Цилиндрхо. Чиро бояд донист?
Оё мошини хурд 2 баллон ва мошини калон 12 бояд дошта бошад? Оё барои як модел муҳаррики се ё чор силиндрӣ беҳтар аст? Ҳеҷ яке аз ин саволҳо ҷавоби равшане надоранд.
Мавзӯи шумораи силиндрҳо дар муҳаррикҳои мошинҳои сабукрав гоҳ-гоҳ пайдо мешавад ва ҳар дафъа боиси баҳсҳои густарда мегардад. Асосан, ин вақте рух медиҳад, ки тамоюли муайяни умумии "силиндрӣ" вуҷуд дорад. Мо ҳоло як муҳаррик дорем - ба муҳаррикҳои се ва ҳатто ду силиндрӣ мерасад, ки дар тӯли якчанд даҳсолаҳо амалан дар бозор набуданд. Ҷолиб он аст, ки коҳиши шумораи силиндрҳо на танҳо ба мошинҳои арзон ва оммавӣ дахл дорад, ин ба синфҳои боло низ дахл дорад. Албатта, ҳанӯз мошинҳое ҳастанд, ки ин ба онҳо дахл надорад, зеро шумораи баллонҳо дар онҳо яке аз нуфузи муайянкунанда аст.
Қарор дар бораи чанд силиндраи муҳаррики як мошини мушаххас дар марҳилаи тарҳрезии мошин қабул карда мешавад. Одатан, қисмати муҳаррик барои муҳаррикҳои дорои миқдори гуногуни силиндрҳо омода карда мешавад, гарчанде ки истисноҳо вуҷуд доранд. Андозаи мошин дар ин ҳолат аҳамияти аввалиндараҷа дорад. Драйвер бояд ба қадри кофӣ тавоно бошад, ки мошинро бо динамикаи мувофиқ таъмин кунад ва дар айни замон ба қадри кофӣ сарфакор бошад, ки аз рақобат фарқ кунад ва ба талаботи экологӣ ҷавобгӯ бошад. Умуман, маълум аст, ки мошини хурд баллон дорад, мошини калон бошад, зиёд дорад. Аммо то чӣ андоза мушаххас? Ба назар гирифта мешавад, ки дар айни замон онҳо то ҳадди имкон камтаранд.
Моменти зарурӣ барои тавлиди қувваи ҳаракаткунанда дар чархҳои роҳ дар ҳар як силиндр тавлид мешавад. Аз ин рӯ, барои ба даст овардани созиши хуб байни динамика ва иқтисод шумораи кофии онҳо бояд гирифта шавад. Дар муҳаррикҳои муосир, чунин мешуморанд, ки ҳаҷми оптималии кори як силиндр тақрибан 0,5-0,6 см3 аст. Ҳамин тариқ, як муҳаррики ду силиндрӣ бояд ҳаҷми тақрибан 1,0-1,2 литр, се силиндрӣ - 1.5-1.8 ва чор силиндрӣ - на камтар аз 2.0 бошад.
Бо вуҷуди ин, конструкторҳо асосан барои ноил шудан ба истеъмоли камтари сӯзишворӣ ва андозаи камтари муҳаррикҳо ҳатто 0,3-0,4 литрро гирифта, аз ин арзиш "поёнанд". Истеъмоли ками сӯзишворӣ барои муштариён ҳавасманд аст, андозаҳои хурдтар маънои камтар вазн ва истеъмоли камтари маводро доранд ва аз ин рӯ, хароҷоти истеҳсолот кам мешавад. Агар шумо шумораи цилиндрҳоро кам кунед ва андозаи онҳоро кам кунед, шумо дар истеҳсоли ҳаҷми зиёд фоидаи калон ба даст меоред. Инчунин барои муҳити зист, зеро корхонаҳои мошинсозӣ камтар мавод ва энергияро талаб мекунанд.
Иқтидори оптималии як силиндраи 0,5-0,6 л аз куҷо пайдо мешавад? Мувозинати арзишҳои муайян. Чӣ қадаре ки силиндр калон бошад, моменти он зиёдтар мешавад, аммо он сусттар мешавад. Вазни ҷузъҳое, ки дар силиндр кор мекунанд, аз қабили поршен, поршен ва штанга, зиёдтар мешавад, бинобар ин ҳаракати онҳо мушкилтар мешавад. Афзоиши суръат мисли силиндраи хурд самарабахш нахоҳад буд. Цилиндр хар кадар хурд бошад, ба даст овардани гардиши баланд хамон кадар осонтар мешавад, зеро массахои поршен, пинхои поршен ва штангаи васлкунанда хурд буда, тезтар суръат мегиранд. Аммо силиндраи хурд моменти зиёд эҷод намекунад. Бинобар ин, арзиши муайяни ҷойивазкунии як силиндрро қабул кардан лозим аст, то ки ҳардуи ин параметрҳо дар истифодаи ҳаррӯза қаноатбахш бошанд.
