Citroen C4 Picasso - гаҷет ё мошин?

Аввалин Citroen Xsara Picasso ба тухми Тираннозавр шабоҳат дошт, аммо ронандагонро бо амалӣ будани худ шод кард ва муваффақияти назаррас ба даст овард. Насли оянда, C4 Picasso, ҳамчун Visiovan таблиғ карда шуд. Гарчанде ки мошин пешсафи бозор набуд, он ҳанӯз ҳам чизҳои зиёдеро пешниҳод кард, ки мухлисони бештарро ҷалб кард. Аммо, ин дафъа навбати насли нави C4 Picasso - дигар Visiovan не, балки Техноспайс буд. Ин дафъа Citroen бо кадом идеяҳо баромад?

Пабло Пикассо яке аз бузургтарин рассомони асри 1999 маҳсуб мешавад ва азбаски Citroen мехоҳад мошинҳои барҷаста дошта бошад, дар соли 4 як қатор мошинҳоеро эҷод кард, ки бо исми ин рассом имзо шудаанд. Идея ба миён омад, ки ронандагонро ба микроавтобусҳои фаронсавӣ дӯст медошт, ки бо ғояҳои ҷолиб таҷриба карда шудааст. Рости гап, ба ман ҳеҷ гоҳ мошинҳои фаронсавӣ маъқул набуд, аммо ман муддати тӯлонӣ ба Citroen нигоҳ мекунам. Дар ниҳоят, ӯ ба истеҳсоли мошинҳое шурӯъ кард, ки аз хона баромадан шарм надоранд, хатти истисноии DS-ро ҷорӣ карданд ва аз ҳалли инноватсионӣ наметарсанд. Ҳамаи ин маро аз таассуб озод кард ва ман бо кунҷковӣ ба муаррифии полякии CXNUMX Пикассо дар Вармия ва Мазури рафтам. Ва ин сарфи назар аз он, ки роҳ аз Вроцлав то он қисматҳо як сафари ҳақиқӣ аст, ки дараҷаи кунҷковии маро комилан инъикос мекунад.

CITROEN C4 PICASSO - БОЗ Чеҳраи нав

Пас аз пирӯзӣ дар ҷанг дар як роҳбандии нақлиёт дар маркази Торун, ман ниҳоят ба Илава расидам ва дар даромадгоҳи меҳмонхона чанд даҳҳо C4 Пикассо истиқбол гирифтанд. Дар мавриди Porsche, Audi ё Volkswagen, баъзан тахмин кардан душвор аст, ки оё модели нав насли оянда аст, зеро онҳо ба ҳамдигар хеле монанданд. Бо вуҷуди ин, Citroen ба тағйироти куллӣ тамаркуз мекунад, то ҳеҷ як Пикассо мисли пештара набошад - ва ин дар ин ҷо низ аст. Ҳарчанд намуди зоҳирӣ аз завқ аст, ман тасмим гирифтам, ки андешаҳои дӯстонро ҷамъоварӣ кунам ва онҳо то ҳол шадид буданд. Дар аввал, ман худам фикр мекардам, ки агар ман пинҳонӣ ба нурҳои паст бо дорупошии ранга пошида бошам, канори пеши назар беҳтар мешавад - аммо рахи LED дар паҳлӯҳои худи грил пас аз торикӣ кори зиёдеро анҷом намедиҳад. Бо вуҷуди ин, ҳар қадар ки ман ба пеши мошин нигоҳ мекардам, ҳамон қадар ба ман маъқул шуд. Қафо дар ҳақиқат маро хандид. Демппер бо нури баръакс, лампаҳои хос бо росткунҷаҳои равшан ва рақами литсензия дар зери хатҳои онҳо - танҳо рамзи Citroen-ро бо чангак харошед ва ба ҷои он логотипи чаҳор ҳалқаро часпонед, то ҳамааш ба модели пеш аз лифт Ауди Q7 монанд бошад. Профили мошин аллакай беназир аст. Банди С-и ғафси хромӣ ба дастпонаи зебои дастон монанд аст, аммо шояд аз ҳама ҷолиб ин таносуби мошин аст. C4 Picasso 140 кг вазн кардааст ва барои боз ҳам шавқовартар кардани он, ҳоло вазни он бо C3 Picasso хурдтар аст. Тана, дар навбати худ, аз ҳисоби кам шудани сарпӯшҳо 40 мм кӯтоҳ мешавад. Холо дарозии он 4428 мм аст. Аммо ин чунин маъно надорад, ки пассажирон аз сабаби набудани чои нишаст пеш аз сафар ба манекен иваз карда, пойхояшонро кушода, дар багал кашонанд. Аз сабаби он, ки чархҳо ба кунҷҳои бадан ба таври назаррас ҷуброн карда шуданд, пойгоҳи чарх то 2785 мм зиёд шуд - дар натиҷа дақиқ 5,5 см фазои иловагӣ дар дохили он буд. Роҳ низ зиёд карда шуд ва паҳнои мошин ҳоло 1,83 м аст.Асрори ин тағйирот дар тахтаи нави фарши EMP2 аст. Он модулӣ аст, шумо метавонед дарозӣ ва паҳнои онро тағир диҳед - чизе ба монанди сохтмони хиштҳои LEGO, аммо дар ин ҷо имкониятҳо то ҳадде маҳдуданд. Дар айни замон он асоси мошинҳои хурд ва миёнаи концерни PSA мегардад, яъне. Peugeot ва Citroen. Худи идея хеле содда ба назар мерасад, аммо ҳамон тавре ки хишти LEGO чандон арзон нест, сохтани чунин плитаҳо чандон зиёд харҷ накардааст - аниқтараш тақрибан 630 миллион евро. Ва намояндагони бренд дар бораи нави Citroen C4 Picasso чӣ фикр доранд?

