Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) истисноӣ
Мундариҷа
Ахбори мо нишон медиҳад, ки онҳо дар солҳои охир дар Citroën чӣ қадар зуд кор кардаанд (кор мекунанд). Агар шумо чанд саҳифаро баргардонед, шумо хоҳед дид, ки аксари хабарҳое, ки мо ба маҳсулоти нави истеҳсолкунандаи мошинҳои дар боло зикршуда бахшидаем.
Мо интизорем, ки версияҳои нави C3 тароватбахш дар ояндаи наздик меоянд, на дар бораи шӯҳратпарастии фурӯши Nemo зебо (шахсӣ), Berlingo муфид ё C5 зебо.
Сарфи назар аз пешниҳоди фаровони маҳсулоти нав, C5 пешрафтатарин аст. Дар муқоиса бо симои гарми пешгузаштаи худ, берунӣ гуворо ва замонавӣ аст ва дохилӣ ва шасси то ҳол ба Citroën монанданд, аз ин рӯ анъаначиён ноумед нахоҳанд шуд.
Citroën асосан ду шасси пешниҳод кард: Hydractive III + хеле бароҳат ва классикӣ, бо сутунҳои баҳорӣ ва ду релси секунҷа (пеш) ва тири бисёр пайванддор (қафо). Яке барои муштариёни анъанавии Citroën, ки мехоҳанд аз ҳад зиёд бароҳат бошанд ва дигаре барои муштариёни нав, ки шакл (технология, нарх ...) -ро дӯст медоранд, аммо шасси фаъолро намехоҳанд. Бо вуҷуди ин, пеш аз харид кардан ба рӯйхати нархҳо диққат додан лозим аст, зеро шасси классикӣ барои версияҳои камқувват тарҳрезӣ шудааст ва ба муҳаррикҳои пурқувваттар фаъолона илова карда мешавад.
Дар мағозаи худкор, мо дуввумин версияи пурқувваттарини турбодизелиро бо интиқоли шашзинагии дастӣ ва шасси фаъол озмоиш кардем.
Эҳтимол, версияи дар боло зикршуда ҳатто беҳтарин созиш байни иҷроиш, нарх ва аз сабаби қафои вагон, инчунин қобили истифода аст.
Намуди зоҳирӣ зебо аст, шояд дар он шакке нест. Каҷҳои мудаввари бадан бо чанд аксенти хромӣ ҷолибанд, дар ҳоле ки чароғҳои дуҷонибаи фаъолонаи ксенон ва сенсорҳои таваққуф дар пеш ва қафо мошинро чанд дюйм осонтар мекунанд. Чунин ба назар мерасад, ки дар паси чархи C5 назар ба оне ки ҳаст, бештар аст, аз ин рӯ ченкунакро ба назар гиред, ҳатто агар шумо санҷиши ронандагии худро дар тӯли 100 сол супоред ва ҳар сол зиёда аз 50 милро тай кунед.
Аммо дар дохили он, тарроҳони Citroën тавонистанд навро бо анъанавӣ муттаҳид кунанд. Навъҳо, албатта, шакли панели асбобҳо, асбобҳо ва курсиҳо ва кӯҳнаҳо қисми ботинии собитшудаи руль ва. . га, экрани хурд дар болои кондиционер ва радио.
Мо аллакай чархи идоракуниро дар C4 ва C4 Picasso дида будем (ва озмоиш кардем) ва мо аллакай маълумотро аз Peugeot дар экрани шабеҳ хондаем. Субҳ ба хайр гурӯҳи PSA. Худатон қазоват кунед, ки оё ба шумо чунин руль маъқул аст ва аксари кормандони ҳайати таҳририя онро беҳтар аз афзалиятҳои мошин медонанд. Қисми мобайнии устувори руль асабонӣ нест, тангии тугмаҳо хеле озори аст.
Мо то 20 тугмаҳои гуногунро номбар кардем, ки баъзеи онҳо вазифаҳои гуногун доранд. Агар шумо як устоди компютер бошед, худро дар хона эҳсос хоҳед кард ва агар шумо ба паси рули як ҷаноби солхӯрда нишинед, эҳтимол дорад ба зудӣ дар бешумори имконоти назорат гум шавед.
Бояд қайд кард, ки идоракунӣ нисбатан осон аст ва тугмаҳо барои эҳсоси беҳтар бо қабати тунуки силикон фаро гирифта шудаанд. Агар шумо мухлиси силикон бошед ё мехоҳед, ки рӯзе онро ҳис кунед, Citroën C5 суроғаи дуруст аст. Ман ба шумо мегӯям, он қадар бад нест. .
Citroën кайҳо боз бо андешамандии худ машҳур буд, аз ин рӯ, курсиҳои мошини озмоишӣ низ бо чарм пӯшонида шуда буданд ва ронандагон инчунин имкони гармкунӣ ва массажро доштанд. Азбаски пӯст умуман хеле сард аст, оё он гарм мешавад - махсусан дар зимистон? чизи хубе. Шояд мо бояд танњо љойгиршавии (ва пайдоиши) тугмаи гардишро танќид кунем, зеро имкони гардиши ногањонї њангоми даромадан ё баромадан зиёд аст ва истифодаи он низ нохушоянд аст.
