар буд, Bentley худро идома дод.

Танҳо дар соли 1965 ӯ худро дар Rolls-Roys то абад аз даст дод, бо ҷорӣ кардани силсилаи T, ки бо Сояи нуқра дугона буд. Насли нави мошинҳо бори аввал ҷасадҳои худтаъминкунанда доштанд ва аз шабоҳатҳо канорагирӣ кардан душвор буд. Вақте ки дар соли 1970, дар натиҷаи мушкилоти молиявӣ, қисми авиатсионии Rolls-Royce аз он ба як ширкати алоҳида ҷудо карда шуд, Bentley ба мушкилот дучор шуд. Як ширкати хурди ягонае, ки мошинҳои хеле гаронбаҳоро мефурӯшад, имкони фарқияти васеъи моделро надошт. Истеҳсоли Bentley то 5 фоиз коҳиш ёфт. истехсоли умумии Rolls-Royce Motor Limited.

Мисли айёми пештара

Соли 1980 ширкат бо Vickers муттаҳид шуд. Бентли оҳиста-оҳиста ба ҳаёт бармегашт. Дар байни мошинҳои насли нав Mulsanne буд, ки номаш ба рости машҳури Ле Ман ишора мекард. Соли 1982 муаррифии Mulsanne Turbo дида шуд, ки ба ёдоварандаи машҳур ва зуд, вале аҷиби 4,5 литрии "Blower Bentleys" -и солҳои 1926-1930 бо компрессории Roots бо ифтихор дар пеш аст. Яке аз онҳо Ҷеймс Бонд дар ҳикояҳои Ян Флеминг буд. Пас аз пурборкунандаи Mulsanne Turbo R омад ва дар соли 1991 ду дари Continental R, вориси арзандаи купе машҳури солҳои 50-ум, аммо ҷойгиркунии арзонтарин Bentley Eight дар солҳои 1984-1992 то ҳадде аҷиб буд. Он бо қабули ҳавои нуқра дар торчаи хуби монеа фарқ мекард. Бентли ҳашт литрӣ аз соли 1930 то 1931 яке аз гаронарзиштарин мошинҳои замони худ буд. Муодили лимузини давлатии Bentley, ки ба малика Елизавета II дар соли 2002 дар ҷашни тиллоии ӯ дода шудааст.

Ниҳоят ҷудо!

Дар он вақт Bentley чор сол дар дасти Volkswagen буд. Созишномаи соли 1998 боз "дучанд" буд, аммо ин дафъа миқёсро Rolls-Royce номиданд. Фольксваген ҳама чизро аз Викерс гирифт, ба истиснои ҳуқуқҳо ба бренд ва логотип. Ҳамаи ин вақт онҳо дар дасти ширкати ҳавопаймоии Rolls-Royce буданд, ки онҳоро ба BMW фурӯхт. Эҳтимол Volkswagen тарҳи фарқкунандаи ҳаво ва рақами "Рӯҳи экстази" -ро истифода бурда бошад, аммо бидуни нишони RR. Дар ин вазъият Олмон тақсим шуд ва Rolls-Royce бо BMW хотима ёфт.

Ҳамчунин хонед: Ҷаримаи нав барои соҳибони нақлиёт ҷорӣ карда шуд

Ин барои Bentley хабари хеле хуб буд. Дар доираи концерн ӯ мавқеи бренди якхеларо ба даст овард. Он метавонист ба рақобати сахт бо Rolls-Royce дар роҳи кӯҳна тоб оварад, аммо ҳайати онҳо аз ҳам ҷудо шуданд. RR ба ҳашамат ва зебоӣ тамаркуз мекард, Bentley ба варзиш, гарчанде ки седанҳои бонуфуз, инчунин дорои пойгоҳҳои чархи дароз дар фурӯш боқӣ монданд. Рамзи трансформатсия Continental GT бо муҳаррики W12 буд, ки соли 2003 муаррифӣ шудааст.

Аз он вақт инҷониб, истеҳсоли Bentley ба таври назаррас афзоиш ёфт, бо коҳиши кӯтоҳ бо сабаби бӯҳрони молиявии соли 2008. Дар соли 2016, он ба 12 адад 2018 наздик шуд. PCS. Пас аз он Bentayga, аввалин кроссовери Bentley, дар Женева дар XNUMX баромад кард. Ин навъи диск барои Bentley боз як «аввалин» аст.