ТЕХНОЛОГИЯ ВА ТЕХНОЛОГИЯ ВАКТИ

Бовар надоштам, ки як нишасти матбуотӣ, ки одатан хеле паймон аст, 1,5 соат давом кунад. Аз ин рӯ, ман ба нақша гирифтани сайру гашт дар манзараи зебоманзари Илава оғоз кардам - ​​кӯли ҷаззоб бо яхтаҳои зиёд ва дарёи Илава фазои хеле гуворо ва фароғатӣ эҷод мекунад. Бо вуҷуди ин, ман шубҳа доштам, ки нақшаи сафари ман, вақте ки тамоми чорабинии медиавӣ оғоз ёфт, муваффақ хоҳад шуд - ман чунин таассуроте доштам, ки 1.5 соат кофӣ нест. C4 Picasso танҳо равшании рӯзро дидааст, аммо идеяи нави ороиш бояд аз консепсияи Кактус асос ёбад. Намояндагони бренд инчунин таҳияи диапазони моделҳои C ва DS-ро баррасӣ карданд ва пас аз он онҳо бодиққат ба муҳокимаи платформаи нави EMP2 гузаштанд. Барои шириниҳо, мавзӯи технология ва табъи дар мошини нав истифодашуда мавҷуд буд - аз камераҳое, ки ба шумо имкон медиҳанд тасвири 360 дараҷа дар атрофи мошин, то ёрдамчии автоматии таваққуфгоҳ, сенсорҳои нуқтаи нобино ва назорати круизӣ бо радар. Аксари ин чизҳо кайҳо боз аз рақибон дастрас буданд, аммо хуб аст, ки онҳо ба Citroen омадаанд. Конфронс бо камарбанди бехатарии фаъол, таҷҳизот ва экранҳои инноватсионӣ дар дохили мошин ба анҷом расид ва тамоми чорабинӣ аз ҷониби як меҳмони махсус - Артур Žmievski, ки вақтҳои охир бо номи Падар Матеуш аз ТВП маъруф аст, ба анҷом расид. Актёр солҳои зиёд мошинҳои Citroenро меронад, бинобар ин ӯро ба муаррифӣ даъват карданд. Ӯ қасам хӯрд, ки пули ҳама мошинҳоро бо пули нақд пардохтааст ва ягонтоашро ҳам туҳфа нагирифтааст... Шумо бояд сухани ӯро қабул кунед. Бо вуҷуди ин, ман кунҷков будам, ки ҳаваси ӯ то чӣ андоза ҳақиқӣ аст, бинобар ин ман бесаброна интизори драйвҳои санҷишӣ будам.

