BMW xDrive - Autoubik
Системаи гардонандаи ду меҳвари xDrive бори аввал аз ҷониби BMW дар X3 соли 2003 ва пас аз чанде бо тарҳи аз нав тарҳрезишудаи X5 муаррифӣ карда шуд. Оҳиста -оҳиста, ин системаи пешрафта ба дигар моделҳои бренд ворид шуд.
Бо вуҷуди ин, BMW хеле пештар ба чархи чархдор гузашт. Таърихи аввалин мошини дорои винти кабуду сафед ва рондани ҳарду меҳвар ба давраи байниҷангӣ рост меояд. Дар соли 1937, он аз ҷониби Вермахт фармоиш дода шуда буд ва он як мошини кушодаи чор дари боми рони боми буд. Баъдан, драйви 4×4-и автомобилсоз муддати тӯлонӣ дар канор монд, то пайдо шудани модели рақиби Audi Quattro, ки автомобилсози BMW-ро бекор карда наметавонист. Дар соли 1985, модели гардонандаи пурраи E30, BMW 325iX ба истеҳсоли силсилавӣ роҳ дода шуд. Дар соли 1993, ӯ инчунин седани BMW 525iX-ро бо технологияи муосиртар барои кор бо системаи гардонандаи пурраи ABS муҷаҳҳаз кард. Дифференциали марказй бо идоракунии электромагнитй имкон дод, ки моменти момент дар доираи 0-100% таќсим карда шавад ва дифференсиали аќиб ќувваро ба воситаи ќулфи электрогидравликї ба чархњо таќсим кард. Таҳаввулоти минбаъдаи системаи чархи чархдор, ки бо се дифференсиал муҷаҳҳаз шудааст, аз иваз кардани қуфлҳои онҳо бо тормози чархҳои инфиродӣ иборат буд, ки барои системаи устувории DSC масъул буд. Ҳангоми рондани муқаррарӣ момент ба меҳварҳои алоҳида бо таносуби 38:62% тақсим карда шуд. Чунин система, масалан, дар моделҳои E46 ё моделҳои пешакии X5 истифода мешуд. Ҳангоми таҳияи минбаъдаи системаи рондани 4 × 4, BMW ба он такя кард, ки аксари соҳибони чунин мошинҳо хеле кам ба роҳ мебароянд ва вақте ки онҳо ин корро мекунанд, одатан замини осонтар аст.
XDrive чист?
xDrive як системаи доимии чархи чархдорест, ки бо системаи устуворсозии электронии DSC мутақобила мекунад ва дорои муфтаи бисёрплата мебошад, ки дифференсиали маркази механикии классикиро иваз мекунад. Ҳангоми таҳияи системаи нави чархи чархдор, ҳадафи BMW ба ғайр аз беҳтар кардани кашиши мошин, нигоҳ доштани хусусиятҳои маъмулии ронандагии консепсияи муҳаррики пеши ва паси классикӣ буд.
Моменти муҳаррик аз ҷониби клапани бисёрзинаи электронии идорашаванда, ки дар қуттии интиқолдиҳанда ҷойгир аст, тақсим карда мешавад, ки он одатан дар поёни қуттии редуктор ҷойгир аст. Вобаста аз шароити кунунии ронандагӣ, моменти мобайнро дар байни меҳварҳои пеши ва ақиб тақсим мекунад. Системаи xDrive ба системаи устувории DSC пайваст карда шудааст. Суръате, ки дар он дастак пурра ба кор медарояд ё ҷудо мешавад, камтар аз 100 мил аст. Хунуккунии пуркунии равған, ки дар он клапани бисёрқабата ҷойгир аст, ба истилоҳ тела номида мешавад. Ин маънои онро дорад, ки корпуси берунӣ канотҳо дорад, ки аз сабаби шитоби ҳаво ҳангоми ҳаракат гармии барзиёдро ба ҳавои атроф паҳн мекунанд.
