BMW 535i
Мундариҷа
Насли шашум BMW 5 Series як қатор иқдомҳои муосири оилавиро ба даст овард, зеро бисёриҳо дар роҳҳо онро ҳафт, аммо динамикӣ иштибоҳ кардаанд. Ба капот нигаред, ки то чаҳор маротиба хам мешавад ва дар ниҳоят бо ду ниқоби анъанавии гурда, ки шуморо водор месозад, ки ба мақоми аввал бирасед, ҳамроҳ шавед.
Албатта, чароғҳои хеле хуби чароғҳои рӯзона мавҷуданд, зеро онҳо дар тамоми ҷаҳон шинохта мешаванд, шумо инчунин анҷоми финҳои баҳриро дар болои бом ва ду канори системаи ихроҷи газро пайхас хоҳед кард ва ҷолиб ба назар мерасад, ки гардиши тараф сигналҳо дар ҷои анъанавӣ дар пушти панелҳои пеш нестанд. ....
Дарҳо, капот ва пешҳо ба фоидаи алюминий сабуктаранд, дар ҳоле ки LEDҳо дар пеш ва қафо равшании олиро бо истеъмоли ками энергия таъмин мекунанд. Ҳангоми тормози сахт чароғҳои тормоз ба дурахшидан сар мекунанд ва дар ҳолатҳои фавқулодда ҳамаи чор нишондиҳандаи самт ба таври худкор фурӯзон мешаванд. Бандбандии хатарнок дар роҳ ба ҳама маълум аст, алалхусус олмониҳо, ки аз рӯи шумораи трекҳо дар байни рекордсменҳо ҳастанд.
Ҳангоми гузаронидани вақт бо BMW -и нав, ман ҳадди ақал бо даҳ нафаре вохӯрдам, ки ба намояндаи нав дар Мюнхен таваҷҷӯҳ доштанд. Ва ҳама, бидуни истисно, ба ман ошкоро иқрор карданд, ки ба тиҷорати ман ҳасад мебаранд. Бо вуҷуди ин, бо меҳрубонии дӯстона ва табассум, ман ҳамеша фикр мекардам, ки бояд мошинро пас аз чанд рӯз баргардонам, беҳтараш мошини худамро дошта бошам ва пеш аз ҳама чизе, ки намедонистам дар тест чӣ нависам.
15 дакика рубрикаро навишта, таъриф кардам. Бист сония барои таъриф ва 14 дақиқаи хуб барои таъна кардан. BMW 535i як намунаи комили мошини муосир аст, ки он аллакай тарсонанда аст.
Тавре ки интизор мерафт, ӯ A гирифт, аммо мо аз таҷриба медонем, ки мошинҳо дар оянда боз ҳам беҳтар хоҳанд шуд. Аммо ҳоло, дар айни замон, ин як мошини хунук аст, ки тақрибан дар остонаи камол аст. Камолоти дилгиркунанда. Аз ин рӯ, минусҳо каме аз маҷбурӣ аз остин бардошта мешаванд.
Нарх (хусусан таҷҳизоти иловагӣ) ва истеъмоли маводи сӯзишворӣ аз ҳама нигаронкунанда аст, ҳама чизи дигар оромона бахшида мешавад ё ҳамчун камбудии гуворо қабул карда мешавад. Мо якдигарро мефаҳмем, Синди Кроуфорд инчунин дар лабаш зебоӣ дорад ва Аврил Лавин хеле хурд аст, аммо мо онҳоро муҳофизат намекардем, ҳамин тавр -не?
Ва ин шавқмандиро чӣ ба вуҷуд меорад? Шакл, механика, электроника? Ба болои ҳамаи ин. Мо тарҳро муҳокима карданӣ нестем, ин бештар баҳс дар меҳмонхона аст, на тахминҳои ҷиддӣ дар бораи биниш ва паёми шӯъбаи тарроҳии BMW AG. Як лаззати ҳақиқии технологӣ ин муҳаррики бензинии се литрӣ ва интиқоли нави ҳаштсуръати автоматӣ мебошад. Моторро метавон ба осонӣ (боз) муҳаррики сол эълон кард. Дар муҳаррики шаш силиндраи дохилӣ ҳоло як турбокомпрессор (бо технологияи Twin-Scroll ё ду бандари ихроҷӣ - он пештар ду турбина дошт), сӯзишвории мустақим ва назорати клапанҳои тағирёбанда (Valvetronic) дорад.