Агар мо ҳаҷми кории як силиндраи 0,3-0,4 литрро гирем, пас шумо бояд бо ягон роҳ барои набудани қувваи барқ ҷуброн кунед. Имрӯз, ин одатан бо пурборкунанда, одатан турбокомпрессор ё турбокомпрессор ва компрессори механикӣ барои ноил шудан ба моменти баландтари паст то миёна анҷом дода мешавад. Superchargeing ба шумо имкон медиҳад, ки миқдори зиёди ҳаворо ба камераи сӯзишворӣ "насос кунед". Ба воситаи он двигатель бештар кислород мегирад ва сузишвориро самараноктар месузад. Моменти момент афзоиш меёбад ва бо он қудрати максималӣ, ки аз моменти муҳаррик ва RPM ҳисоб карда мешавад. Як аслиҳаи иловагии конструкторҳо сӯзандоруи мустақими бензин мебошад, ки имкон медиҳад омехтаҳои лоғар сӯзишворӣ ва ҳаво сӯзонида шаванд.
Чунин двигательхои хурди 2—3 цилиндрдор, ки хачми кориашон 0.8—1.2 мебошад, аз двигательхои чор-цилиндрй на танхо аз чихати хачмашон хурдтар, балки аз чихати му-кобилияти механикии камтар ва тезтар ба харорати кор расидан хам бартарй доранд. Зеро бо хар як баллони «бурида» микдори кисмхое, ки барои гарм кардан, инчунин барои харакат кардан ва ба вучуд овардани соиш заруранд, кам мешавад. Аммо муҳаррикҳои хурдтар бо силиндрҳои камтар низ мушкилоти ҷиддӣ доранд. Муҳимтар аз ҳама мушкилии технологӣ (тазриқи мустақим, пурборкунӣ, баъзан пуркунии дукарата) ва самаранокӣ, ки бо афзоиши сарборӣ ба таври назаррас коҳиш меёбад. Аз ин рӯ, онҳо аз сӯзишворӣ каммасраф буда, дар масофаи паст то миёна ҳаракат мекунанд. Идеалӣ бо принсипҳои ронандагии эко, чунон ки ҳатто баъзе истеҳсолкунандагон пешниҳод мекунанд. Вақте ки рондан босуръат ва динамикӣ мешавад ва муҳаррик зуд-зуд чарх мезанад, сарфи сӯзишворӣ ба таври назаррас меафзояд. Чунин мешавад, ки сатҳ нисбат ба муҳаррикҳои ҳавои табиӣ бо ҷойивазкунии калон, миқдори зиёди силиндрҳо ва динамикаи муқоисашаванда баландтар аст.
Муҳаррирон тавсия медиҳанд:
- Fiat Tipo. 1.6 Санҷиши версияи иқтисодии MultiJet
- Эргономикаи дохилӣ. Бехатарӣ аз он вобаста аст!
- Муваффақияти ҳайратангези модели нав. Хатҳо дар салонҳо!
Тааҷҷубовар нест, ки баъзеҳо кӯшиш мекунанд, ки роҳҳои дигари расидан ба ҳамин ҳадафро пайдо кунанд. Масалан, идеяи каме фаромӯшшуда дар бораи хомӯш кардани силиндрҳои муайян истифода мешавад. Дар вақти бори ками муҳаррик, махсусан ҳангоми рондан бо суръати доимӣ, талабот ба қувва ночиз аст. Мошини хурд барои суръати доимии 50 км/соат ҳамагӣ 8 қувваи асп лозим аст. муқовимати чархзанӣ ва кашолакунии аэродинамикӣ бартараф карда шавад. Cadillac бори аввал соли 8 дар муҳаррикҳои V1981 худ силиндрҳои хомӯшро истифода бурд, аммо онро зуд аз байн бурд. Пас аз он Корветтҳо, Мерседес, Ҷипҳо ва Хондаҳо силиндрҳои "ҷудошаванда" доштанд. Аз нуцтаи назари ицтисоди-ёти амалиёт фикру андеша хеле шавковар аст. Дар вакти кам будани бори двигатель баъзе баллонхо аз кор мемонанд, ба онхо сузишворй дода намешавад, оташгиранда хомуш мешавад. Муҳаррики V8 ё V6 ё ҳатто V4 мешавад.
