Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Мундариҷа
Рақами ҳашт дар номи ин мошин, албатта, ба давраи ҳаштсолаи зикршуда ҳеҷ иртиботе надорад, вале бешубҳа ҷолиб аст, ки дар ин муддат тарҳи мошин пир нашудааст. Агар ин тавр мебуд, чор бренд (ё ду ширкати мошинсозӣ, PSA ва Fiat) ҷуръат намекарданд, ки онро ба бозор баргардонанд. Азбаски он дар он ҷо набуд, онҳо онро танҳо моҳирона тағир доданд, иқтидори онро моҳирона истифода бурданд, пойгоҳи чархро нигоҳ доштанд, роҳро васеъ карданд, трансмиссияро нав карданд ва онро хеле васеъ карданд (270 миллиметр, яъне бештар аз чоряки метр!), Аммо низ кисман васеъ гардид. ва танро баланд кард. Инак, C8.
Чунин номгузорӣ шудааст, зеро он Citroën аст. Он чизе ки C8-ро бовар мекунонад, беш аз аён аст; ки осонии зиндагиро дӯст медорад, аз муҳити сахти пӯшида нафрат дорад, ки тарҳрезӣ ва амалии фазои зистро таъкид мекунад, вай - агар дар айни замон албатта дар бораи лимузин фикр кунад (ё на) - бояд аз C8 гузарад. Ба ман бовар кунед, кӯшиш кардан меарзад.
Калиди калони Citroën ниҳоят пур мешавад: чор тугмаи идоракунии дурдаст бо қулфҳо. Дутои онҳо барои кушодан (ва қулф кардан), дутои дигар барои дарҳои паҳлӯӣ лағжиш мебошанд. Акнун онҳо ба таври электрикӣ кушода мешаванд. Бале, мо мисли бачагон будем, рохгузарон бо кунчковй (ва маъкул) ба атроф менигаристанд, вале ба васфи амалй ran намезанем. Дебют кайҳо гузаштааст, зеро амрикоиҳо чунин айшу ишратро ҳадди аққал даҳ сол медонанд.
Ҷуфти дуюми дарҳои паҳлӯ ба ман пеши Исонзоро ба хотир меорад: вақте ки мо дар бораи вагонҳои лимузин гап мезанем, як тараф дар кушодани классикӣ, тарафи дигар дар ҳолати лағжиш якрав аст ва далел ин аст, ки пеш ҳадди аққал ҳашт сол боз бекор буд. сол. Мизоҷон, ки дар ниҳоят ягона омили ҳалкунанда, ҳардуро бо ин ё он роҳ тасдиқ мекунанд. Ҳамин тариқ, "ягона" PSA / Fiat бо дарҳои слайддор ва рақобат бо дарҳои классикӣ боқӣ мемонад.
Бале, ифтитоҳи барқ, майдони калони даромадгоҳ ва фазои ками паҳлӯ, бешубҳа, ба манфиати дарҳои лағжиш сухан меронанд. Ҳамин тариқ, қобилияти воқеии мо дар озмоиши мо бори дигар нишон дода шуд. Дар сатри дуюм ворид шудан осон аст (агар остонаи хеле баланди мошинро хориҷ кунед) ва дар сатри сеюм каме камтар. Санҷиши C8 танҳо бо панҷ курсӣ муҷаҳҳаз шудааст, аммо қисмати поёнии он имкон медиҳад, ки ҳар се курсии сатри дуюмро дар қатори сеюм ҷойгир кунад. Инчунин тасмаҳои бехатарии се нуқта ва болишти муҳофизатии тиреза мавҷуданд.
Вақте ки шумо ин корро чанд маротиба анҷом медиҳед, пас аз ба даст овардани малакаҳои зарурии моторӣ хориҷ кардани курсиҳо кори осон мегардад, аммо курсиҳо ба ҳар ҳол ба таври нороҳатӣ вазнин ва барои бардоштан нороҳат хоҳанд буд. Аммо аз сабаби гуногунҷабҳа будани қаторҳои дуюм ва сеюми курсиҳо, ин чизе нест, ки дар бораи он шикоят кардан лозим аст: ҳар як курсӣ дарозии танзимшаванда аст ва майли ҳар як пуштибонро алоҳида танзим кардан мумкин аст. Ва шумо метавонед ҳар як пуштро ба мизи фавқулодда пӯшед.
