Citroen C3
Citroën шӯҳратпарастии худро бо як ҳарфи нав (албатта дар паҳлӯи сеюм) дар алифбо пинҳон намекунад. Дар ниҳоят, сегменти автомобилҳои B низ бинобар бӯҳрон ва андозҳои экологӣ меафзояд ва фурӯш бо он афзоиш меёбад. То соли 2012, французҳо бояд то 10 фоизи ин торти болаззатро дар Аврупо баргардонанд ва онҳо ҳатто метавонанд бо C3, DS3, C3 Пикассо ва С1 хуб кор кунанд.
C3 нав аввалин Citroën аст, ки логотипи навро дар бар мегирад. Хушбахтона, стратегҳо мошинро калон накарданд, бинобар ин он дар байни мошинҳои хурдтарини синф бо дарозии 3 метр, бараш 94 метр ва баландии 1 метр боқӣ монд.
Вобаста аз версия, маҳсулоти нав нисбат ба пешгузаштаи худ 60-80 кило сабуктар аст, ки тасодуфан танҳо то фурӯхтани саҳмияҳо дар фурӯш боқӣ мемонад ва сипас бар хилофи Clio-и кӯҳна (Стория) ҳамроҳ бо бародараш хайрухуш мекунад C2. Citroën аллакай зиёда аз ду миллион модели C3 фурӯхтааст, аз ин рӯ "сангпушти кӯҳна" бо услуб видоъ мекунад.
Шакли асосӣ он боқӣ монд, шояд бо коэффисиенти муқовимати ҳаво ҳамагӣ 0, 30, он ба замонҳои нав мутобиқ карда шудааст. Гарчанде ки аксари мардон шояд намуди зоҳириро писандида бошанд, мо асосан дар он ҷинси одилро мебинем. Ин як стратегияи хуб аст, агар мо медонем, ки ҳангоми харидани мошин кӣ сухани охиринро мегӯяд.
Онҳо интизоранд, ки C3 -и нав аввалин мошини бисёр оилаҳо хоҳад буд, на танҳо алтернатива ба рондани шаҳр ё сайругашт дар шаҳр. Аввалин таассуроте, ки мо дар муаррифии байналмилалӣ ба даст овардем, ин аст, ки ҳадди аққал дар версияи муҷаҳҳазтаршуда, маҳсулоти нав нисбат ба пешгузаштаи худ бениҳоят баркамолтар аст.
маводи онҳо беҳтар, васеътар ва мушкилоти сифат вуҷуд надоштанд (ҳоло). Навгонӣ дар Фаронса (Aulnay and Poissy) истеҳсол шудааст ва то даҳ ранг ва шинаҳои аз 15 то 17 дюйм дорад.
Қисмати ғайриоддитарини мошин, албатта, шишаи пеши Зенит мебошад, ки дарозиаш 1 метр буда, бомро хеле дур мебурад. Ин, ба гуфтаи фаронсавӣ, майдони назарро аз 35 то 28 дарсад афзоиш медиҳад, ки эҳсоси фарохро дар мошин хеле зиёд мекунад.
Вақте ки офтоб ташвишовар мешавад, шумо метавонед интизори торикшавии канори боло бошед (ва аз ин рӯ изолятсияи беҳтари гармидиҳӣ, ки нисбат ба ҳалли классикӣ танҳо панҷяки энергияро мегузарад) ва сатҳи ғеҷонда, ки қисми иловагиро фаро мегирад аз шиша. ... Навоварие, ки мо аллакай дар дигар моделҳои Citroën ва Opel дида будем, хуб аст, аммо мо аз таҷриба медонем, ки сатҳи иловагии лағжанда эҳтимолияти нобелҳои иловагиро дар дохили он зиёд мекунад.
Шишаи пеши Зенит як лавозимот аст, бинобар ин аксари C3 -ҳои нав эҳтимолан заводро бо шишаи классикӣ тарк мекунанд. Дар бораи корҳои дохилӣ калимаҳои зиёдеро сарф кардан лозим нест, зеро дар акс мебинед, ки онҳо шаклҳои классикӣ (мудаввар) -ро бо чопҳои нави рақамӣ омехта кардаанд.
