Citroën C6 2.7 V6 Hdi истисноии
Мундариҷа
Пас аз танаффуси тӯлонӣ дар паси XM-и якхела ва на он қадар муваффақи Citroën, ки онро бо моделҳои DS, SM ва CX муқоиса кардан ғайриимкон аст (ва Citroën ҳамзамон зикр накардааст), C6 аст ҳоло дар ин ҷо. Ба ҷои ду ҳарф ва ду рақам (барои муҳаррик) бо ҳарф ва рақам дар ном, тавре ки мо бо Citroëns муосир одат кардаем, седани нави фаронсавӣ дорои номест, ки мо дар солҳои охир ба Citroëns одат кардаем. Ҳарф ва рақам. C6.
Ин мошинҳои Citroën на танҳо аз ҷиҳати тарроҳӣ, балки аз ҷиҳати технология ҳамеша ҳамеша махсус буданд. Шасси гидропневматикӣ, чароғҳои гардиш. ... Ва C6 истисно нест. Аммо биёед аввал ба шакл таваҷҷӯҳ кунем. Ман бояд иқрор шавам, ки мо кайҳо боз дар роҳҳо чизи ғайриоддӣ надидаем. Бинии дарозрӯя, чароғҳои танг (бо чароғҳои би-ксенонӣ), панели радиатори хоси Citroën бо ду рахи хромии дарозрӯи хромӣ, ки дар мобайни онҳо бо логотипи Citroën бурида шудаанд, имзои рӯшноии ба осонӣ шинохташаванда (ба шарофати чароғҳои рӯзона, ки аз чароғҳо ҷудо шудаанд) ). танҳо биниро тавсиф кардааст.
Баъзе одамон C6-ро дӯст медоранд, баъзеҳо не. Дар байни онҳо қариб ҳеҷ чиз нест. Ҳатто қафои он нодида намемонад, ки дар он тирезаи паси конкави, чароғҳои паси ва дар ниҳоят, спойлери доно, ки бо суръати тақрибан 100 километр дар як соат боло меравад, аввалин касест, ки чашмро ба худ ҷалб мекунад. Ва азбаски C6 седан Citroën аст, на мошини варзишии олмонӣ, шумо наметавонед спойлерро дастӣ баланд кунед, то дар маркази шаҳр худро намоиш диҳед.
Ба ин як боми купешакл ва дарҳои шишагинеро, ки ба як купе мувофиқ аст, илова кунед ва маълум аст, ки C6 мошинест, ки дорои ихтисоси худ аст. Аммо, мутаассифона, танҳо берунӣ.
Шумо танҳо ба акс нигаред. Мо дар муддати тӯлонӣ як ҷаҳиши калонро дар байни шакли берунӣ ва дохилӣ надидаем. Дар беруни он чизи махсусе, дар дохили он, дар асл, танҳо маҷмӯи қисмҳое, ки Citroëns аз афташ дар рафҳои анборҳои PSA Group ҷамъоварӣ кардаанд. Масалан, тамоми консоли марказӣ маҳз ҳамон тавре ки дар Peugeot 607 аст. Дар ин бора ҳеҷ чизи махсусе вуҷуд надорад - ба истиснои он, ки худро дар байни издиҳоми зиёда аз 60 коммутатор пайдо кардан душвор аст, ҳадди аққал дар аввал. Аниқтараш, мо маҳз 90 коммутаторҳои аз ҷониби ронанда идорашавандаро дар якҷоягӣ бо дари дар номбар кардем. Ва он гоҳ касест, ки шикоят мекунад, ки BMW iDrive мураккаб аст. .
