Чор силиндр
Мундариҷа
V-шакл, онлайн ё ҳамвор
Ин муҳаррики V-шакл, ҳамвор, ҳамвор, тамоми кори аз дасташ меомадаро мекунад, то конфигуратсияи идеалии ба ҳар як мотоцикл хосро пешниҳод кунад. Хусусиятҳо, нуқсонҳо, имконоти он чӣ гунаанд? Ин дафъа, motardus erectus, аз repairedesmotards.com, бо чор пой қадам мезанад.
4 силиндр. Ҳангоми зикр кардан, мо дарҳол дар бораи Honda CB 750 фикр мекунем, аммо хеле пеш аз он Ас, пас Ҳиндустон, Пирс ё Нимбус дар хати 4-силиндр истифода мебурданд. Бо вуҷуди ин, онҳо онҳоро ба таври тулонӣ шинондаанд, на ба таври васеъ. Аҳамият диҳед, ки ҳамон метаморфоз дар мошин рӯй дод. Мо бо сабабҳои бехатарӣ аз муҳаррики тулонӣ ба муҳаррики трансверсиалӣ гузаштем. Дар сурати садама, муҳаррики тӯлонӣ ба кабина ворид шуд, дар ҳоле ки бо дарозии баробари капот, муҳаррики трансверсивӣ бештар аз минтақаи пошхӯриро тарк мекунад, то энергияро аз худ кунад ва ҳангоми зарба блокад. Аммо биёед ба мотосиклҳои худ баргардем ...
Чор-силиндраи дар хати рости кундаланг
Бале, хати чор-цилиндр васеъ аст ва ин нуксони сегона аст. Аз як тараф, махсусан бо як генератор дар охири кранка, мисли пештара, он ба баландии савор халал мерасонад. Аз ҷиҳати аэродинамикӣ, он сатҳи пеши велосипедро васеъ мекунад, ки суръати болоии онро ҷазо медиҳад. Ниҳоят, дарозии дарозии вали кранка як сохтори азимро талаб мекунад, то мустаҳкамии онро таъмин кунад. Ин омилест, ки таъсири гироскопии ӯро зиёд мекунад ва ба манёврии велосипеди муҷаҳҳазкардааш мусоидат намекунад. Бо вуҷуди ин, бо чанд таҳрир, он дар GP мӯъҷизаҳо кор мекунад, аммо дар ҷои дигар. Аз хар тараф хучум карда, дугонахо, се цилиндрхо ва хатто шаш цилиндрхо чорпоён худро бошарафона химоя карда, хатто бо тачхизонидани оилахои нави мотоциклхо мавкеъ пайдо мекунад. Хулоса, аз кор даст намекашад, балки баръакс, хатто дар миё-наи умраш хам мебошад.
Барои қоидаи беҳтар тақсим кунед
Ин аст шиори ӯ. Воқеан, вақте ки сухан сари қудрат меравад, ӯ устоди бозӣ аст. Бо ҷудо кардани силиндрҳои худ, он массаҳои ҳаракаткунандаи худро кам мекунад ва ба ин васила метавонад ба суръати баланд тоб оварад, ки мувозинати табиии он хуб кӯмак мекунад. Дар асл, вай ҷиҳатҳои мушаххасро инкишоф медиҳад. Имрӯз дар категорияи гиперспорт (серия), стандарт зиёда аз 200 қувваи асп / литрро ташкил медиҳад, ки то ба наздикӣ муҳаррикҳои пойга буд.
V4 дар ҳама соусҳо
Барои пур кардани камбудиҳои муҳаррики дарунсохт, ҳалли он ҷойгир кардани силиндрҳои V мебошад. Паҳнои муҳаррики камшуда, ки клиренси замин, аэродинамикаро беҳтар мекунад, дар ҳоле ки дарозии кранкро коҳиш медиҳад, таъсири масса ва гироскопии онро коҳиш медиҳад. Ин ҳаллиест, ки Honda ва Aprilia ҳам дар пойга ва ҳам дар роҳ истифода мебаранд. KTM онро дар MotoGP низ истифода мебарад.