Ба туфайли вазни хоксорона ва технологияи дуҷонибаи гардиш, турбокомпрессор ҷавобгӯ аст ва ҳатто дар гардиши баланд хато намекунад. То чор ҳазор инқилоб, муҳаррик комилан ором, ҳамвор ва мулоим аст ва дар болои мобайни тахометр хушхӯрдан гуворо мегардад, бале, метавон гуфт, ки оромии рӯҳӣ.
Суръатсанҷи муҳаррик дар ғалтаки пурра ногаҳон ба майдони сурх медарояд ва ҳашт маротиба ҳафт ҳазор гардишро нишон медиҳад. ... ХМ. ... зиндон дар кишвари мо ва яке аз мошинҳои тезтарин дар шоҳроҳҳои Олмон. Мотор ҳатто он қадар сахт аст, ки ҳангоми оғоз кардан бо педали газ бояд хеле эҳтиёткор бошед, зеро ҳатто каме нодида гирифтани пои рост гардани ҳамаи мусофиронро танг мекунад.
Дар акси ҳол, лутфан панҷро бо интиқоли дастӣ нахаред. Агар шумо зиёда аз 50к дар як мошин дошта бошед, пас он 2.400 евроро барои интиқоли автоматии дар боло зикршуда сарфа кунед, зеро ин ганҷи ҳақиқии технология аст.
Бо суръатбахшии хеле ҳамвор муҳаррик шумо кори қуттии редукторро намешунавед, ҳатто эҳсос намекунед; хангоми тезонидани муътадил садои мотор танхо як лахза мешунавед, зеро автомат чанд фишангро зуд иваз мекунад, вале хис намекунед; шумо низ онро дар вақти пурра ҳис намекунед - шумо танҳо як таваққуфи хеле кӯтоҳро аз муҳаррики гурриш мешунавед.
Тағйир додани фишанг он қадар ҳамвор ва мулоим аст, ки харидани трансмиссиони дастӣ (ки рости гап, барои BMW як ганҷ нест) гуноҳ хоҳад буд. Ва иқрор нашавам, ман ба шумо шароби холисро дар як ҷумла рехтам: бо омезиши муҳаррики 300 қувваи асп (биёед оддӣ набошем, шаш боло ё поён) ва қуттии фишанги зикршуда, шумо инро пазмон шуда наметавонед.
Дар асл, ҳатто бештар: на ин ки шумо онро пазмон шуда наметавонед, балки рост ба "қуллаи" мӯъҷизаи технологии кунунӣ шитоб кунед, ки онро мошини муосир меноманд. Сипас, мо чархҳои 19-дюймиро бо шинаҳои баландсифати Goodyear (бо технологияи Run on Flat ё RSC, ки мо онро бекор меномем), роҳбарикунандаи боло (бо назорати электрикӣ!) Роҳбарикунандаи седани тиҷоратӣ ва шасси илова мекунем. ки бо ҷойгиршавии қулайи худ дар шоҳроҳ ва рафтори пешгӯишаванда дар роҳҳои печутоби кӯҳӣ таассурот мебахшад.
Албатта, шасси (пеш устухони дугона ва хӯлаи бисёрпайванди алюминӣ) як созиш аст ва аз ин рӯ беҳтарин роҳи ҳалли ҳама гуна роҳ нест, бигзор режимҳои гуногуни ронандагӣ. Аммо дар BMW онҳо як ҳалли бо номи Dynamic Damper Control доранд, ки мошини озмоишӣ надошт.
Ҳамин тавр, ҳайрон нашавед, ки ҳангоми сессияи акс, '535i' -и мо хам шуда буд, вақте ки мо онро ба воситаи хамидаҳо "фишор додем" (эй, мо боз худро барои як акси хуб қурбон кардем) ва хеле кам, аммо хеле кам мундариҷаи зиндаро такон медодем . каме дар роҳи пурталотум. Гузаронидани садо, инчунин шаш радиои баландгӯяк дар сатҳи олӣ аст.