Дар назди мусофири пеш қуттии пӯшидаи 13-литрӣ мавҷуд аст, ки ба сӯи муҳаррик ҳаракат мекунад, аз ин рӯ мусофири пешин метавонад мавқеи худро барои фазои бештар дар курсии рости қафо танзим кунад. Ситроен фахр мекард, ки ин аст танаи 300 литр дар байни калонсолон, аммо дар курсии қафо, сарфи назар аз қафотарии тангтар (хусусан қафои пеш) ҷой камтар аст.
Маълумоте, ки метавонад барои соҳибони C3 -и кӯҳна ҷолиб бошад: мусофирон дар курсии қафо онҳо метавонанд назар ба пешинаи худ се сантиметр бештар пойҳои пояшонро ҳисоб кунанд ва ба ин фазо мо метавонем ҳашт сантиметри офсетии курсии мувофиқро илова кунем.
Се нафари калонсол нисбатан бароҳат савор мешаванд ва чор нафар танҳо ба хотири қудрат савор мешаванд, гарчанде ки дар курсии қафо ҷой кам аст. Бо вуҷуди ин, мо метавонем бо виҷдони пок тасдиқ кунем, ки маводҳои истифодашуда (ҳадди аққал дар версияҳои муҷаҳҳазшуда) ҳам аз ҷиҳати намуди зоҳирӣ ва ҳам ҳисси бефоида беҳтаранд.
Электротехникӣ он бо қувваи электрикӣ идора карда мешавад ва ба шумо имкон медиҳад, ки дар ҷангали шаҳр беист лижаронӣ кунед - инчунин ба шарофати радиуси гардиши ҳамагӣ 10 метр. Дар C2-и нав, шумо шояд ESP (ки дар Олмон ва Италия стандартӣ аст, аммо дар кишвари мо он ба Фаронса монанд хоҳад буд, ҳадди аққал дар таҷҳизоти асосӣ дар рӯйхати лавозимот), шаш болишти муҳофизатӣ, назорати круз, маҳдудкунандаи суръат. , дисплейи фишангҳои мукаммал, насби ISOFIX дар курсии қафо, порти Bluetooth, iPod ва USB, системаи аълои аудио бо баландгӯяки иловагӣ дар мобайни арматура ва сабвуфер дар бағоҷ. .
Engineers дар ҷадвали махсус номбар шудаанд ва дар соли 2011 системаи дуввуми насли Start-Stop, интиқоли дастии нави роботҳои 5 ва 6-суръатбахш ва муҳаррикҳои нави сӯзишвории бензин, ки партовҳои CO2-ро то камтар аз 100 грамм коҳиш хоҳанд дод. дар як километр масофа.
C3-и нав дорои сутунҳои McPherson дар пеш ва як тири нимсахт дар қафо мебошад, ки пеш аз ҳама бароҳати ронандагӣ ва лаззати камтар варзиширо таъмин мекунад. Fiesta ва Polo дар кунҷҳо худро беҳтар ҳис мекунанд, гарчанде ки бинобар вазни сабуктар (танҳо тири қафо 13 кг гум кардааст!) C3 хеле манёвршаванда аст.
Талафоти вазнини мошин ба таври назаррас буд, ба гумони он, ки он нисбат ба садо беҳтар муҳофизат шудааст. Танхо дар кисми двигатель ба чои 48 акнун 155 дм? маводи ғарқкунанда, инчунин дар минтақаи дарҳо садо пасттар аст.
Намояндаи Словения то ҳол бо ширкати волидайн музокироти ҷиддӣ дорад Нарх, Пас нарх дар доира танҳо пешгӯии Autoshop аст. Азбаски рақибони асосии он дар кишвари мо Clio ватанӣ ва Polo хуб муҷаҳҳаз (ESP!) мебошанд, эҳтимолан нархи он аз Polo, ки 10.336 евро аст, пасттар бошад.
Мо дар бораи нархи фаронсавӣ (беш аз 12.000 3 евро) ҳеҷ коре карда наметавонем, зеро ба мо лозим аст, ки дар ҷустуҷӯи мошинҳои нав ба ҷайбатон амиқтар биравем. Бо вуҷуди ин, DS3 дар моҳи апрел, танҳо як моҳ пас аз омадани бародари CXNUMX, ба роҳҳои мо зарба мезанад.
Алёша Мрак, акс: Товарна