Мусофирон дар қафои C8 хеле бад нахоҳад буд; Барои зонуҳо ҷой (шояд) зиёд аст, ҳатто баландтаринҳо набояд бо баландӣ мушкилот дошта бошанд ва дар сутунҳои мобайнӣ мусофирони берунии қатори дуюм метавонанд шиддати тазриқи ҳаворо танзим кунанд. Аммо бароҳатӣ дар парвозро интизор нашавед: майдони нишаст ҳоло ҳам хеле паст аст ва андозаи курсиҳо ба ҷуз дурахшанда нест.
Сарфи назар аз аслият ва чандирии қафои C8, он то ҳол барои мусофирони курсии пешӣ мувофиқтар аст. Онҳо боҳашаматтаранд, бо курсиҳои хеле ҳамвор (эффектҳои зериобӣ!), Аммо умуман бароҳат.
Ҳар касе, ки бо дастони ором савор шуданро дӯст медорад, бешубҳа аз C8 қаноатманд хоҳад буд, зеро ороиши дари як тараф ва тахтапушти баландии танзимшаванда аз тарафи дигар барои истироҳати гуворо дар зери оринҷҳо имкон медиҳад. Руль дар (ин) C8s беҳтарин нест: он пластикӣ аст, хеле ҳамвор аст, дар акси ҳол дар ҳама самтҳо танзимшаванда аст, аммо каме поин кашида шудааст ва чанголи чорчӯба беҳтарин нест. Ин аст, ки чаро фишангҳои механикаи руль таъсирбахшанд, аз ҷумла барои идоракунии системаи аудио (хуб) ва махсусан тамоми панели асбобҳо.
Ин далерона чахонро ба ду кутб таксим мекунад. Одамоне хастанд, ки аслан ва пешакй монтажи марказии хисобкунакхоро рад мекунанд, вале аксарият онхоро маъкул мешуморанд ва тачрибаи мо басо хуб аст. дурии чашм аз рох ночиз буда, шабу руз намо-иши онхо хеле хуб аст. Се доира бо ментол ё пистаҳои нозук, инчунин сӯрох дар панели асбобҳо ва пластикаи беназири шаклдор барои таҷрибаи тароватбахши кабина печонида шудаанд.
Шояд ин як инқилоб набошад, аммо он нав ва ба чашм писанд аст.
Шакл ба эргономика таъсир намерасонад. (Кариб) хамаи чарогхои пилотй бевосита дар паси руль васл карда, ба сутуни руль васл карда шудаанд. Ба истиснои вақте ки шумо бо чархи қисман табдилёфта таваққуф мекунед, намуди зоҳирии онҳо ҳамеша комил аст. Дар маркази панели асбобҳо контролҳои кондитсионер мавҷуданд, ки мантиқан дар атрофи экрани намоён гурӯҳбандӣ шудаанд, танҳо дар боло (ба мисли Evasion бо сарпӯш) радио ва наздиктар ба руль (ҳанӯз) фишанги фишанг. ... Илова бар ин, C8 як қатор ҷевонҳо ва ҷевонҳоро пешниҳод мекунад, аммо мо то ҳол дуто надоштем: яке кондитсионер хоҳад буд ва дигаре барои чизҳои хурд дар вақти нишастан дар паси руль. Дар тахтапушти курсиҳои пеш ҳам киса нест, зеро дар он мизҳои хурди пластикӣ гузошта шудаанд.
Поёни комилан ҳамвори мошин ҷиҳатҳои мусбат ва манфии худро дорад; аз ин рӯ, он асосан барои чандирии курсии аллакай тавсифшуда пешбинӣ шудааст, аммо он ҷое барои гузоштани халта аз мағоза надорад ва фишанги тормози дастӣ, ки дар тарафи чапи курсии ронанда ҷойгир аст, дастрас шудан аллакай душвор аст. Ва азбаски ба наздикӣ баланд нишастан мӯд шудааст, поёни дохили он аз фарш хеле баланд аст. Аслан, ҳеҷ гуна қайдҳо вуҷуд надоранд, танҳо як хонум метавонад дарзҳои заифро дар домани танг шикаста, ба курсӣ баромад.
Вазни C8 хеле бештар аз 8 тонна аст, бинобар ин, ин бадан як қатори каме пурқувватро талаб мекунад. C2 санҷидашуда турбодизели 2-литр, 4-силиндр, 16-вентили замонавӣ буд, ки моменти он комилан қаноатбахш буд. Дар шаҳр, чунин CXNUMX метавонад зинда бошад, ки ба шумо имкон медиҳад, ки дар роҳҳои кишвар бехатар гузаред. Он инчунин қудрати кофӣ дорад, ки онро дар доираи васеътари таҳаммулпазирӣ дар маҳдудиятҳои суръати шоҳроҳ идора кунад. Дар хамаи мавридхои дар боло зикршуда тамоми механикхо, аз трансмиссия то шасси дустона муносибат мекунанд.