Рӯзи дигар ӯ калидҳо, дурусттараш интиқолдиҳандаи системаи бидуни калидро аз Citroen C4 Picasso гирифт. Идеяи дохилӣ чизеро тағир надодааст. Опсия инчунин шишаеро дар бар мегирад, ки ба боми амиқ бурида мешавад ва мошинро ба мошини афсонавии Jetson монанд мекунад ва намуди зоҳирӣ олӣ аст. Дар навбати худ, худи панели асбобҳо дорои нишондиҳандаҳои мутамарказ, иқлими сахт ва ламси технологӣ мебошад - ҳама чиз мисли пештара аст. Аммо на он қадар - технология ба сатҳи нав гузашт. Дар мошин нишондиҳандаҳои аналогӣ вуҷуд надоранд. Ҳамаи онҳо дар ҷаҳони маҷозӣ зиндагӣ мекунанд ва ба дигар истеҳсолкунандагон менигаранд - ба ин одат кардан лозим аст, зеро ин ояндаи саноати мошинсозӣ аст. Дар капот дисплейи бузурги рангаи 12 дюймаи баландсифат мавҷуд аст, ки масалан, соатҳои аналогии симулятсияшударо намоиш медиҳад. Албатта, он пардохти иловагиро талаб мекунад, зеро чун стандарт хеле соддатар, рақамӣ ва сиёҳу сафед, монанд ба C4 Picasso қаблӣ вуҷуд дорад. Илова ба спидометри виртуалӣ, экрани 12 дюймӣ паёмҳои навигатсионӣ, маълумоти муҳаррик ва ғайраро нишон медиҳад. Хулоса, ҳама чиз он қадар зиёд аст, ки баъзан ҳама чиз дар ин оммаи рангҳо ва рамзҳо ҳатто нохонда мешавад. Аммо, мисли ҳама чиз, як сайд вуҷуд дорад. Намоиш метавонад фардӣ карда шавад. Маълумоти пешниҳодшуда метавонад таҳрир карда шавад ва тамоми нақшаи ранг тағйир дода шавад. Идеяи олӣ - ҳамон тавре ки дар телефон. Бо вуҷуди ин, дар телефони мобилӣ чанд клик барои тағир додани меню кифоя аст ва дар Citroen пас аз интихоби варианти дигар, тамоми система аз нав барқарор карда мешавад - радио хомӯш аст, дисплейҳо хомӯш мешаванд, чизе ногаҳон барқгирӣ мекунад ва ронанда фикр мекунад, ки оё мошин баъзан дар мобайни рох меистад? Аммо, пас аз муддати тӯлонӣ дар версияи нав, ҳама чиз ба ҳолати муқаррарӣ бармегардад. Мушкилот танҳо вақте пайдо мешавад, ки шумо мехоҳед ба мавзӯи қаблӣ баргардед - варианти тағир ғайрифаъол хоҳад буд ... Ин маро огоҳ кард, зеро. Ба ман намуди пешинаи соат бештар маъқул буд, аммо, хушбахтона, тағирот пас аз аз нав оғоз кардани мавзӯъ имконпазир шуд. автомобилӣ. Ман танҳо тахмин карда метавонам, ки оё ин дар оянда беҳтар хоҳад шуд ё роҳи осонтаре вуҷуд дорад. Ҷолиб он аст, ки фардикунонӣ он қадар пешрафта аст, ки шумо ҳатто метавонед расми худ ё ягон расми дигарро дар замина гузоред. Мутаассифона, аз сабаби шумораи зиёди функсияҳои компютер, ман ин вариантро фаҳмида натавонистам.

Дар зер экрани 12-дюймаи дуюм экрани 7-дюймаи аст. Аз афташ, хисобчиёнро ба отпуски мачбурй фиристодаанд ва баъди баргаштан, иваз кардан хеле дер шуда буд. Бо вуҷуди ин, хуб шуд. Дисплейи хурдтар планшети Citroen номида мешавад, гарчанде ки ҳар як одами оддӣ онро ҳамчун як маркази мултимедиявӣ, масалан, аз Peugeot маълум медонад. Дар ин ҷо ронанда мошинро идора карда метавонад ва беҳтар аст, ки тугмаҳо ва тугмаҳои аналогиро ҷустуҷӯ накунанд. Танҳо чанд нафар боқӣ мондаанд, боқимондаҳо бо нишонаҳои дастӣ дар паҳлӯҳои экран мафтун шудаанд. Ин ҳама ба мисли барномасозии як навъ зонд барои фиристодан ба Уран даҳшатнок ба назар мерасад, аммо дар амал интерфейс дӯстона аст. Агар шумо хоҳед, ки кондитсионерро насб кунед, тасвири вентиляторро клик кунед ва ҳароратро дар экран тағир диҳед. Дар бораи тағир додани суруд чӣ гуфтан мумкин аст? Пас шумо танҳо лозим аст, ки бо ангушти худ тасвири ёддоштро ламс кунед ва аз менюи экран суруди дигарро интихоб кунед. Ҳама чиз воқеан ба таври интуитивӣ кор мекунад. Баъзе функсияҳоро аз руль низ идора кардан мумкин аст, аммо дар он нисбат ба панели Play Station тугмаҳои бештар мавҷуданд, бинобар ин дар аввал шумо метавонед гум шавед. Аммо тасвирҳои кофӣ, вақти рафтан.

