Диски озмоишии BMW M1 ва Mercedes-Benz C 111: Дуэли гигантҳо

Ду орзуи олмонӣ аз давраи болоравӣ ва некбинӣ

Имрӯз, мо метавонем фурсати аз дастрафтаро бо ченакҳои таърихӣ ҷуброн кунем ва M1 ва C111-ро муқоиса кунем. Суперкарҳои олмонии солҳои 70-ум барои тоҷи шоҳкориҳои муҳандисӣ мубориза мебаранд.

Ин як намоишгоҳи ҳайратангези олами нави аҷиб, рамзи имкониятҳои қариб бепоёни техника буд. Номи то ҳол оддӣ C 111 на танҳо дӯстдорони Мерседесро электрикӣ кард. Чунин буд рухи замон, ин сарҳади муҳимми байни ду даҳсола ва ду соли рамзӣ, 1969 ва 1970, ки гӯё бо дурахши умедбахши худ ҳама чизро равшан мекард. Эътимод ба оянда дар авҷи худ буд, сохтмони нерӯгоҳи атомии Библис оғоз шуд, пассажири Конкорд аз Париж ба Ню-Йорк ду маротиба тезтар парвоз кард, Аполлон 11 бо одамон ба рӯи Моҳ фуруд омад ва Munch-4-TTS бо иктидори 88 асп он танҳо олитарин дучархаи ҳамеша буд. Дар намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 1969, Мерседес C 111 муаррифӣ карда шуд, ки муҳаррики 1800 cc Wankel се ротор дошт ва иқтидори он ба 280 асп буд. дар 7000 чархзании бешубҳа бо резиши NSU Ro 80 безарар шикаст.

Суперкари муосир бо корпуси пластикӣ ва муҳаррики марказӣ ҳамчун вориси 300 SL эътироф шудааст. Аммо гӯё ин кофӣ набуд, пас аз шаш моҳ, дар баҳори соли 1970, ҳавас ба авҷи нав расид. C 0,32-II, ки аз ҷониби дизайнер Бруно Сако нажодпарасттар ва бо Cx = 111 аэродинамикӣ оптимизатсия карда шудааст, сутунро боз ҳам баландтар кард. Ҳатто ранги афлесунии гӯшношуниди он рамзи даҳсолаи оянда хоҳад шуд. Ин дафъа муҳаррик чаҳор ротор дошт, зеро бо сабаби тарҳрезии худ, муҳаррики Ванкел бо васваса модулҳои бештар илова кард.

Ҳамин тариқ, ҳаҷми камераҳо ба 2400 см3, иқтидор - ба девона 350 асп расид. дар 7200 чархзанӣ ва то 400 Нм дар 5500 чархзанӣ тела диҳед. Инҳо ҳамон арзишҳое мебошанд, ки 12-силиндраи Ferrari 365 GTB / 4, ки дар як вақт бо номи Дейтона истеҳсол шудааст, аммо ба шарофати аэродинамикаи беҳтар, C 111 дар ниҳоят ба "монеаи садо" -и 300 км / соат расид. орзуи зебои болдори супер-Мерседес, ки тамоми мошинҳои ҷаҳонро тарконад, бо мақсади нигоҳ доштани эътибори бебаҳои бренд дар назди ситора шикаст хӯрд. Сокинони Штутгарт ҷуръат надоштанд, ки ба харидорон мошинҳои нокомил, аз қабили моделҳои варзишии нажодӣ, эҳсосӣ ва зотӣ пешниҳод кунанд. C 111-II ба ҳисоби миёна 25 литр дар 100 км истеъмол мекард, ки ин 600 бе кӯшиши зиёд буд, мӯҳлати ҳаёти муҳаррик то 80 000 км маҳдуд буд, ки он гоҳ ба 250 SE маъмулӣ бо сегментҳои нодурусти худ тааллуқ дошт. Ҳатто пиршавӣ ва бехатарӣ ҳангоми бархӯрд бо нахи шиша нигаронии асосӣ буд. Дар ҳоле ки Lotus, Alpine-Renault ва Corvette маводи дигарро намедонистанд.

C 111 ба роҳ бархӯрд, аммо бо V8.