Холо ин идея дар чор-водорй ба амал бароварда шудааст. Дар нашри охирин, унсурҳои иловагӣ, ки дутои чаҳор силиндрро хомӯш мекунанд, ҳамагӣ 3 кг вазн доранд ва иловапулӣ барои система 2000 PLN аст. Азбаски манфиатҳои марбут ба коҳиши истеъмоли сӯзишворӣ ночизанд (тақрибан 0,4-0,6 л / 100 км, бо рондани доимии суст то 1 л / 100 км), ҳисоб карда мешавад, ки барои азхудкунӣ тақрибан 100 XNUMX км сафар лозим аст. харочоти иловагй. Вале кайд кардан лозим аст, ки хомуш кардани баллонхо ба кам шудани хакикии микдори баллонхо мухолиф нест. Дар силиндрхои «маъюб» кувва ва оташгиранда хомушанд, клапанхо кор намекунанд (пушанд мемонанд), вале поршенхо хануз кор карда, фриксия ба вучуд меоранд. Муқовимати механикии муҳаррик бетағйир боқӣ мемонад, бинобар ин фоидаи сарфаи сӯзишворӣ ҳангоми ҳисобкунӣ хеле кам аст. Вазни агрегати двигатель ва микдори элементхое, ки бояд дар вакти кор кардани двигатель тайёр, васл ва ба харорати кор оварда шаванд, кам намешавад.
Аммо, динамика ва иқтисод на ҳама чиз аст. Маданият ва садои мотор низ бештар ба микдори баллонхо вобаста аст. На хамаи харидорон ба садои двигатели ду-силиндрдор токат карда метавонанд. Хусусан, ки аксари ронандагон дар давоми солхо ба садои моторхои чор-цилиндрй одат карда буданд. Инчунин муҳим аст, ки ба таври оддӣ гӯем, шумораи бештари силиндрҳо ба фарҳанги муҳаррик мусоидат мекунанд. Сабаби ин дараҷаи гуногуни мувозинати системаҳои кранкавии агрегатҳои гардонанда мебошад, ки ларзишҳои назаррасро ба вуҷуд меоранд, махсусан дар системаҳои ду- ва се-силиндрӣ. Барои ислоҳи вазъият, конструкторҳо чоҳҳои мувозинатро истифода мебаранд.
Чор-цилиндр аз чихати ларзиш хеле дурусттар рафтор мекунанд. Эҳтимол ба наздикӣ мо метавонем дар бораи муҳаррикҳои нисбатан маъмул, қариб ба таври комил мутавозин ва коркунандаи "бахмал", ба монанди "шаш"-и V-шакл бо кунҷи силиндраи 90º фаромӯш кунем. Эҳтимол аст, ки онҳоро муҳаррикҳои хурдтару сабуктари чор цилиндрӣ иваз кунанд, ки дӯстдорони силиндрҳои «буридан» ё ба истилоҳ «кам кардани ҳаҷми» шод мешаванд. Биёед бубинем, ки муҳаррикҳои мукаммали V8 ва V12 то кай худро дар седанҳо ва купеҳои истисноӣ муҳофизат мекунанд. Аллакай намунаҳои аввалини гузариш дар насли ояндаи модел аз VXNUMX ба VXNUMX мавҷуданд. Танҳо мавқеи муҳаррикҳо дар мошинҳои суперспортӣ ба назар бебаҳс ба назар мерасад, ки дар он ҳатто шонздаҳ силиндрро ҳисоб кардан мумкин аст.
Ягон баллон ба оянда боварй надорад. Хоҳиши кам кардани хароҷот ва муҳити зист имрӯз васвоси аст, зеро ин боиси коҳиши истеъмоли сӯзишворӣ ва коҳиши партовҳои карбон мегардад. Ин танҳо он аст, ки истеъмоли камтари сӯзишворӣ дар ҳақиқат танҳо як назарияест, ки дар давраҳои андозагирӣ сабт шудааст ва барои мақсадҳои тасдиқ истифода мешавад. Ва дар зиндагӣ, чун дар зиндагӣ, он бо роҳҳои гуногун рӯй медиҳад. Бо вуҷуди ин, аз тамоюлҳои бозор дур шудан душвор аст. Таҳлилгарони мошинсозӣ пешгӯӣ мекунанд, ки то соли 2020 52% муҳаррикҳои тавлидшуда 1,0-1,9 литрро ташкил медиҳанд ва муҳаррикҳои то 150 асп танҳо бо се силиндр қаноат хоҳанд кард. Умедворем, ки ҳеҷ кас идеяи сохтани мошини якцилиндрро ба миён намеорад.