Мавқеи ронандагӣ бо курсии танзимшаванда дар ҳама самтҳо, чархи идорашаванда ва педали гази ба пошна пайвастшуда таъмин карда мешавад. ... hmmm, агар мо афсонавӣ гӯем, аз даст нахоҳем дод.
Он танҳо хунуккунӣ ва массаж надошт ва ҳама чизи дигар (курсии танзимшаванда, танзими васеи пушти сар, дастгириҳои паҳлӯӣ, болишҳои фаъол) бояд барои иштирокчиён даҳшат мебуд. Пӯсти сафед ба лой хеле ҳассос аст ва ҳар як қадам дар қолинҳои торик фавран шинохта мешавад. Албатта, дар BMW мо наметавонем интерфейси асосии iDrive -ро аз даст диҳем.
Чанд сол пеш мо танқид мекардем, ки шумо бояд ҳадди ақал як гуруи компютерӣ бошед, то бо селекторҳои мураккаби мошинҳои муосир сарукор кунед, ва бо навгониҳо ин мушкилот дигар вуҷуд надоранд. Таҳиягарон интерфейсро содда, шаффоф ва барои мизоҷони хашмгин тарҳрезӣ кардаанд (махсусан пиронсолон, ки одатан харидорони асосии ин лимузинҳои тиҷоратӣ мебошанд). ... ҳа, инчунин зебо. Барои осонии кор ба он ҳафт тугмаи иловагӣ (миёнабурҳо) пайваст карда шуда буданд, аммо аз ҳисоби як консол маркази марказӣ аз бисёр тугмаҳо дар ҳама самтҳои бозуи ҳаракаткунанда озод карда шуд.
Ва барои ба итмом расонидани хониши обрӯ, бигзор диққати шуморо ба экрани калон ва баландсифати 10-дюймаи (диагонали 2 см!) Ҷалб кунам, ки тақрибан аз экрани дафтари хонаи ман калонтар аст. Дастрасӣ ҳассос нест, аммо ба шарофати фишанги муносиби iDrive, мо ҳатто онро аз даст намедиҳем.
Албатта, мошинҳои сершумор одатан тугмаҳои зиёд доранд ва санҷиши BMW 535i истисно набуд. Дар чархи рули варзишии чармӣ мо якчанд тугмаҳои радио, телефон ва назорати круизиро дарёбем ва дар тарафи чапи зери руль фаъолсозии гаҷетҳоро насб кардем, ки зиндагии ронандаро боз ҳам осонтар мекунад.
BMW -и санҷидашуда дорои назорати круизии фаъол буд, ки масофаи муқарраршударо ба мошин дар пеш танзим мекунад, бинобар ин он суръати муқарраршударо суръат мебахшад ва инчунин тормозро дар байни издиҳом, чароғҳои танзимшаванда, огоҳии нуқтаҳои нобино ва тағйири хатти ғайричашмдошт медиҳад. Агар ронанда бидуни огоҳӣ хатсайрҳоро иваз кунад, система аломатҳои хатти роҳро муайян мекунад ва ронандаро бо оҳиста ларзонидани рул огоҳ мекунад.
Гарчанде ки назорати крузи фаъол, чароғҳои мутобиқшаванда ва огоҳии нуқтаи нобино танҳо дастгоҳҳои тавсияшаванда нестанд, мо ба огоҳии ногаҳонии тағир додани хат каме шубҳа дорем. Шояд ин махсусан аз ҷониби он тоҷирон, ки воқеан мошин меронанд, истиқбол кунанд, вагарна Словения барои ин хеле хурд аст. Бо вуҷуди ин, назорати фаъоли круиз ва огоҳии тағир додани хатҳо кӯмаки воқеии педагогӣ мебошанд, зеро онҳо аксари ронандагони словенияро аз рондани нодуруст огоҳ мекунанд.