C 111-II ишқи нотамом, захми табобатнашаванда, мелодрама бидуни анҷоми хушбахтона боқӣ монд. Танҳо имрӯз, пас аз 45 сол, чунин менамояд, ки осеби аз даст додани орзуи мошин бартараф карда шудааст. Мошине, ки ба наслҳо хушбахтӣ овард, боз ба роҳ баромад. Аммо ба ҷои агрегати пурқуввати чор-роторӣ, он ба воситаи муҳаррики истеҳсоли V8 бо 205 HP хоксор кор мекунад.

Аммо онхоеро, ки дар он вакт ба мошини С 111 ошик шуда буданд ва ин бо тамоми дилрабоиаш тамоман душвор набуд, танхо бо як мошини дигари ронан-даи оштинопазир, ки танхо пас аз хашт соли аламовар пайдо шуд, тасалло медод. Аз соли 1978 инҷониб он барои 100 марка дастрас аст. BMW M000. Ин мошин воқеӣ буд ва онро харидан мумкин буд, аммо дар айни замон он бо утопияи C 1-II умумӣ дошт, ки онро нодида гирифта наметавонист: модели варзишӣ бо муҳаррики пурқуввати дар марказ ҷойгиршуда, корпуси пластикии ҳайратангез, васеъ. бадани паст бо шакли аэродинамикии оптимизатсияшуда ва Cx = 111, ки асосан бо даст сохта шудааст. Пас аз нишонаҳои 0,34 ва 328 дар солҳои 507-ум, мардуми BMW ба модели имиҷ бо ғаразҳои қавии мотоспорт, як мошини пойгаи сертификатсияшудаи шабакаи роҳ ниёзи шадид доштанд. Аввалин лоиҳаи мустақили M, BMW 70 CSL, хеле муқаррарӣ ба назар мерасид, ки барои фарқ кардан ҳамчун флагмане, ки тамоми диапазони моделро равшан кардааст, кофӣ набуд. Аммо дар версияи пойгаи Гурӯҳи 3.0 дар соли 2, вай аллакай соҳиби муҳаррики ояндаи M1974, 1-литр вали болоӣ, чор клапан дар як силиндр ва 3,5 асп буд. дар 440 чархзанӣ, CSL донори муҳаррик шуд ва ательеи Турбо аз соли 8500 аллакай як диаграммаи пурраи блокро бо муҳаррики марказӣ, шасси ва корпуси бадан дошт. Ин таҳаввулот посух ба суперкари Wankel буд. Пол Брак, сармутахассиси собиқи Daimler-Benz, прототипи бо номи E1972-ро, ки пеш аз Бруно Сако C 25 дошт, бо намуди маъмулии "мошини орзу"-и он замон, дарвозаҳои ногузир, чароғҳои лоғар ва баланд тарҳрезӣ кардааст. , канори паси буридашуда.

Аммо пеш аз он ки BMW M1 дар намоишгоҳи автомобилии Париж соли 1978 баромад кунад, чанд монеаи дигар барои рафъи онҳо вуҷуд дошт. Giugiaro ба бадани мудавваршудаи Braque як контури хеле муҷассамашударо дод, ки ба таври васеъ дар мӯди солҳои 80 инъикос меёфт. Ба Lamborghini истеҳсоли як варзишгари зотӣ бо бадани пластикӣ супурда шуд, аммо ҳамкорӣ бо итолиёвиён ноком шуд.

Гурӯҳи кории M1

Дар ниҳоят, M1, ба монанди ҳавопаймоҳои Airbus, аз ҷониби қувваи кории васеъ истеҳсол карда шуд. BMW муҳаррик ва шасси, интиқоли ZF-ро бо ҳамон фишанги панҷсуръати варзишӣ, ки дар C 111-II истифода шудааст, таъмин кард. Чаҳорчӯбаи қубурӣ аз ҷониби Marchesi дар Модена, як ширкати дигари итолиёвӣ бо номи TIR кафшер карда шудааст, ки бадани нахи шишагинро ламинат кардааст. Italdesign корпусҳои тайёрро ба Штутгарт интиқол дод, ки дар он ҷо Баур тамоми таҷҳизоти дохилӣ, интиқол ва меҳварҳоро насб кард. Ва дар ин ҷо мо метавонем параллелҳоро бо C 111 пайдо кунем, ки корпуси нахи шишагини онро Waggonfabrik Rastatt сохтааст. Бо вуҷуди ин, онҳо панели гаронбаҳои дар 300 SL ва M1 мавҷудбударо нигоҳ доштанд - C 111 ба чаҳорчӯбаи мустаҳками 2,5 мм истихроҷшуда бо ду камони пӯлоди чархбол асос ёфтааст.