Андозаи мотори баланд аз кунҷи кушодашавии V вобаста аст, ки он ба мувозинат низ таъсир мерасонад. Шумо инчунин метавонед бо танзими кранка ва ҳатто ҷуброни кранка барои тағир додани тақсимоти тарканда ва рафтори муҳаррик бозӣ кунед. Камбудии муҳаррики V- арзиши истеҳсоли он аст, зеро он ду каллаҳои мустақили силиндрро талаб мекунад. Ин он чизест, ки Сузуки водор кард, ки аз ин меъморӣ дар мошини нави варзишии худ даст кашад, гарчанде ки онҳо онро дар GP (GSV-R 2003/2011) истифода кардаанд. Дар ҳақиқат, бренд ҳамеша мавқеи маркетингиро дар асоси арзиши хуб барои пул дошт. Аз тарафи дигар, Honda V4 дар якчанд конфигуратсияҳо дастрас аст: давидан дар роҳ, давидан дар роҳ ва ҳатто варзишӣ.
Карорхое, ки аз руи М1
Дар рӯи коғаз, чаҳор дар саф бо V4 вазн надоранд. Аммо, дар роҳ, M1 ва GSX-RR бо рақибони V4 худ мубориза мебаранд. Барои ноил шудан ба ин натиҷа, Yamaha дар муҳаррики худ як вали баргардонандаи муқобил насб кардааст, ки таъсири гироскопии он баръакси таъсири қуттии редуктор, муфта ва чархҳо мебошад.
Bing медарояд ва дод мезанад
Дар паҳнои M1 метавонад ба чаҳорчӯбаи бели дукарата, ки аз болои сарҳои силиндр мегузарад, ҳисоб кунад, на аз периметр, ки ба аэродинамика мусоидат мекунад. Ниҳоят, муҳаррики он ҳамон танзими муҳаррикҳои V-ро истифода мебарад, ки ба он вокуниши мустақими бештар ба фишорҳои дросселро аз ҳисоби такрори беҳтари инерсия ва қувваҳои фишор дар камераҳои сӯзиш медиҳад. Ҳаракати берун аз хат ғолиб меояд. Ин танзимоти нави "bing bang", ки Yamaha низ дар роҳи R1-и худ истифода мебарад, хилофи анъанавии чаҳоргонаи дигари 180 ° дар қатор аст, ки "фарёд" ном доранд, ки баландтаранд ва давраҳои бештарро мегиранд.
Чор квартира
Мутобиқсозии рамзии он эҳтимолан дар панҷараҳои тиллои Honda, 1000 ва 1100 дида мешавад. Бо истифода аз маркази пасти вазнинӣ, “плиткаи ҳамвор” барои ҷойгир кардани зарфи сӯзишвории калон ва нисбатан кам ҷойро дар баландӣ озод мекунад. Бо вуҷуди ин, ҳалли он, ки Хонда дар тиллои худ нигоҳ надошт, ки зарфаш дар зери зин буд. Фазои болои муҳаррик ба қуттии хурди нигоҳдорӣ бахшида шуда буд. Ба таври тулонӣ ҷойгир карда шуда, муҳаррик ба таври идеалӣ ҷойгир карда шудааст, ки қуттии редуксияи дуюмдараҷаро истифода барад, бидуни тағир додани кунҷи байни муҳаррик ва чоҳи интиқол, ки талафоти механикиро коҳиш медиҳад.
Sus дар SUVs
Дар мошинҳо ва мотоциклҳо, модул барои мошинҳои универсалӣ пешбинӣ шудааст. Дар асл, SUVs (мошинҳои коммуналии варзишӣ) дар ҳоли афзоиш аст. Дар мотосиклҳо аналоги мошинҳои ӯро BMW S 1000 XR ва Kawasaki Versis меноманд, ки ҳарду бо чор-силиндраи дарунсохт муҷаҳҳаз шудаанд. Мувофиқи шиори худ, Хонда дар пур кардани Crossrunner ва Crosstourer бо V4 бартарӣ дорад. Иқдоми хубе аз чорпоён, ки ниҳоят ягона муҳаррикест, ки ба сегментҳои нав сармоягузорӣ мекунад, ба муҳите бештар одат кардааст, ки нисбат ба тоза кардани консепсияҳои нав дар давраҳо бо мотоциклҳои ретро ё нео-ретро сайру гашт. Нихоят, бо камоли эхтиром ба тарафдорони назарияи эволютсия, ба чор тараф харакат кардан мафхуми пур аз оянда аст!