Ҳатто ивазкунандаи интиқолдиҳандаро як сӯ гузошта, даруни C6 ноумедкунанда аст. Бале, сенсорҳо рақамӣ мебошанд, аммо дар бисёр мошинҳо онҳо доранд. Руль барои баландӣ ва чуқурӣ танзимшаванда аст, аммо танзими паси он кифоя нест, ба мисли ҳаракати тӯлонии курсии бо роҳи электрикӣ (ва бо ду ҳуҷайраи хотира муҷаҳҳазшуда) ҷойгиршаванда. Ва азбаски ин курсӣ ҳатто дар ҳолати пасттаринаш хеле баланд гузошта шудааст ва курсии он дар мобайн нисбат ба паҳлӯҳо сахттар аст (пушт пуштибонии паҳлӯиро чандон таъмин намекунад), ду чиз равшан аст: он дар он тараф аст. C6 асосан барои рондан дар хати рост тарҳрезӣ шудааст ва баъзе ронандагон танҳо бо ин мақсад пайдо кардани мавқеъи бароҳат бо руль душвор аст. Хуб, ҳадди аққал дар ин ҷиҳат, C6 седани классикии Citroën аст ва аз ин рӯ, мо онро аз ҳад зиёд айбдор накардем (ҳатто онҳое, ки аз ҳама бештар азоб мекашиданд). Ва дар охир бояд икрор шуд, ки дар баъзе чойхо шумо метавонед тафсилоти ҷолибро пайдо кунед, масалан, ҷевонҳои калони махфӣ дар дар.
Албатта, ҳаракати хеле кӯтоҳи тӯлонии курсиҳои пеши боз як хусусияти мусбат дорад - дар қафо фазои бештар вуҷуд дорад. Илова бар ин, курсии паси курсӣ (аниқтараш: курсиҳои қафо бо курсии эҳтиётӣ дар байни онҳо) барои мундариҷаи зинда нисбат ба пеши пешина муфидтар аст. Ва азбаски онҳо инчунин назорати вентилятсияи худро доранд (ба ғайр аз муқаррар кардани ҳарорати аз ҳама дилхоҳ) ва насб кардани вентилятсияҳо муваффақ аст, интиқоли тӯлонӣ дар қафо метавонад нисбат ба пеш хеле бароҳаттар бошад.
Ва дар ҳоле ки мусофирон дар курсии қафо бароҳат хоб мекунанд, ронанда ва мусофири пешин метавонанд бо фаровонии электроникаи C6 лаззат баранд. Ё ҳадди аққал тугмаҳое, ки онро идора мекунанд, ҷустуҷӯ кунед. Эргономика на танҳо бо шумораи тугмаҳо, балки бо насби баъзеи онҳо мухолиф аст. Ҷолибтарин он хоҳад буд (вақте ки шумо онро пайдо мекунед) калиди гармидиҳии курсӣ. Он дар поёни курсӣ гузошта шудааст ва шумо танҳо эҳсос карда метавонед, ки чӣ рӯй дода истодааст. Дар кадом сатҳ насб карда шудааст? Фурӯзон ё хомӯш? Шумо инро танҳо дар сурате хоҳед дид, ки шумо истед ва хориҷ шавед.
Фазои чархро муҳандисони Citroën барои танҳо чор тугма барои назорати круиз ва маҳдудкунандаи суръат истифода мебурданд (охирин барои дар хотир доштани суръати муқарраршуда ҳатто ҳангоми хомӯш шудани мошин ситоиш карда мешавад), аммо маълум нест, ки чаро онҳо ин корро карданд ин. як чархи роҳбарикунандаро ҳамчун C4 интихоб накунед, яъне бо қисмати маркази собит, ки дар он ронанда пурра дар даст аст, коммутаторҳои радио ва ғайра, ва ҳалқаи атрофи он давр мезананд. Ҳамин тариқ, C6 як ҷузъиётро аз даст медиҳад, ки яке аз хусусиятҳои намоёни C4 хурдтар аст. Боз як тафсилоти гумшуда барои фарқияти шинохта (муфид ё бефоида).
Дар он бисёр имкониятҳои аздастрафта мавҷуданд. Ҳангоми оғоз кардан тормози таваққуфгоҳи барқӣ аз даст намедиҳад (ба монанди рақобат), садои системаи хуби аудио ба осонӣ танзим намешавад, аммо дар байни сатҳҳои баландии инфиродӣ ҷаҳиши зиёд вуҷуд дорад, дар панели идоракунӣ функсияи хира кардани шаб вуҷуд дорад, аммо муҳандисон фаромӯш карданд, ки ин C6 дорои дисплейе мебошад, ки маълумоти муайянро ба шишаи пешин интиқол медиҳад (Head Up Display, HUD). Ва азбаски ронанда аллакай метавонад суръати мошинро аз ин сенсорҳои проексия хонда тавонад, воқеан лозим нест, ки ҳамон як маълумот дар сенсорҳои классикӣ ҳангоми фаъол кардани функсияи хомӯшкунӣ нишон дода шавад. Мавзӯи идеалии дохилӣ ва суръат (ва баъзе дигар маълумоти зарурӣ) дар сенсорҳои проексия омезиши комил хоҳад буд.