Назорати круизии фаъол ба масофаи муайяне аз мошин дар пеш ниёз дорад, то мошин дар сурати паст шудани суръат воқеан суст шавад. Гарчанде ки барои система масофаи бехатарро таъин кардан мумкин аст, он ҳамоно (мувофиқан!) Калон аст, ки ронандагони дигар аз он истифода мебаранд ва ба сӯрохи дар пешатон буда "ҷаҳида" меоянд. Ва назорати круизӣ ҳар дафъае ки вориди он мешавад, мошинро суст мекунад. Ин аст, ки чаро аксар вақт чунин мешавад, ки шумо ҳамеша дар роҳҳои мо истодаед, зеро на ҳама ронандагон дар бораи масофаи бехатар тасаввурот доранд, аз ин рӯ система дуруст кор карда наметавонад.
Ҳамин чиз дар тағйири хатти нақша нест: сигналҳои гардиши мо бештар барои ороиш мебошанд, аз ин рӯ чунин система ҳамеша шуморо аз хатар огоҳ мекунад, зеро вай "намефаҳмад", ки мо ҳангоми иваз кардани хатҳо сигналҳои гардишро истифода намебарем. Бубахшед, ки мо гап мезанем. Аммо гумон накунед, ки Petica наметавонад барои сахтафзори бештар пардохт кунад.
Дар санҷиш, масалан, ҳеҷ гуна дурнамо дар назди шишаи пешина (Head-Up Display), кӯмаки биниши шабона (Vision Night), кӯмаки камера (View Surround, мо танҳо охирин доштем), системаи таваққуфгоҳи автоматӣ, ки аллакай зикр шуда буд назорати сустшавии шасси фаъол). ...
Аммо ӯ бисёр лавозимоти гаронбаҳо, ҳатто нолозим дошт. Ба рӯйхат нигоҳ кунед ва ҳайрон шавед: барои 400 доллар, ман тамоми умр узви китобхонаи маҳаллӣ будам, аз ин рӯ ман метавонистам аз лампаҳои хониш дар болои суфраи пушти даст кашам; ё камтар аз 600 доллар барои кушодани барқ ва пӯшидани тана (ки метавонад тезтар бошад); ё маблағи ба ин монанд барои равшании осмон, ки барои кондитсионери олӣ аз кумак бештар парешон аст. ...
Дар Petica-и нав, мо инчунин бояд бехатарии аълоро қайд кунем (сахтгирии 55 фоиз баландтар аз сабаби истифодаи пӯлоди мустаҳкам, чор болишти болиштии болиштии муҳофизатӣ ва болишти болишти муҳофизатӣ, ESP ё BMW DSC, инчунин болишҳои болоии фаъол, чароғҳои рӯшноӣ, назорати круизӣ.), иқтисод (EfficientDynamics маънои онро дорад, ки мошин дорои манфикҳои ҳавоии танзимшаванда барои беҳтар аэродинамика мебошад, дорои муҳаррики нисбатан сарфакор барои рондани ҳамвор, интиқоли муассир, вазни сабуктар аз ҳисоби алюминий, роҳбарии барқ ва барқарорсозӣ ҳангоми суръат ё тормоз .!) ва обрӯ ...
Ҳоло он танҳо аз 550i баландтар аст ва эҳтимол дорад M5 ба наздикӣ муаррифӣ карда шавад, аммо рости гап, ман ҳеҷ далеле надорам, ки бо ин муҳаррики сӯзишвории маҷбурии XNUMX-литрӣ қаноат накунам. Ба гуфтаи сокинони маҳаллӣ, онҳо хоҳанд гуфт, ки он мисли мушак парвоз мекунад ё онро мисли лимузини президентӣ вайрон мекунад, ки он метавонад бениҳоят зуд ё ҳамвор шунида нашавад! Танҳо ронанда бояд бидонад, ки чӣ тавр ӯро аз он ҷо берун кардан мумкин аст ва барои ин чӣ меорад. Аммо сарфи назар аз дастгоҳҳои зиёди электронӣ дар зери мошин, ба ман рӯй дод, ки як ронандаи меҳрубон дар роҳ маро огоҳ кард, ки бо капот пӯшида равам.