Имрӯз як бренди бузурги Бритониё ба Лондон монанд аст. Анъана ба рох монда шудааст, зеро ояндаи дурахшон худ аз худ ба вучуд намеояд.

Модели охирини Bentley Flying Spur мебошад. Шитоб ба 100 км/соат 3,8 сонияро мегирад, суръати максималӣ 333 км/соатро ташкил медиҳад.

Дар робита ба услуб, мо бо эволютсия аз пешгузаштаи худ сарукор дорем. Дарозии 5316 мм, бари 1978 мм ва баландии 1484 мм, Bentley Flying Spur каме дарозтар аст, аммо инчунин кӯтоҳтар аст. Чароғҳои мудаввар, васлкунакҳои хромӣ ва панели амудӣ аломатҳои хоси маҳсулоти нав мебошанд.

Bentley Flying Spur нав дар платформае сохта шудааст, ки қаблан дар Porsche Panamera ва Audi A8 истифода мешуданд. Шасси ба алюминий, масолеҳи таркибӣ асос ёфтааст, ки дорои чархи чаҳорчархаи электронии идорашаванда ва системаи идоракунӣ мебошад, ки системаи идоракунии ҳамаи чор чархҳоро идора мекунад. Инчунин суспензияи фаъоли ҳавоӣ бо системаҳои се камера ва системаи устуворсозии рол мавҷуд аст.

Аз ҷиҳати техникӣ, Flying Spur қарорҳоро аз навтарин Continental GT истифода мебарад.

Бо муҳаррики пурборкунандаи дугоник W12 кор мекунад. Агрегати 635-литрӣ мошинро бо 900 қувваи асп ва 130 Нютон метр моменти максималӣ таъмин мекунад. Ронандаи ҳама чарх тавассути редуксияи ҳаштсуръат аст. Интерьер ҷолиб аст, аз ҷумла консоли марказии даврӣ, ки метавонад ҳамчун дисплейи сенсорӣ ё маҷмӯи соати аналогии классикӣ кор кунад. Пойгоҳи чарх, ки аз пешгузаштаи худ 10 миллиметр дарозтар аст, фазои боҳашамати пасро фароҳам меорад. Мисли ҳамеша, атмосфера бо беҳтарин дарахтон ва чармҳо тафсир карда мешавад. Системаи аудиоии 19-раинаро метавон бо системаи Bang & Olufsen ё системаи олитарини Naim бо 2200 ватт баландгӯякҳо иваз кард.  

Нархи модел ҳоло маълум нест. Аввалин нусхаҳои мошин дар аввали соли 2020 ба муштариён супурда мешаванд. Нахустнамоиши оммавии он дар тирамоҳ дар давоми IAA 2019 баргузор мешавад.

Шарҳ – Михал Кий – рӯзноманигори мошинсозӣ

Мошини нави Continental GT як нафаси сабук аст. Бентли мисли пештара, мунтазири навозиш кардани мӯд бо забонаш набуд. Ширкат инчунин седанҳоро пешниҳод мекунад, ки бо вуҷуди "вазни хоси худ" характери варзишӣ доранд ва дар ниҳоят SUV-ро интихоб карданд. Ба шарофати интихоби калони моделҳо, истеҳсолот меафзояд. Аммо ин бренди махсус дар купе таъми беҳтарин дорад.

Continental GT дорои муҳаррики муосир бо системаи мураккаби идоракунии сӯзишворӣ, инчунин гардонандаи XNUMX-меҳвар ва таваққуф, ки ба шароит ва ниёзҳои кунунӣ мутобиқ аст. Аммо ин муҳаррики ултра муосир дар Крю дастӣ ҷамъ карда мешавад ва электроникаро бо маводи хеле анъанавӣ буридан мумкин аст. Bentley як қисми ин ҳикоя аст, аммо он бояд идома ёбад, зеро тарроҳони Continental GT хуб медонанд.

Ҳамчунин нигаред: Porsche Macan дар озмоиши мо