Аз тарафи дигар, дар мошине, ки 14 миллион доллар арзиш дорад, интизор шудан мумкин аст, ки ронанда ва мусофирон каме равшании дохилии ғайримустақим мегиранд, танҳо кофӣ аст, ки шабона чароғҳои дохилиро фурӯзон кардан лозим набошад, то ҳамёни захирашударо пайдо кунад. дар он. консоли марказӣ. Дар бораи коркарди такрорӣ сухан ронем, яке аз бузургтарин камбудиҳои C6 ин набудани пурраи фазои нигоҳдорӣ мебошад.
Дар консолҳои марказӣ се майдони нигоҳдорӣ мавҷуд аст, ки дутои онҳо на он қадар паҳлӯ буда, паҳлӯҳои ҳамвор ва мудаввар доранд (яъне ҳар дафъае ки шумо самтро иваз мекунед, шумо дар атрофи кабина мундариҷа сабт хоҳед кард) ва як каме амиқтар. , аммо бениҳоят хурд. Агар ҷевон барои нигаҳ доштани телефони мобилӣ, калидҳо, ҳамён, корти гараж, айнакҳои офтобӣ ва ҳар чизи дигаре, ки одатан дар атрофи мошин меғунҷад, ҷой надошта бошад, чӯбчаи зери бағал ва ду дари хона чӣ фоида дорад? Чӣ гуна муҳандисон ва тарроҳони Citroën тавонистанд чунин як интерьерро (барои ин) бефоида истеҳсол кунанд, эҳтимолан сирре боқӣ мемонад. ...
Бо ин ҳама барқ, ки ба рондани C6 кумак мекунад, шумо интизор будед, ки танаффус бо пахши тугма кушода ва пӯшида мешавад, аммо ин тавр нест. Ин аст, ки чаро (барои ин навъи мошин) он ба қадри кофӣ калон аст ва кушодани он ба қадри кофӣ калон аст, ки ба шумо лозим нест, ки бо пораҳои бағоҷи каме калонтар скрипка кунед.
Тавре ки ба чунин як Citroen калон мувофиқ аст, таваққуф гидропневматикӣ аст. Шумо чашмаҳо ва дамперҳои классикиро мувофиқи седани воқеии Citroën нахоҳед ёфт. Ҳама корҳо бо гидравлик ва нитроген анҷом дода мешаванд. Система ҳадди аққал муддати тӯлонӣ маълум аст ва як Citroën классикӣ аст: як тӯби гидро-пневматикӣ дар паҳлӯи ҳар як чарх, он мембранаеро ҷудо мекунад, ки газро (нитроген) ҷудо мекунад, ки он ҳамчун чашма аз равғани гидравликӣ амал мекунад (зарба) абсорбент). ки дар байни туп ва худи «амортизатор» дар назди велосипед чорй мешавад. Дигараш дар байни чархҳои пеши ва ду тӯби иловагӣ дар байни чархҳои қафо, ки чандирии шасси барои ҳама шароити имконпазирро медиҳад. Аммо моҳияти система танҳо бо чандирии компютерии он дода мешавад.
Махз, компютер метавонад то 16 барномаи гуногуни амалиётиро ба гидравликаи паҳлӯи ҳар як чарх таъин кунад ва илова бар ин, шасси аллакай ду сахтии (дастӣ танзимшаванда) ва ду режими асосии корро медонад. Якум, пеш аз ҳама, барои роҳат аст, зеро компютер қисми зиёди кори худро ба он мебахшад, ки бадан ҳамеша дар як ҳолати (уфуқӣ, новобаста аз зарбаҳои калон ё хурд дар роҳ), сарфи назар аз роҳи зери чархҳо. . Усули дуюми кор асосан алоқаи қатъии чархро бо замин ва ларзиши ҳадди ақали бадан таъмин мекунад - версияи варзишӣ.