АВВАЛ КОМфорт

Мошин бо двигательхои бензини 1.6 литри иктидори 120 ё 156 асп, инчунин бо двигательхои дизелии 1.6 литри иктидори 90 кувваи асп, 1.6 литри иктидори 115 кувваи асп кор карда метавонад. ва 2.0 л бо иқтидори 150 асп. Ман версияи бензини 1.6l 156 hp гирифтам, гарчанде ки Citroen дар каталогҳо қайд мекунад, ки муҳаррик 155 hp аст. Қувва ба туфайли турбокомпрессор бо фишори 0,8 бар ба даст омад. Нарх? Модели асосӣ 1.6 120 HP арзиши PLN 73 аст, барои арзонтарин версияи 900-қавӣ шумо бояд 156 PLN пардохт кунед. Дар навбати худ, шумо метавонед дизели 86-қувваи аспро аз PLN 200 гиред. Бо вуҷуди ин, поляк дар ҷустуҷӯи мансаб аст ва мавзӯъашро дар салон хуб мебардорад. Шумо метавонед бонуси то 90 PLN барои баргардонидани мошини кӯҳна ба маҳал ё барои брак гиред ва тахфифи аз 81 PLN то 000 PLN ба C8000 Picasso дахл дорад. Хамаи ин нархи мошинро хеле паст мекунад, аммо аз сабаби захираҳои бераҳмона арзиши боқимонда пас аз солҳои зиёд тезтар меафтад.