C8 низ хеле маневр аст, танҳо дар шаҳр шумо метавонед онро бо андозаҳои берунии миёнаи он хашмгин кунед. Дарозии тақрибан чор метру чоряк, баъзе ҷойҳои таваққуфгоҳи стандартӣ хеле хурд мешаванд. Маҳз дар чунин ҳолатҳо мо озмоиши хурди C3-ро ба ёд овардем, ки онро бо дастгоҳи ултрасадоӣ барои таваққуфгоҳ вайрон карда будем, аммо дар санҷиши C8 ин тавр набуд. ...
Бо вуҷуди ин, муҳаррик, ки дар акси ҳол хеле бузург аст, кори осон надорад; дар суръати паст вазнро бар-тараф мекунад, дар суръ-ати баланд бо сатхи пеши машина мубориза мебарад ва хамааш ба истеъмол меафтад. Аз ин сабаб барои шумо ба таври назаррас камтар аз 10 литр дар 100 километр душвор хоҳад буд; Ронанда дар шоҳроҳ, ҳарчанд мӯътадил бошад ҳам, 10 литр, дар шаҳр 12 литр сарфа хоҳад кард, аммо санҷиши миёнаи мо (ва бо назардошти ҳама асосҳо) мусоид буд: он ҳамагӣ 11 литр дар 100 километр буд.
Агар онро ба кунҷҳо мебурданд, он хеле бештар истеъмол мекард, аммо баъд бадан ба таври назаррас ба хам шудан оғоз мекунад ва худи муҳаррик аз 4000 чархзанӣ баландтар мешавад. Майдони сурх дар тахометр танҳо аз 5000 оғоз мешавад, аммо ҳар гуна суръат аз 4000 бемаънӣ аст; ҳам ҷорӣ (истеъмол) ва ҳам дарозмуддат. Агар шумо ин маслиҳатҳоро риоя кунед, савор ҳам аз сабаби болишти хуб ва ҳам аз сабаби садои мӯътадили дохилӣ сарфакор ва бароҳат хоҳад буд.
Ҳамин тавр, C8 метавонад ҳамаро қонеъ гардонад, аз падарон то хонумон ва масхарабозони хурди онҳо. Ҳар каси дигар, ки ба ҷуз аз нақлиёти бароҳат, монданашаванда ва дӯстона, осонии зиндагӣ чизи дигаре меҷӯяд, маҷбур мешавад, ки ҳадди аққал як канори дигари ҳамон толори намоишгоҳро бубинад.
Винко Кернк
Сурат: Винко Кернч, Алеш Павлетич
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 27.791,69 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 28.713,90 € |
| Ҳокимият: | 94 кВт (128 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 13,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 182 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,4л / 100км |
| Кафолат: | 1 сол кафолати умумӣ масофаи номаҳдуд, 12 сол аз пӯшидани занг |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - дизели тазриќї бевосита - ба таври transverses дар пеши васлшуда - сӯрох ва зарбаи 85,0 × 96,0 мм - ҷойивазкунӣ 2179 см3 - таносуби фишурдасозии 17,6: 1 - қувваи ҳадди аксар 94 кВт (128 hp) дар 4000 / дақ - суръати миёнаи поршен дар қудрати ҳадди аксар 12,8 м / с - қудрати мушаххас 43,1 кВт / л (58,7 hp / л) - моменти максималии 314 Нм дар 2000 / дақ - кранка дар 5 подшипник - 2 camshafts дар сар (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сари металли сабук - сӯзишвории сӯзишвории умумӣ - турбоагрегати гази ихроҷӣ (KKK), фишори изофии ҳаво 1,0 бар - ҳавои сардтар - хунуккунии моеъ 11,3 л - равғани муҳаррик 4,75 л - батарея 12 В, 70 Ah - генератор 157 А – катализатори оксидшавӣ |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — муфтаи ягонаи хушк — 5-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,808 1,783; II. 1,121 соат; III. 0,795 соат; IV. 0,608 соат; 3,155; фишанги баръакс 4,467 - дифференсиал дар 6,5 дифференсиал - чархҳо 15J × 215 - шина 65/15 R 1,91 H, диапазони чархиш 1000 м - суръат дар фишанги 42,3 дар XNUMX rpm XNUMX км / соат |