Имрӯз мо воқеан мехоҳем имкони аз даст додани дуэли байни ду мошини истисноро, гарчанде ки дар шароити камтар шадид ҷуброн кунем. Акнун шаш хатти пуриқтидор бо camshaft болои тирезаи V8 мубориза хоҳад бурд, зеро таносуби фишангҳо аз 205 то 277 HP мебошад. ба манфиати М1. Танҳо ҳаҷми кории 3,5 литр ҳамон аст. Он замон, дар соли 1978, дуэли C 111-II ва BMW M1 мояи эътибори рақибони ҷовидонаи Mercedes ва BMW буд. Ин тоҷи муҳандисии Олмон аст! Ду консепсияи муҳаррик дар ду мошини варзишии оштинопазир мубориза мебаранд. Як муҳаррики инқилобӣ, аз ҷиҳати техникӣ оддӣ Ванкел, ки дар муқоиса бо муҳити пешрафтаи поршенӣ клапанҳо ва вақти вентилятсияро талаб намекунад, бартарии асосии он сарвари мураккаб бо чор клапан дар як силиндр мебошад.

Дар вохӯрии аввалини воқеии C 111-II боиси ҳайрат мегардад. Ин мошини бегона аз сарзамини Утопия то ҳол ҳамчун орзуи амалӣ ба назар мерасад. Ранги норанҷии он намуди драмавӣ ва баданро ба вуҷуд меорад, ки сафеди оддии M1 наметавонад комилан мувофиқат кунад. Дари болдор чун дар чорчубаи хандаовар баланд мешавад ва муаллиф, ки аз овони чавонй ба С111 муътадил шуда буд, гуё ба кабина медарояд. Вай на он кадар шево аз болои тахтачаи васеъе, ки дар зери он танки чап вокеъ аст, ме-шинад ва ба курсии пепщик мешинад, ки вай уро бо огушхои сахт пешвоз мегирад. Руль ба таври боварибахш ошно менамояд, чанд тугмача ва радиои паҳлӯи Беккер Гран-при бо панели ороиши пинҳои санавбар, ки аз W 114/115 шинос аст. Пас аз ба кор даромадан, V3,5 хурди 8-литрӣ низ шинос садо медиҳад - дар хона, ҳамон муҳаррик SLC-ро меронад, аммо бо худкор, на интиқоли панҷсуръати дастии каме мураккаб, вале танҳо коркунанда.

Staccato ба ҷои панир

Ва бо иваз кардани дастӣ ҳашт силиндрӣ аз ғазаб бо хашм хеле дур аст. Он баъзан барои баланд бардоштани аҳамият ҳуштак мезанад, аммо дар гардишҳои баланде, ки шуморо ба сӯи интиқоли панҷсуръати варзиш тела медиҳанд, ин хоси стаккатои V8 аст. Дар 5000 чархзанӣ, муҳаррики чор-ротории Ванкел эҳтимолан ба овози ҷаҳони замин, суруди сиренаи ҷаззоб ва ҷаззоб, ки ба сатҳи баландтар хоҳад рафт, садо хоҳад дод. Курсии амиқи C 111 таъсири сюрреалӣ дорад: бо камарбанди панҷнуқта шумо худро қариб беҳаракат ҳис мекунед. Ҳеҷ нишонае аз айшу ишрат, сарфи назар аз идоракунии барқ ​​ва ҳаво; ҳама чиз бо услуби спартанӣ таҳия шудааст, хусусияти прототипро дар ҳама ҷо ёфтан мумкин аст.

Сарфи назар аз интиқоли нарм, ронандагӣ мисли як саёҳат эҳсос мешавад, зеро фазои варзишии ҷасур шуморо дар бораи ритме, ки бо чизи воқеӣ ҳамоҳанг нест, фикр мекунад. Қувва сазовор аст, аммо он ба ваъдаҳои шаклҳои ҷолиб мувофиқат намекунад. Бо вуҷуди ин, ин эйфорияи C 111-ро коҳиш намедиҳад. Дар ин ҷо шумо асосан ба дарки визуалӣ машғул мешавед, аммо дар акси ҳол, мошин ҷолиби воқеӣ аст. Чунин ба назар мерасад, ки шасси олиҷаноб бо ду подшипникҳои гардиши кундалӣ, ки дар тири қафо бо версияи аввалини таваққуфгоҳи бисёрпайванди фазоӣ муҷаҳҳаз шудааст, дар ҳолати сарҳадӣ захираҳои беохир дорад. Илова бар ин, он бароҳатии сайёҳиро фароҳам меорад. Аз берун, C 111 ҳанӯз ҳам мисли моҳи майи соли 1970 хеле зебост. Ҳангоми рондани мошин шумо эҳсоси оромбахши R 107-ро эҳсос мекунед - эътимод, амният, аммо бидуни ҳавасҳои қавӣ.