Албатта, кунчковони корхонаи мо хонаро тамоман бастани моторро фаромуш кардаанд ва панели асбобхо бо чарогхои бисьёр ва огохии худ дар ин бора чизе намедонист. Ин аст, ки чаро ин дуруст аст: BMW 535i як мошини дараҷаи аввал бо ронандаи хуб ва ҳисобкунак аст. Он гоҳ ӯ метавонад тамоми потенсиалиеро, ки дар табақаи мошинсозон ва электроникаи BMW пешниҳод кардаанд, истифода барад. Аз ҷумла системаи устуворсозии DSC, ки 400 Нм ва 300 шарораро дар чархҳои қафо ба таври боварибахш ром мекунад. Бо мо, ESP BMW бешубҳа кори ҳафта буд, зеро мо ӯро амон надодаем. Хуб, ба истиснои гардишҳои нодир, ки мо ба ӯ танаффус додем ва маҳорати ӯро истифода бурдем.
Рӯ ба рӯ: Душан Лукич
Ин Beamvies асосан танҳо озори мебошанд. Албатта, барои рақобат. Боз ба онхо муяссар гардид, ки мошине ба вучуд оваранд, ки аз чихати конструк-цияаш шавковар бошад (акаллан фикрхо оид ба шаклаш фарк мекунанд), ки бо камолоти механикй ё техникй сархад аст. Бензини турбочархшуда дорои хислатҳое мебошад, ки муҳаррики седани варзишӣ бояд дошта бошад, интиқоли олӣ, руль бо телепатия сарҳад дорад, шасси омехтаи комили варзишӣ ва бароҳат аст. Ва ман дар паси руль хеле бароҳаттар аз насли қаблӣ мешинам. Беҳтарин дар синф ин рон аст? Ба фикри ман, бешубха.
Лавозимоти озмоишии мошин чанд пул аст?
Рангҳои металлӣ - 1.028 евро.
Пӯсти Дакота - 2.109 евро
8-суръати интиқоли автоматӣ - 2.409 евро
Рӯли чармии варзишӣ - 147 евро
Чархҳои хӯлаи 19-дюймаи бо шина - 2.623 евро
Кушодан ва пӯшидани сарпӯши бордони мошин - 588 евро
Камераи дидани ақиб - 441 евро
Боми шишагӣ - 577 евро
Курсҳои пеши бароҳат бо танзими барқ - 2.371 евро
Халтаи лижаронӣ - 105 евро
Система барои интиқоли ашёи дарозтар - 525 EUR
Ҷойҳои пеши тафсон - 399 евро
Интерьери чӯби Fineline - 556 евро
Чароғҳои хониши паси BMW Individual - 420 евро
Функсияи нури паҳншуда - 294 евро
Шустани чароғҳои пешӣ - 283 евро
Кӯмаки таваққуфгоҳи пеш ва пушти - 850 евро
Чароғҳои ксенон - 976 евро
Чароғҳои танзимшаванда - 472 евро
Ба таври худкор фурӯзон ва хомӯш кардани нури дурдаст – 157 евро
Огоҳӣ дар сурати беихтиёр иваз кардани хат – 546 евро
Кӯмак барои иваз кардани хат – 651 евро
Назорати крузи фаъол - 1.626 евро
Системаи навигатсионӣ касбӣ - 2.634 евро
Омодасозии телефони мошини Bluetooth - 672 евро
Системаи баландгӯякҳои HiFi – 619 евро
Интерфейси USB - 315 евро
BMW Individual ранги тозашуда - 546 евро
Алёша Мрак, акс: Алеш Павлетӣ.