Мутаассифона, фарқияти байни ду намуди кор он қадар бузург нест, ки интизор мерафт. Реҷаи варзиш лоғарии баданро дар кунҷҳо ба таври назаррас коҳиш медиҳад (C6 метавонад дар ин бобат ба таври ҳайратовар гуворо бошад, зеро руль ба таври кофӣ дақиқ аст, гарчанде ки фикру мулоҳизаҳои хеле кам дорад ва камтар аз он аст, ки шумо аз мошине бо чунин мошин интизор будед. бинии дароз), ҷолиб он аст, ки шумораи зарбаҳо аз роҳ то купе пассажирон ба таври назаррас афзоиш намеёбад - асосан аз сабаби он, ки чунин зарбаҳо бо танзими таваққуфи қулай хеле зиёданд.
Бархӯрдҳои кӯтоҳ ва тез боиси мушкилоти зиёди таваққуф мешаванд, хусусан бо суръати паст дар шаҳр. Шояд мо аз таваққуф аз ҳад зиёд интизор будем, аммо ин эҳсоси дар қолини парвозшаванда то он даме ки суръат баланд нашавад, нодида гирифта намешавад.
Қуттии фишанг исбот кард, ки C6 бо вуҷуди роҳбарии хуб варзишгар нест. Автоматҳои шашзинагӣ ба мошин ҳамроҳ бо муҳаррик аз рафҳои ташвиш ба мисли дигар мошинҳои калонтари гурӯҳи PSA (инчунин муҳаррики тамғаи дигар) ба мошин даромаданд. Он бо сустӣ ва набудани вокуниш ҳангоми тағирёбӣ ҳангоми фарқ кардан бо "фарқ кардан", агар шумо бо барномаи варзишӣ машғул нашавед, ки барои он шумо ҳатто бо диффузор қисман ва дар натиҷа истеъмоли зиёди сӯзишворӣ мукофот хоҳед гирифт.
Афсӯс, зеро худи муҳаррик як намунаи соддаи муҳаррики дизелӣ мебошад, ки ба шарофати изолятсияи хуби садоӣ ва шаш баллон, чӣ сӯзишвориро идора мекунад, хуб пинҳон мекунад. 204 "асп" гум мешаванд (боз ба сабаби интиқоли автомат), аммо мошин то ҳол аз камғизоӣ дур аст. Бо барномаи тағир додани фишанги варзишӣ (ё ивазкунии фишанги дастӣ) ва фишори ҳалкунандаи педал, C6 метавонад як мошини ҳайратангезе бошад, ки бо рақобати (каме заифтар мотордор) ба осонӣ ҳамқадам бошад.
Дар шоҳроҳи то 200 километр дар як соат, суръат хеле осон ба даст меояд, ҳатто масофаи дур метавонад ба таври ҳайратангез зуд бошад ва истеъмол аз ҳад зиёд нахоҳад буд. Кадом рақиб метавонад каме сарфакоронатар бошад, аммо ҳаҷми миёнаи санҷиши 12 литр барои як мошини тақрибан ду тонна нишондиҳандаи кофӣ аст, хусусан аз он ки ҳатто хатсайрҳои суръати миёна аз 13 литр зиёд набуданд ва ронандаи сарфакор метавонад онро ба муқобили (ё камтар) даҳ литр табдил диҳад.
Аммо, C6 таъми каме талх боқӣ мегузорад. Бале, ин як мошини воқеан хуб аст ва не, хатогиҳо он қадар калон нестанд, ки ҳангоми қабули қарори харид аз он гузаридан бамаврид аст. Танҳо онҳое, ки мехоҳанд седанҳои воқеии классикии исрофкоронаи Citroën -ро ноумед кунанд. Дигар? Ҳа, аммо кам.