Мисли системаи рақобатпазири Haldex, xDrive пайваста такмил дода мешавад. Вазифаи имрўза баланд бардоштани самаранокии тамоми система мебошад, ки ин боиси кам шудани сарфи умумии сўзишвории мошин мегардад. Варианти охирин дорои сервомотори идоракунии муфтаи бисёрқабата дар корпуси қуттии редуктор мебошад. Ин эҳтиёҷоти насоси нафтро аз байн мебарад ва дар натиҷа қисмҳои камтар дар тамоми система ба вуҷуд меоянд. Таҳаввулоти охирини системаи xDrive 30% кам шудани талафоти фриксияро таъмин мекунад, ки ин маънои коҳиши умумии истеъмоли сӯзишвориро аз 3 то 5% (вобаста ба намуди мошин) нисбат ба насли аввал дорад. Вазифа аз он иборат аст, ки ба сарфи сузишвории моделе, ки танхо гардонандаи акиб-чархи классикй дорад, харчи бештар наздик шавад. Дар шароити муқаррарии ронандагӣ, система моменти моментро ба тири қафо бо таносуби 60:40 тақсим мекунад. Азбаски бисёре аз мухлисони бренд дар аввал модели xDrive-ро барои камтар чусту чолок, калонҳаҷм ва инчунин моил будан дар гардишҳои сахттар танқид карданд, истеҳсолкунанда ба танзим кор кард. Ҳамин тариқ, дар таҳаввулоти охирин, тири қафо ба ҳадди аксар афзалият дода мешавад, албатта, ҳангоми нигоҳ доштани кашиши зарурӣ ва бехатарии мошин ҳангоми рондан. Системаи xDrive дар ду версия дастрас аст. Барои лимузинҳо ва вагонҳои истгоҳӣ, ҳалли ба истилоҳ бештар компакт, яъне интиқоли қувваи муҳаррик ба чоҳи гардонанда, ки ба тири пеш мебарад, тавассути чархи фишанги таъмин карда мешавад. Мошинҳои берун аз роҳ ба монанди X1, X3, X5 ва инчунин X6 барои интиқоли моменти чархзананда истифода мебаранд.
Тавсифи система ва xDrive дар амал
Тавре ки аллакай зикр гардид, xDrive ба тағйирёбии шароити ронандагӣ хеле зуд вокуниш нишон медиҳад. Дар муқоиса, 100 мс лозим аст, ки барои пурра ба кор андохтан ё хомӯш кардани муфта ба таври назаррас камтар вақт лозим аст, то он ки мошин тавассути суръат бахшидан ба тағирёбии фаврии мавқеи педали газ ҷавоб диҳад. Ин аз он сабаб аст, ки дар байни пахш кардани педали газ ва реаксияи муҳаррик дар шакли афзоиши қудрат тақрибан 200 миллисония мегузарад. Албатта, сухан дар бораи муҳаррики бензини табиӣ меравад, дар мавриди муҳаррикҳои пурборшаванда ё муҳаррикҳои дизелӣ, ин вақт боз ҳам зиёдтар аст. Ҳамин тариқ, дар амал системаи xDrive пеш аз реаксияи суръатбахши фишурда омода аст. Аммо кори система на танхо бо тагйир додани мавкеи суръатбахш ба охир мерасад. Система барои дигар параметрҳои ронандагӣ динамикӣ ё дурусттар пешбинишаванда аст ва ҳолати мошинро доимо назорат мекунад, то моменти муҳаррикро дар байни ду меҳвар ба қадри имкон оптималӣ тақсим кунад. Дар зери микроскоп, масалан, сенсори шитоби паҳлуӣ барои суръати гардиши чархҳо, кунҷи гардиши онҳо, қувваи марказгурез, гардиши мошин ё моменти муҳаррики ҷорӣ масъул аст.
Дар асоси маълумоте, ки аз сенсорҳои гуногун гирифта мешавад, система метавонад муайян кунад, ки оё вокуниш лозим аст, агар мошин аз ҳад зиёд ҳаракат кунад ё аз поён ҳаракат кунад. Ҳангоме ки чархи пеш такя мекунад - чархҳои пеш ба канори берунии каҷ ишора мекунанд - муфтаи бисёрпластинии электронӣ идорашаванда моменти моментро аз тири пеш ба қафо дар даҳҳо миллисонияҳо тақсим мекунад. Бо майли аз ҳад зиёд ҳаракат кардан, яъне вақте ки қисми қафо ба канори роҳ рӯ ба рӯ мешавад, xDrive қувваи ҳаракатдиҳандаи муҳаррикро аз тири ақиб ба пеш ва ба истилоҳ равона мекунад. мошинро аз лахтаи ногузир мебарорад. Ҳамин тариқ, тағирёбии фаъол дар тақсимоти моменти муҳаррик дахолати системаи устуворкунии DSC-ро пешгирӣ мекунад, ки он танҳо вақте фаъол мешавад, ки вазъияти ҳаракат инро талаб мекунад. Бо пайваст кардани системаи xDrive ба DSC, дахолати муҳаррик ва назорати тормозро метавон ба таври хеле нармтар фаъол кард. Ба ибораи дигар, системаи DSC дахолат намекунад, агар тақсимоти мувофиқи қувваи муҳаррик худаш қодир бошад, ки хатари аз ҳад зиёд ҳаракат кардан ё пастро бартараф кунад.