BMW 535i
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 52.300 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 78.635 € |
| Ҳокимият: | 225 кВт (306 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 6,1 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 12,5л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 5 сол кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | ба нархи мошин дохил карда шудааст € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 14.925 € |
| Шина (1) | 2.133 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.020 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 6.390 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 54.322 0,54 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - бензин турбо - дарозии дар пеши васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 89,6 × 84 мм - ҷойивазкунӣ 2.979 см? – фишурдашавӣ 10,2:1 – қувваи ҳадди аксар 225 кВт (306 асп) дар 5.800 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 16,2 м/с – қувваи хос 75,5 кВт/л (102,7 hp/л) - Моменти максималӣ 400 Нм дар 1.200 rpm - 5.000 camshafts дар сар (занҷир) - 2 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ сӯзишворӣ Common rail - турбоагрегати ихрољи - сардкунандаи ҳаво пуркунандаи. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои акибро меронад — трансмиссияи автоматии 8-суръат — таносуби фишанги I. 4,714; II. 3,143 соат; III. 2,106 соат; IV. 1,667 соат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференсиал 2,813 - rims 8 J × 19 - шина пеши 245/40 R 19, пушти 275/35 R19, гардиши якпаҳлӯ 2,04 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 6,1 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 л / 100 км, партовҳои CO2 199 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ) , дискҳои қафо (сардкунии маҷбурӣ ), ABS, рули барқ, рули пурқувват, рули чархи пушти (гидравликӣ), рули барқ, 2,9 печутоби байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.775 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.310 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.000 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.860 мм, пайроҳаи пеши 1.600 мм, пайи қафо 1.627 мм, тозакунии замин 11,9 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | бари пеш 1.520 мм, паси 1.550 мм - дарозии курсии пеш 500-560 мм, курсии пушти 540 мм - диаметри чархи руль 390 мм - зарфи сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (ҳамагӣ 278,5 л) чен кардашуда: 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 2 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). л). |
Андозагирии мо
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Шинҳо: Goodyear Excellence front 245/40 / R 19 Y, қафо 275/35 / R 19 Y / Ҳолати масофа: 2.109 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,3 сол ( 161 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (VI., VII. V VIII.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 11,3л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,2л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 12,5л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 70,2m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 39,0m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 50dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 48dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Овози хомӯш: | 34dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (363/420)
Мошини аъло, ки дар амал собит мекунад, ки механикаи муосир (муҳаррик, интиқол) ва электроника (хусусан системаҳои амниятӣ) ба чӣ қодиранд. Мутаассифона, ин пул аст, хусусан ҳангоми дидани лавозимот.
Берунӣ (14/15)
Барои баъзеҳо, он ба монанди XNUMX аст, аммо дар акси ҳол шево ва динамикӣ.
Дарунӣ (112/140)
Дар робита ба утоқи корӣ, ӯ якчанд холҳоро аз даст дод (аз ин рӯ онҳо GT доранд), эргономикаи аъло ва дақиқии истеҳсолот. Ҳатто андозаи танаи он касро ноумед намекунад.
Мотор, интиқол (62
/ як)Двигателро боэътимод муҳаррики сол номидан мумкин аст, инчунин интиқоли автоматӣ. Бо вуҷуди ин, шасси як созишномаи хуб байни роҳат ва лаззат ҳангоми гардишро пешкаш мекунад.
Иҷрои ронандагӣ (64
/ як)Педалҳои аъло ва фишанги фишанг, мавқеи ҷолиб дар роҳ. Ҳассосият ҳангоми рондани динамикӣ эҳсос мешавад!
Намоиш (33/35)
Мо наметавонем ӯро барои чизе айбдор кунем, ӯ танҳо 550i ва - рӯзе - M5 дорад.
Амният (36/45)
Таҷҳизот зиёд аст ва дар рӯйхати лавозимот шумо метавонед бештар гиред.
Иқтисодиёт
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (300 шарора то ҳол бо сӯзишворӣ таъмин карда мешавад), нархи нисбатан баланди ҷузъҳо ва кафолати миёна.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик (иҷроиш, ҳамвор кор кардан)
сандуқ
вокуниши роҳбарикунандаи барқ
Таҷҳизот
гардонандаи қафо
экрани калон ва iDrive
нишастгоҳҳо, мавқеи ронандагӣ
тасаллӣ
дастурҳои амалиётии электронӣ ва аниматсияҳо
нарх
сарфи сӯзишворӣ
курсиҳои равшан
вазн дар гардишҳои ба таври динамикӣ идорашаванда
фазои курсии қафои хоксорона барои чунин як мошини калон
