Citroen DS - Аз кайҳон? Аз осмон? бешубҳа аз ин ҷаҳон нест
Дар таърихи саноати мошинсозӣ замоне буд, ки файласуфон мошинҳоро ба калисоҳои готикӣ муқоиса мекарданд, ки мошинҳо осори санъат буданд ва тарҳи беназири онҳо ҳамеша шоҳиди давру замон, одамон ва дастовардҳои тамаддун буданд. Оё чунин мошин буд? Citroen DS.
самти кайҳон
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Барои беҳтар фаҳмидани намуди зоҳирии Citroen DS, шумо бояд ба фазое, ки он вақт дар Аврупо ва ҷаҳон ҳукмфармо буд, васеътар назар кунед. Шиддати баъдичангй, ки дар байни Штатхои Муттахида ва Иттифоки Советй ба амал омад, дере нагузашта берун аз сайёраи мо хам пахн шуд. Дар соли 1955 инсоният дар остонаи асри кайхонй, давраи мусобикаи мусаллахшавии кайхонии байни ду давлати бузург буд. Аммо хеле пеш аз он ки русҳо моҳвора ба мадор бароварданд, ҳаваси фатҳ ва омӯхтани коинот дар соҳаҳои мухталифи фарҳангу тамаддуни башарӣ: аз китобу филмҳо ва мусиқӣ то муд, тарҳи муфид, меъморӣ ва мошинсозӣ зоҳир мешуд. "Асри кайҳонӣ" дар тарҳрезии солҳои 50-60. ба модернизми гул-гулшукуфии баъдичангй комилан мувофик аст.
ҳайкалчаи муосир
Бе орзуи фатҳи кайҳон, DS эҳтимол як мошини комилан дигар хоҳад буд, шояд мисли авангард, аммо бидуни ин ҳама қабати дигар ҷаҳон. Бояд ёдовар шуд, ки модели машҳури Citroen чӣ гуна офарида шудааст. Дар асри кашфи ситораҳо, тарроҳи DS рассоми итолиёвӣ Фламинио Бертони силуэти худро танҳо муҷассама кард. Тавре ки дар замони қадим. Ягон компютер вуҷуд надошт, симулятсияҳо вуҷуд надоштанд - пеш аз он ки мошин бо металлҳои металлӣ пӯшида мешуд, он ҳайкал буд.
Кори Citroen на танҳо услуби барҷаста аст. Он инчунин як технология ва тарҳрезии инқилобӣ аст, ки барои он Андре Лефебвр, муҳандис ва собиқ истеҳсолкунандаи ҳавопаймо масъул буд. Шумораи ками одамон аз Citroen ба қадри ӯ қарздор аст - Лефебвр моделҳои муҳимтарини брендро офаридааст: ба ғайр аз DS, инчунин 2CV, инчунин Traction Avant ва HY. Бо вуҷуди ин, рақиби асосии Citroen наздик буд, ки аз идеяҳои ин дизайнери аъло истифода барад. Пеш аз он ки Лефебвр ба ӯ ҳамроҳ шавад, ӯ ду сол дар Renault кор кардааст.
Кор дар ДС бештар аз дах сол давом кард ва хануз пеш аз Чанги Бузурги Ватанй cap шуда буд. Таъсири ниҳоӣ ба мисли корпусе, ки Бертони сайқал додааст, ҳайратовар буд: пеш аз ҳама, суспензияи гидропневматикӣ, ки фавран Citroen-ро ба седантарин дар ҷаҳон табдил дод. Ронанда метавонист тозакунии замини мошинро танзим кунад - аз 16 то 28 сантиметр, ки бо назардошти ҳолати роҳҳои Фаронса дар он вақт (махсусан масофаи Париж) на танҳо роҳи ҳалли муассир, балки хеле муассир низ буд. . Тарҳи суспензия имкон дод, ки ҳатто дар се чарх савор шавад. Илова бар ин, гидравликаи дар ҳама ҷо мавҷудбуда барои идоракунии чор тормози диск, идоракунии қувваи барқ, муфта ва қуттии редуктор масъул аст. Пеш рафтан: чароғҳои кунҷӣ - чизе монанди ин танҳо барои мошинҳои боҳашаматтарини сегменти боло то чанд сол пеш нигоҳ дошта мешуд. DS инчунин аз ҷиҳати бехатарӣ (минтақаи пошхӯрии назоратшаванда) ва истифодаи маводи сабук (алюминий ва пластикӣ) пешрав буд.
Шарль де Голл, президенти Фаронса дид, ки ин мошин то чӣ андоза боэътимод аст. Вакте ки дар соли 1962 дар канори Париж хучум ташкил карда шуда, DS-и у аз яроки оташфишон тир холй карда шуд (яке аз тир аз руи де Голль чанд сантиметр дур гузашт, мошин зирехпуш набуд), сарфи назар аз ши-нахои сурохшуда ронанда. бо суръати тамом гурехта тавонист.
реинкарнатсия олиҳа
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Фаронсавӣ, дар акси ҳол, хеле бодиққат, лақаби DS-ро "déesse" меномиданд, ки маънояш "олҳа" (мошини занона дар Фаронса). Файласуфи фаронсавӣ Ролан Барт дар «Мифологияҳо» (1957) ба ин олиҳа чанд ибора бахшидааст: «Ба фикрам, мошинҳои имрӯза муодили ҳақиқии соборҳои бузурги готикӣ мебошанд. Яъне бузургтарин намояндагони даврони мо. Равшан аст, ки ин Citroen нав аз осмон афтодааст.
Давраи DS дар соли 1975 ба охир расид. Citroen нав бо модели на камтар ғафс, на камтар бароҳат, вале хеле камтар пешрафтаи технологӣ CX кушода шуд. Афсона дар бораи мошини аз осмон фиристодашуда ба музей рафт. Citroen инро вақте ба ёд овард, ки дар соли 2009 он як қатор нави беҳтарини худро кушод, ки дар номенклатураи он ду ҳарфи ҷовидона истифода мешуд. Ва он гоҳ тасмим гирифта шуд, ки қадами оянда - эҷоди бренди нави бонуфуз бо номи DS -ро гузорад. Агар Ситроен аз илҳом аз барҷастатарин кори автомобилсозӣ, ки ҳангоми эҷоди он тавонист онро эҷод кунад, истифода набурд, ҳадди аққал куфр мебуд.