Массаж чизи дигаре аст, ки шумо метавонед онро ба осонӣ аз даст диҳед, ҳатто агар пуштатон дигар ба шумо мисли рӯзҳои пешин хидмат накунад.
Ба ҷои массаж (эҳсоси кӯдак дар курсии қафо пушти курсии шуморо бо пойҳояш тела медиҳад, ки ин барои ҳама мошинҳо барои баъзе волидон муқаррарӣ аст) ва огоҳии аллакай дидашуда дар бораи тағироти ногаҳонии самт бе сигнали гардиш, Шахсан , Ман мехостам як рули дарозрӯяи васеътарро афзалтар донам.
Ё, ҳатто беҳтараш, педал каме пештар аст, зеро канори секунҷаи чархи педали курсӣ дар масофаи байни курсӣ ва педалҳо каме хоксортар аст.
Мо дар панели муосир чанд ҷои дигари нигоҳдорӣ надоштем, аммо панели хуб ва бо маълумот пур аст. Онҳо ченкунандаи сӯзишворӣ дар кунҷи чапи дур пинҳон кардаанд, дар ҳоле ки спидометр дар миёна ҳукмронӣ мекунад, ки онро ченаки муҳаррики RPM дар тарафи рост ҳамроҳӣ мекунад.
Дар ҳисобкунакҳои инфиродӣ то ҳол маълумоти зиёде мавҷуданд, ки дар шакли возеҳи рақамӣ нишон дода шудаанд, аз ҷумла миқдори равғани муҳаррик ва ҳарорати яхдон. З
animiv нишондиҳандаи суръат аст, ки дар миқёси дар беруни ҳисобкунак ҳаракат мекунад. Шояд барои ҳамин ҳисобкунак он қадар шаффоф нест, аммо шумо метавонед бо гузоштани суръати рақамии худ дар дохили ҳисобкунак ба худ кӯмак кунед.
Медонед, ман аз як полис, ки радар ном дорад, ду сенсори шуморо дошта бошам. ... Далели он, ки идоракунии қувваи барқ дар C5 -и нав хеле маъмул аст, нишастгоҳи ронанда шаҳодат медиҳад, ки он дар ҳар оғоз ба чархи руль наздик мешавад (ва он гоҳ ҳангоми рафтани ронанда хориҷ мешавад) ва танаи бо тугмаҳо кушода мешавад.
Оё шумо барои кушодан ду имкон доред? бо калид ё қалмоқе ба қафо, танҳо тугмаро пахш кунед, то пӯшед ва дар оҳиста ва шево пӯшида мешавад.
Бояд гуфт, ки дар танаи фаровонӣ ҷой ҳаст. Курсиҳои қафоро метавон сеяк баробар печонид, бағоҷро бо лангарҳо мустаҳкам кардан мумкин аст, шумо ҳатто метавонед қалмоқчаи халтаро аз паҳлӯҳои паҳлӯ берун кашед ва дар сурати садама ё шинаи холӣ дар шаб, шумо инчунин метавонед (аслан насб) чароғи ошёна. ...
Як лаззати техникӣ, албатта, шасси Hydractive III + аст. Дар бораи қуттича гап мезанед? шасси фаъол имкон медиҳад, ки қафо паст карда шавад (тавассути тугма дар тана) барои осон кардани борбардорӣ, аммо шумо инчунин метавонед мошинро баланд кунед ва бигӯед, ки оҳиста -оҳиста аз канори баландтар ҳаракат кунед.
Ин қарори оқилона нест, ҳарчанд фарқи байни мавқеъҳои шадид то шаш сантиметр аст. Ҳангоми ҳаракат дар шоҳроҳ, он барои бехатарии бештар каме пасттар аст, аммо дар ҳар сурат, тасаллӣ дар сатҳи баландтарин аст. Он сӯрохиро нисбат ба планктон ва харчангҳои кабуд беҳтар фурӯ мебарад ва ба туфайли савораи динамикӣ шумо метавонед шассиҳоро мустаҳкам кунед.
Тафовут бо барномаи шасси варзишӣ возеҳ аст, аммо мо як чархи идораи ғайримустақимро аз даст додем, ки дар асл ҳатто ҳангоми гардиши динамикӣ каме лаззат мебахшад.
Шитоби пурра ҷолиб аст. Агар шумо ба оинаи пушти худ нигоҳ кунед, шумо ба асфалт дудилагӣ пурра нигоҳ мекунед, на ба ҳаракати паси шумо. Шасси фаъол (агар шумо шасси варзишӣ надошта бошед) табиатан ба муҳаррики пурқуввати пеши мошин мулоим посух медиҳад. Албатта, сухан дар бораи муҳаррики чор-силиндравии турбои дизелии 2-литрӣ меравад, ки бо ду турбогаржер ва технологияи насли сеюми Common Rail то 2 киловатт ё бештар аз 125 "асп" -и ватаниро таъмин мекунад.