Ҳангоми ба кор даровардан, муфти чанд табақа бо суръати тақрибан 20 км / соат баста мешавад, ба тавре ки ҳангоми суръатбахшӣ автомобил ҳадди қудрати кашиш дорад. Ҳангоме ки ин меъёр зиёд мешавад, система қудрати муҳаррикро дар байни тири пеш ва қафо тақсим мекунад.
Дар суръати паст, вақте ки қудрати муҳаррики баланд талаб карда намешавад ва мошин чарх мезанад (масалан, ҳангоми гардиш ё таваққуф) система гардонандаи тири пешро аз кор мебарорад ва қувваи муҳаррик танҳо ба меҳвари қафо интиқол дода мешавад. Ҳадаф коҳиш додани истеъмоли сӯзишворӣ ва инчунин маҳдуд кардани таъсири қувваҳои номатлуб ба ронандагӣ мебошад.
Чунин рафтори системаро бо суръати баланд дидан мумкин аст, масалан. хангоми харакат кардан дар рохи калон. Дар ин суръатҳо гардониши пайваста ба ҳарду меҳвар талаб карда намешавад, зеро ин фарсудашавии ҷузъҳоро афзоиш медиҳад ва инчунин истеъмоли маводи сӯзишворӣ меафзояд. Бо суръати зиёда аз 130 км / соат, электроникаи идоракунӣ фармон медиҳад, ки муҷассамаи чанд табақаи марказро кушояд ва қудрати муҳаррик танҳо ба чархҳои қафо интиқол дода мешавад.
Дар сатҳи пасти кашиш (ях, барф, лой) система пеш аз ҳама қувватро барои беҳтарин кашиш қуфл мекунад. Аммо чӣ бояд кард, агар як чарх кашиши хуб дошта бошад ва сетои дигар дар рӯи замин лағжида бошанд? Танҳо модели бо системаи DPC муҷаҳҳазшуда метавонад 100% қувваи муҳаррикро ба як чарх интиқол диҳад. Бо истифода аз системаи дифференсиалӣ ва DPC (Dynamic Performance Control), ки дар меҳвари қафо ҷойгир аст, моменти фаъол дар байни чархҳои пушти рост ва чап тақсим карда мешавад. BMW X6, масалан, ҳамин тавр муҷаҳҳаз шудааст. Дар дигар мошинҳо, 100% қувваи муҳаррик ба меҳваре интиқол дода мешавад, ки дар он чархи дорои беҳтарин фишор ҷойгир аст, масалан, агар дар болои ях се чарх ва як масалан асфалт мавҷуд бошад. Дар ин ҳолат, система таносуби 50:50 -ро барои чархҳои рост ва чап тақсим мекунад, дар ҳоле ки чарх дар сатҳи камранг аз ҷониби DSC тормоз дода мешавад, то аз ҳад зиёд гардиш накунад. Дар ин ҳолат, система қувваи муҳаррикро танҳо байни меҳварҳо тақсим мекунад, на дар байни чархҳои инфиродӣ.
Системаи xDrive инчунин аз талаботи ҳадди ақали нигоҳдорӣ баҳра мебарад. Истеҳсолкунанда иваз кардани равғанро пас аз тақрибан 100 000 - 150 000 км тавсия медиҳад, махсусан барои мошинҳое, ки аксар вақт дар роҳҳои хокӣ истифода мешаванд ё барои кашонидани прицеп истифода мешаванд. Системаи xDrive ба вазни мошин тақрибан аз 75 то 80 кг илова мекунад ва сарфи сӯзишворӣ вобаста ба версияи муҳаррик ва навъи муҳаррик, дар муқоиса бо моделҳои танҳо дар паси чархдор аз 0,4 то 1 литр сӯзишворӣ сарф мешавад.