Лаҳзае пас аз дур шудан, камарбанди бехатарии ман фишурда шуд ва нишон дод, ки ман ҳушёр ҳастам. Одамоне, ки аз чароғҳои дурахшанда ва садоҳои озоровар маҷбуран камарбанди бехатарии худро баста буданд, шояд хушҳол набошанд, аммо худи идея хуб аст. Минбаъд, ҳангоми слаломронӣ дар роҳ ва дар ҳама гуна манёврҳои тезтар, камар ба таври пешакӣ дар атрофи бадани ман мустаҳкам мешавад ё ларзиш мекунад. Ва дар асл, беҳтар мебуд, ки ӯ дар ҳушёр буд, зеро муҳаррики 1.6THP метавонад мошинро хуб идора кунад ва дар наздикии Илава, мӯд барои роҳҳо бо паҳнои пиёдагардҳо дар Рок-Сити ва шинондани дарахтон дар канори роҳ. Моменти максималии 240 Нм дар доираи 1400-4000 чархзанӣ мавҷуд аст, аммо мошин тақрибан аз 1700 чархзанӣ суръат мегирад. Шиддати нерӯ ҳатто дертар эҳсос мешавад - каме бештар аз 2000 чархзанӣ. ва ин воқеан то хомӯш кардани оташ идома меёбад. Ба шарофати ин дар спидометри симуляторй дар зарфи 9,2 сония аввалин «сад»-ро дидан мумкин аст. Версияи 1.6THPро идора кардан осон аст, зеро чархзании паст ва миёна барои саёҳати динамикӣ кифоя аст - пас дучарха низ оромтарин аст, гарчанде ки оромии онро зиёд таъна кардан мумкин нест. Руль ва фишанги гузариш низ кор мекунанд, гарчанде фишанги панҷум бо муқовимати назаррас ворид мешавад. Дар фишанги рост зарба задан мушкилие нест. Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар 6.9 л/100 км воқеан аз 6.0 л/100 км истеҳсолкунанда баландтар аст, аммо бо ин гуна қувват чизе барои шарм кардан нест. Ба таваққуф чӣ дахл дорад? Он ба як чӯби псевдо Макферсон дар пеш ва чӯби деформатсияшаванда дар қафо асос ёфтааст. Дар даврони системаҳои бисёрпайвандӣ, ин ба он монанд аст, ки дар як зиёфат ба картошка бо кефир ба ҷои нон бирён дода шавад, то нархро паст кунад. Аммо дар амал ин бад нест. Гарчанде ки кузови C4 Picasso дар кунҷҳо такя мекунад ва дар гардишҳо бо сатҳи нобаробар, мошин номуайян менамояд ва рафтор мекунад, аммо он бешубҳа бароҳатиро таъкид мекунад, ки савори оромро низ дар назар дорад - тавре ки ба микроавтобуси оилавӣ мувофиқ аст. Аз сабаби танзимоти суспензияи хеле нарм, мошин дар сафарҳои дур хаста намешавад ва зарбаҳоро хуб мегирад. Курсиҳои массажии андаке номунтазам, сарпӯшҳо бо болиштҳои пуштибонии танзимшаванда ва пойафзори бо барқ ​​дарозшаванда дар курсии мусофирон низ барои истироҳат кӯмак мекунанд - тақрибан мисли Майбах, бинобар ин элементи охирин дӯстдоштаи ман аст. Ҳарчанд радаре, ки аз “дар бампер нишастан”-и мошини дигар ҳушдор медиҳад, барои касе низ муфид хоҳад буд. Ва ба мусофирон чӣ пешниҳод шуд?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Танаи Citroen 37 литр зиёд шуда, ҳоло 537 литрро ташкил медиҳад. 40 литри иловагӣ ба шкафҳои сершумор хизмат мекунад, гарчанде ки аз ҳама хурсандиовар нестанд. Подшибе андозаи майдони теннис аст ва сарфи назар аз ин, истеҳсолкунанда тасмим нагирифтааст, ки ҳатто як рафи оддӣ дар он ҷо гузорад. Илова бар ин, қисми дастпӯшак дар маркази панели асбобҳо танг ва ғайри қобили амал буда, дар қисми болоии он ҷойҳо барои пайвасткунакҳои мултимедиявӣ ва розеткаи 220В мавҷуд аст, ки аз курсии ронанда комилан ноаёнанд. Шумо бояд мошинро таваққуф кунед, ҷойҳоро кӯчонед ва беҳтараш дар рӯи фарш хобида, чизеро ба онҳо пайваст кунед. Ё ҳангоми рондан худро дар торикӣ ҳис кунед. Чизи дигар ин аст, ки ҳузури онҳо як идеяи олӣ аст, хусусан вақте ки сухан дар бораи васлаки 220 В меравад. Ба гайр аз ин, боз бисьёр кэшхои дигарро тахия кардан лозим аст, ки дар фарш, стулхо, дархо гузошта мешаванд... Хулоса, кариб дар хама чо. Материалхо боз хам мусбаттаранд. Онҳо хуб мувофиқанд ва ба чашм писанданд. Рангҳои истифодашуда, инчунин сохтор ва намуди зоҳирии маводҳо ҷолибанд. Дуруст аст, ки кисми поёнии пластмасса сахт аст, вале панели асбобхо ва бисьёр чойхои дигар ба даст хеле гуворо ва гайриоддй мебошанд.

Дар нишасти матбуотӣ мошини нави C4 Picasso дар миёни баннерҳои аксҳои кайҳонӣ муаррифӣ шуд ва дар як лаҳза кайҳоннавардон дар пӯшида ҳатто ба ин чорабинӣ барои муаррифии варианти 7-ҷойӣ баромаданд. Ин манзара хислати мошини нави кайҳонии оилавии C4 Picasso-ро комилан тасвир мекунад. Бо навгониҳо омода карда шуда, ӯ ӯҳдадор мешавад, ки бозорро забт кунад ва ман умедворам, ки ҳамаи ин қарорҳо устувор ва боэътимод хоҳанд буд, зеро онҳо воқеан ҳаётро гуворо хоҳанд кард. Ба ман мошин бо як сабаб маъқул аст - ҳоло оилаи нави Citroen ҳам як мошини амалии оилавӣ ва ҳам гаҷет мебошад. Ва ман фикр мекунам, ки ҳар як бача гаҷетҳоро дӯст медорад.