| Иқтидор: | суръати максималӣ 182 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 13,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газ мазут) |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 5 дар, 5 нишаст - кузови худкор - Cx = 0,33 - таваққуфгоҳи индивидуалии пеш, устухонҳои пружинӣ, болорҳои салиб секунҷа, стабилизатор - чоҳи тири паси, асои Panhard, дастурҳои тулонӣ, пружинаҳои катонӣ, амортизаторҳои телескопӣ - дугонаи схема тормозҳо, диски пеши (сардкунии маҷбурӣ), диски паси, рули барқ, ABS, EBD, EVA, тормози таваққуфгоҳи механикии паси (фишанги дар тарафи чапи курсии ронанда) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 3,2 гардиши байни шадид нуқтаҳои |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1783 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2505 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1850 кг, бидуни тормоз 650 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 100 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4726 мм - паҳно 1854 мм - баландӣ 1856 мм - пойгоҳи чарх 2823 мм - роҳи пеши 1570 мм - пушти 1548 мм - тозакунии ҳадди ақали замин 135 мм - радиуси ронандагӣ 11,2 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ (аз панели асбобҳо то курсии пушти) 1570-1740 мм - паҳнои (дар зонуҳо) пеш 1530 мм, пушти 1580 мм - баландии болои курсии пеши пеши 930-1000 мм, пушти 990 мм - курсии дарозии пеш 900-1100 мм, курсии пушти 560-920 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 450 мм - диаметри чархи руль 385 мм - зарфи сӯзишворӣ 80 л |
| Қуттӣ: | (муқаррарӣ) 830-2948 л |
Андозагирии мо
| T = 8 ° C, p = 1019 мбар, рел. vl. = 95%, Ҳолати масофа: 408 км, Шинҳо: Аввалияти пилотӣ Michelin | |
| Суръат 0-100км: | 12,4 |
|---|---|
| 1000м аз шаҳр: | 34,3 сол ( 150 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,1 (IV.) С. |
| Чандирии 80-120km / h: | 15,5 (В.) саҳ |
| Суръати максималӣ: | 185км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 9,9л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 11,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 67,6m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 39,9m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Хокаи ҳавои пластикиро дар дохили он партоед. |
Рейтинги умумӣ (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi як мошини сайёҳии хеле хуб аст, гарчанде ки дуруст аст, ки курсиҳои қатори дуюм (ва сеюм) аз дуи пешина хурдтаранд, ба монанди ҳама микроавтобусҳои седан. Камбудии чиддй надорад, шояд ягон техника намерасад. XNUMX дар миёна барои ӯ натиҷаи дуруст аст!
Берунӣ (11/15)
Он намуди замонавӣ ва ҷолиб дорад, аммо набояд ғамхорӣ кард.
Дарунӣ (114/140)
Аз нуқтаи назари васеъ, рейтингҳо аъло мебошанд. Мавқеи ронандагӣ ва дақиқ аз диаграммаҳо берунанд. Он қуттиҳои азим ва ҷомадони азим дорад.
Мотор, интиқол (35
/ як)Дизель бешубҳа беҳтарин интихоб аст, он метавонад тақрибан ним литр ҳаҷмро то комилият надошта бошад. Мо барои каме роҳбандӣ қуттии редукторро айбдор мекунем.
Иҷрои ронандагӣ (71
/ як)Онҳо аз мавқеъи роҳ, эҳсоси идоракунӣ ва тормоз ба ҳайрат монданд. Боди чапа аҳамияти калон дорад. Дар руль дакик нест.
Намоиш (25/35)
Агар муҳаррик каме пурқувваттар мебуд, он ба талаботҳои сахттар низ ҷавоб медод. Ин дар шароити муқаррарӣ хеле хуб аст.
Амният (35/45)
Дарвоқеъ, камбудӣ нест: шояд чанд метр камтар ҳангоми тормозкунӣ бо тормозҳои аз ҳад гармшуда, сенсори борон, чароғҳои ксенон, оинаҳои баландтари берунӣ.
Иқтисодиёт
Аз чихати истеъмол хам аз чихати нарх хам хоксорона нест. Мо пешгӯии талафоти арзиши аз ҳисоби миёнаро пешгӯӣ мекунем.
Мо таърифу тавсиф мекунем
дастрасӣ ба корҳои дохилӣ
тару тозаи тарҳи панели асбобҳо
шумораи қуттиҳо
дохилӣ (фасеҳӣ, равшанӣ)
гузаронандагӣ
масофаи боздорӣ
майдони нишасти пӯшида
аз тарафи истеъмолкунандагони энергияи электр (кубурхо, нури дурдаст) дер ичрои супоришхо.
ҷойҳои вазнин ва нороҳат
чарх
кисман корношоям набудани баъзе куттихо