Мотор қавӣ аст, аммо ба ҳеҷ ваҳшӣ ваҳшӣ нест, аз ин рӯ ҷараёни трафикро бо гази мӯътадил таъқиб кардан мумкин аст. Ин баъдтар дар истгоҳи бензин низ маълум аст, зеро бо пои мӯътадили рост шумо низ ба ҳисоби миёна 8 литр истеъмол хоҳед кард. C5 -и нав шуморо маҷбур мекунад, ки ба ҷои хашмгин шудан дар роҳҳо ва лаззат бурдан аз мусиқии баландгӯякҳои хушсифат мулоими шасси ва оромиро дар кабина истифода баред.
Роҳи ҳаракат аз оне, ки мо бо гурӯҳи PSA одат кардаем, беҳтар аст, аммо он ба шумо фавран мегӯяд, ки он тағироти ҳамвор ва оҳанги фишорро дӯст медорад ва дасти рости тез ва дағалонаи ронандаро дӯст намедорад. Хулоса, оҳиста ва бо хушнудӣ. Оё ин ба ҳама чизи хуб дахл надорад?
Citroën C5 -и нав бо тарҳи писандидааш ба мардум наздик шудааст, аммо бароҳати олии он онро беназир ва аз ин рӯ танҳо дар боло мегузорад. Аммо силикон ва массаж дар кати обӣ (хондани шасси фаъол) арзон нест, хусусан барои ҳама.
Алҷо Мрак, акс:? Алеш Павлетӣ.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) истисноӣ
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 31.900 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 33.750 € |
| Ҳокимият: | 125 кВт (170 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 216 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,6л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 2 сол кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ба пеши бударо transversely - сӯрохӣ ва зарбаи 85 × 96 мм - ҷойивазкунӣ 2.179 см? – фишурдан 16,6:1 – қувваи максималӣ 125 кВт (170 асп) дар 4.000 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 18,4 м/с – қудрати хос 57,4 кВт/л (78 hp) с./л) – моменти максималӣ 370 Нм дар 1.500 чархзании. дакика - 2 экстрактор дар сари (камарбанди замон) - 4 клапан дар як цилиндр - ду турбоагрегати гази ихроҷкунанда - сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - дифференсиалӣ 4,180 - Чархҳои 7J × 17 - Шина 225/55 R 17 W, гардиши якпаҳлӯ 2,05 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 216 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 10,4 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | вагон - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, устухонҳои сесаба, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), пас диск, ABS, чархи паси тормози механикӣ (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,95 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.765 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.352 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.600 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 80 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои мошин 1.860 мм - роҳи пеши 1.586 мм - пушти 1.558 мм - тозакунии замин 11,7 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.580 мм, пушти 1.530 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 500 мм - диаметри чархи руль 385 мм - баки сӯзишворӣ 71 л |
| Қуттӣ: | 1 × борхалта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Масофа: 1.262 км / шина: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Суръат 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,3 сол ( 132 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 31,4 сол ( 168 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,8 / 11,5с |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,8 / 14,7с |
| Суръати максималӣ: | 216км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,5л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,8л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,2m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 39,2m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 51dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 51dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 36dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Шинаи шикаста дар педали муфт. |
Рейтинги умумӣ (339/420)
Citroën C5 Tourer як микроавтобуси воқеии оилавӣ мебошад, ки пеш аз ҳама дар фазо ва бароҳат лаззат мебарад. Ин чиз дар ин мошинҳо аст, ҳамин тавр не?
Берунӣ (14/15)
Хуб, гарчанде ки баъзеҳо баҳс мекунанд, ки лимузун зеботар аст.
Дарунӣ (118/140)
Фазои зиёде дар кабина ва тана, нуқтаҳои каме камтар дар эргономика ва дақиқии истеҳсолот.
Мотор, интиқол (35
/ як)Як муҳаррики муосир, ки худро дар амал собит кардааст. Фаъолияти қуттии фишанг каме бадтар.
Иҷрои ронандагӣ (66
/ як)Бароҳат, боэътимод, аммо умуман пойга нест. Ман мехоҳам мустақимияти бештар дар паси руль.
Намоиш (30/35)
Навъи C5 бо турбодизели 2,2-литрӣ зуд, чолок ва ташнаи мӯътадил аст.
Амният (37/45)
Нишондиҳандаи олии бехатарии фаъол ва ғайрифаъол, натиҷаи каме бадтар бо масофаи тормоз.
Иқтисодиёт
Истеъмоли сӯзишвории мусоид, кафолати хуб, талафоти каме баландтар дар назар аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
намуди зоҳирӣ
тасаллӣ (Hydractive III +)
Таҷҳизот
муҳаррик
андозаи баррел
насби баъзе тугмаҳо (дар чор сигнали гардиш, курсиҳои тафсон ()
идоракунии барқ аз ҳад зиёд бавосита
барои ашёи хурд миқдори ками ҷевонҳо
ҳунармандӣ