Душан Лукич
Акс: Алеш Павлетич.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi истисноии
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 58.587,88 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 59.464,20 € |
| Ҳокимият: | 150 кВт (204 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 230 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,7л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 12 сол кафолати зидди занг, 3 сол кафолати лак, 2 сол кафолати мобилӣ. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 30.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 260,39 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 12.986,98 € |
| Шина (1) | 4.795,06 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 30.958,94 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.271,57 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 7.827,99 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 60.470,86 0,60 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндрӣ - 4-зарба V60o - дизелӣ - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 81,0 × 88,0 мм - ҷойивазкунӣ 2721 см3 - фишурдакунӣ 17,3:1 - қувваи максималӣ 150 кВт (204 hp) ) дар 4000 чархзании - ҳадди аксар поршен иқтидор 11,7 м/с - қувваи хос 55,1 кВт/л (74,9 hp/л) - моменти максималӣ 440 Нм дар 1900 чархзанӣ - 2 ченаки болоии (занҷир) - 4 клапан ба як цилиндр - сӯзишвории мустақим тавассути системаи рельс - 2 гази ихроҷшуда турбокомпрессорҳо, 1.4 бар фишори зиёд - сардкунандаи ҳавои барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чарххои пеши бо двигатель идорашаванда — 6-суръати автоматй — таносуби фишанг I. 4,150 2,370; II. 1,550 соат; III. 1,150 соат; IV. 0,890 соат; V. 0,680; VI. 3,150; пушти 3,07 - дифференсиал 8 - rims 17J х 8 пеши, 17J х 225 пушти - шина 55/17 R 2,05 W, диапазони якпаҳлӯ 1000 м - суръат дар VI. фишангҳо дар 58,9 rpm XNUMX км / соат. |
| Иқтидор: | суръати боло 230 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 8,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи ягонаи пеш, рельсҳои секунҷаи дукарата, стабилизатор - бисёрҳалқаи пасӣ дар рельсҳои дукаратаи секунҷа ва дарозии ягона, стабилизатор - пеш ва пас бо идоракунии электронӣ, таваққуфгоҳи гидропневматикӣ - пеш тормозҳои дискӣ), диски пасӣ (сардкунии маҷбурӣ), ABS, ESP, тормози электрикии таваққуфгоҳ дар чархҳои пасӣ (тугмаи байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули барқӣ, 2,94 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1871 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2335 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1400 кг, бидуни тормоз 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 80 кг |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1860 мм - роҳи пеши 1580 мм - роҳи пушти 1553 мм - барасмиятдарории замин 12,43 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1570 мм, пушти 1550 - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 450 - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 72 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо истифода аз маҷмӯи стандартии AM -и 5 ҷомадони Samsonite (ҳаҷми умумӣ 278,5 л) чен карда мешавад: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 2 × ҷомадон (68,5 л); 1 × ҷомадон (85,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Моликият: 75% / шина: Michelin Primacy / Хониши ченак: 1621 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,9 сол ( 136 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 30,5 сол ( 176 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 217км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 10,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,9л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 13,0л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 39,4m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 53dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 90dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (337/420)
Онҳое, ки мехоҳанд Citroen -и воқеӣ дошта бошанд, аз корҳои дохилӣ каме ноумед хоҳанд шуд, дигарон бошанд, аз камбудиҳои ночиз ба изтироб меоянд. Аммо шумо наметавонед C6 -ро барои бад будан айбдор кунед.
Берунӣ (14/15)
Яке аз тозатарин намуди берунии вақтҳои охир, аммо ба баъзеҳо танҳо писанд нест.
Дарунӣ (110/140)
Дар дохили, C6 ноумедкунанда аст, асосан аз сабаби набудани тарҳи мустақил.
Мотор, интиқол (35
/ як)Двигатель оличаноб ва трансмиссия барои паст кардан хеле танбал аст.
Иҷрои ронандагӣ (79
/ як)Сарфи назар аз вазн ва гардонандаи пеши чарх дар кунҷҳо ба таври ҳайратангез зинда аст, демпинг дар зарбаҳои кӯтоҳ хеле заиф аст.
Намоиш (31/35)
200 "қувваи асп" -и хуб седани дутоннаро ба қадри кофӣ зуд ҳаракат медиҳад, ҳатто агар маҳдудияти суръат вуҷуд надошта бошад.
Амният (29/45)
Панҷ ситораи NCAP ва чаҳор муҳофизати пиёдагардон: C6 пешсафи силсилаи амният аст.
Иқтисодиёт
Истеъмол ба ҳисоби тиллоӣ меафтад, нарх пасттарин нест, талафи арзиш назаррас хоҳад буд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
форм
муҳаррик
истеъмол
Таҷҳизот
курсиҳои пеши
шумора ва насби коммутаторҳо
сандуқ
шаклҳои дохилӣ
амният