Дар BMW M1, ҳама чиз дар ҳамоҳангии комил аст, ба истиснои артикулятсияҳо ва панели асбобҳои арзони ба назар импровизатсияшуда. Бо вуҷуди тамоми динамикаи роҳ, мошин шакли таъсирбахши ваъдашударо нигоҳ медорад. Ин як мошини пурсамар ва олитарини ронандагӣ аст, ки тамоми ҳиссиётро ба ҳаяҷон меорад. Он бо муҳаррики бошукӯҳи шаш-силиндрӣ муҷаҳҳаз шуда, ба ситораҳои моделҳои итолиёвии V12 мерасад ва ин ҳеҷ гоҳ муболиға нест. Системам рули бе-рухй алокаи бевосита ва фав-раиро бо рох кафолат медихад. Раванди далерона ва пурқувват барои боиси аз ҳад зиёди шасси кифоя набуд - комилан аз рӯи анъанаи мактаби пойгаи классикӣ ва ба таври ҳайратангез ба меҳварҳои C 111 - хоси моделҳои муҳаррики миёна. M1 нисбат ба C 111 ба таври назаррас сахттар аст; Бароҳатӣ ҳамеша афзалияти Мерседес буд, ҳатто дар суперкар. Афсӯс, ки дар зери сарпӯши танги агрегати шаш силиндрӣ бо вали дукарата, коллекторҳои хоси ихроҷкунанда, клапанҳои дроссели инфиродӣ ва ҳарфҳои хеле шармгини дастнависи "Моторспорт" чизе намоён нест.

Чӣ қадаре ки шумо дар зуҳуроти ҳаётан муҳими муҳаррик иштирок кунед, ин як лаззати бузург аст, ин дафъа ба таври ҳайратангез иваз кардани редуксияи дақиқи панҷсуръат. Зиёда аз 5000 чархзанӣ як ҷаҳиши назаррас дар кӯшиши кашиш ба назар мерасад - ҳеҷ чиз муҳаррики табиатан аспиратсияшуда бо суръати лазиз ба сатҳи баландтарин, ки ин қадар мутавозин аст ва қувваҳои инерсиалӣ тартиби якум ва дуюмро сарфи назар карда наметавонад. Дар ин чо хатто двигатели чор-ротории Ванкелро зур кардан лозим меояд. Дуэл байни M1 ва C 111 ба таври таъсирбахш нишон медиҳад, ки баъзан воқеият метавонад аз хирсҳои Тедди зеботар бошад.

хулоса

Муҳаррир Алф Кремерс: Бут мошини ҷавонии ман - C 111. Ман ҳама моделҳои миниётураҳоро доштам - аз Märklin то Wiking. Ҳатто бо муҳаррики V8, ман онро комилан ҳаяҷоновар меёбам. Далели он, ки он ба таври оммавӣ истеҳсол нашудааст, маро ғамгин мекунад. M1 воқеист, бо як ҷаҳиш дар ҷои суперкари олмонӣ қарор гирифт ва ҳатто бе V12 ифтихори миллатро наҷот дод.

Матн: Alf Kremers

Аксҳо: Артуро Ривас

тафсилоти техникӣ

BMW M1, E26 (марди 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (истеҳсолаш 1970)
Ҳаҷми корӣ	3453 cc	3499 cc
Истеъмоли барқ	277 HP (204 кВт) @ 6500 чархзании	205 HP (151 кВт) @ 5600 чархзании
Максимум моменти	330 Нм дар 5000 чархзанӣ	275 Нм дар 4500 чархзанӣ
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	6,5 бо	7,5 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад
Суръати максималӣ	250 км / соат	220 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	17 л / 100 км	15 л / 100 км
Нархи асосӣ	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад