Дар ҷои худ бимонед: Шаш автоматҳои нозуктарин
Мундариҷа
Қуттии редуктор пас аз муҳаррик дуввумин воҳиди муҳимтарин ва гаронарзиш дар мошин аст. Эътимоднокии он муайян мекунад, ки то чӣ андоза шумо метавонед мошинатонро бароҳат истифода баред ва инчунин ҳангоми фарорасии он шумо онро ба чанд пул мефурӯшед. Дар ин рӯзҳо, шумораи бештари одамон ба намудҳои гуногуни автоматизатсия майл мекунанд - онҳо хеле қулайтаранд ва камтар хаста мешаванд. Аммо онҳо инчунин хеле гаронтаранд ва ба осеб дучор мешаванд.
Ғайр аз ин, автоматика дар истодагарӣ ба ҳамто надорад. Албатта, роҳбарӣ омили асосии умри онҳост ва беҳтарин ронандагӣ ба фаромадани зуд-зуд ва вазнин дар лой ё оғози мунтазам аз назди чароғҳои роҳнамо тоб намеорад, мисли он ки шумо дар Гран-При Монако бошед. Ҳамин тариқ, рейтинги зерини автоматизатсияи нозуктаринро ҳанӯз ҳам ба назар гирифтан лозим аст: эҳтимол дорад, ки ин агрегатҳо дар тӯли солҳои зиёд бо истифодаи дуруст ва нигоҳдории бепарво хидмат кунанд.
Шаш интиқоли автоматии мушкилтарин:
PowerShift DPS6 дар Форд
Дар аввали даҳсолаи охир, Форд тасмим гирифт, ки ин тамоюлро пайгирӣ намуда, автомати дугоникро, ки аслан барои суперкарҳо пешбинӣ шуда буд, ҷорӣ кунад. Дар ҳамкорӣ бо Getrag ва Luk, амрикоиҳо PowerShift DPS6-ро сохтанд, ки як ҷуфте барои ҷуфт ва дигаре барои тоқ дошт. Баръакси аксари истеҳсолкунандагони дигари дастгоҳҳои шабеҳ, ки аз муфтчаҳои "тар" истифода мебаранд (бо моеъи гидравликӣ пур мешаванд, ки онҳоро молидан мегиранд), қуттиҳои Форд хушк буданд. Ин имкон дод, ки на танҳо истеҳсолот арзонтар шавад, балки самаранокии интиқол ва сарфаи нерӯи барқ низ афзоиш ёбад, ки дар акси ҳол насоси нафти системаро пеш барад.
PowerShift DPS6 дар Форд
Бо вуҷуди ин, ин инчунин ӯро ба таври қобили муқоиса нозуктар кард. Ҳатто дар давраи санҷиш, муҳандисони корхонаи муштараки Getrag ба роҳбарият навиштанд, ки онҳо наметавонанд нармафзорро барои ҷуброни ғайричашмдошти қуттӣ истифода баранд ва пеш аз он ки он ба истеҳсолот ворид шавад, онро "ба таври ҷиддӣ такмил додан" лозим аст. Қарори роҳбарият ин буд, ки бидуни ба миён гузоштани масъала фавран истеҳсолотро оғоз кунад (бисёрҳо ҳодисаи ғамангези солҳои 70-умро ба хотир оварданд, вақте ки муҳосиби Форд тасмим гирифт, ки пардохти ҷуброн барои марги эҳтимолӣ аз нуқсонҳо дар модели Pinto аз ислоҳи камбудиҳо фоидаовартар аст). DPS6 асосан дар Fiesta (2011-2016) ва Фокус (2012-2016), инчунин дар Mondeo, C-max, Kuga ва Ecosport насб шудааст. Аксари моделҳои дар ИА фурӯхташуда қуттии муфтаи тар доранд, аммо бо муфтаи хушк низ мушкилот вуҷуд дорад.
PowerShift DPS6 дар Форд
Шикоятҳо аз дебюти қуттиҳои редукторӣ оғоз ёфтанд: тағирёбии шадиди фишангҳо, лағжиши ғайричашмдошти муфт, ки дар истгоҳ таваққуфҳои зиёде ба амал оварданд ва ё ба роҳи бетараф дар роҳи автомобилгард гузаштанд, ки аксар вақт боиси бархӯрд бо пушти сар барои мошини дармонда мегардад. Фриксия доимо аз ҳад гарм мешавад ва хеле зуд фарсуда мешавад. Форд аввал парвандаҳоро бо мушкилоти нармафзор шарҳ дод, сипас подшипникҳои иллатнокро (истеҳсолкардаи LUK) айбдор кард, аммо дар ниҳоят маҷбур шуд, эътироф кунад, ки якчанд нуқсҳои сохторӣ мавҷуданд. Пас аз даъвоҳои судӣ оид ба парванда, ширкат розӣ шуд, ки кафолати автоматикаи хаторо дароз карда, таъмирро то $ 20 фаро мегирад.
Автоматии гидромеханикӣ аз Renault ва Peugeot
Баъзе пранкстерҳо даъво мекунанд, ки бо ин қуттӣ, ки бо рамзҳои DP0 ва DP2 маъруф аст, фаронсавӣ аз Ватерлоо қисми боқимондаи Аврупоро интиқом гирифтанд. Аз охири солҳои 1990-ум, он як рушди муштараки гурӯҳҳои Renault ва PSA Peugeot-Citroen буда, тақрибан дар ҳама моделҳои онҳо дар даҳсолаҳои охир, аз Renault Megane II ва III то Dacia Sandero ва Logan, инчунин пайдо шудааст. аз Citroen C4 ва C5.ба Peugeot 306, 307, 308 ва ҳатто 408.
Дар соли 2009 автомати чорсуръат муосир карда шуд ва рамзи нави DP2-ро гирифт ва барои мошинҳои дорои диски 4 × 4 версияи DP8 сохта шуд, ки қуттии риштаи кунҷӣ дорад, ки моментро ба чархҳои ақиб тавассути вали винт интиқол медиҳад.
Қуттиҳои редукторҳои насли DP0 бо тарҳрезии табдилдиҳандаи моменти беэътимод ва захираи хеле хоксори клапанҳо ва электромагнитҳои гидравликӣ машҳуранд. Пайвастҳои бад аксар вақт ба ихроҷ оварда мерасонанд. Рафтори мошин бо ин қуттии редуктор ғайричашмдошт аст - фишангҳоро ба иштибоҳ меорад, тағйирёбанда мешавад... Илова бар ин, аз сабаби фишангҳои хеле хурд, истеъмол нисбат ба мошинҳои фишангҳои механикӣ хеле зиёд аст. Дар вацти сарбории зиёд аз тез-тез тезшавй ё резиши агрегат агрегат тамоман аз кор мебарояд ва иваз кардани фрикция ва втулкахо талаб карда мешавад.
Агар таъмирро бе бархам додани тамоми агрегат анчом додан мумкин бошад, нархи он хеле баланд нест - тақрибан 150-200 лева. Аммо таъмири асосй аллакай кариб хазор сум сарф мешавад. Ва ин комилан бефоида аст, зеро харидани интиқоли нав аз истеҳсолкунандаи литсензия хеле гаронтар аст.
DSG 7-суръат аз Volkswagen
Мушкилоти аз ҳама интиқоли VW ин интиқоли роботии 7-суръати дукарата аст, ки бо номи рамзи DQ200. Он соли 2006 пайдо шуда, ба моделҳои гуногуни концерн - VW, Skoda, Seat ва ҳатто Audi дохил карда шудааст. Аксар вақт дар Голф, Пассат, Октавиа, Леон пайдо мешаванд.
Дафтари хушки DSG7 набояд бо DSG6 хеле боэътимод, ки чанголи тар дошта бошад, омехта карда шавад. Дар ҳолати аввал, шикоятҳо дар бораи тағирёбии ноҳамвор ва ногаҳонии фишангҳо, ларзишҳои нохуш ва фарсудашавии босуръати дискҳо хеле зуд сар шуданд. Ин мушкилот махсусан дар версияҳои қаблии ин қуттӣ, ки то соли 2014 истеҳсол шуда буданд, ҷиддӣ буданд.
DSG 7-суръат аз Volkswagen
Тарҳрезии чунин қуттии роботӣ нисбат ба механикӣ хеле мураккабтар аст, аммо нисбат ба мошини воқеӣ бо табдилдиҳандаи момент соддатар аст. Он ду чоҳи воридотӣ дорад, ки ҳар кадоми онҳо муфтаи худро доранд. Яке фишангҳои 1-3-5-7, дигаре 2-4-6-ро дар бар мегирад. Гузариш тавассути мехатроника.
Афзалияти ин схема дар он аст, ки он имкон медиҳад, ки қариб якбора тағирёбии фишангҳо ва тақрибан талафи нерӯи барқ ба амал наояд. Мутаносибан, арзиши он хеле пасттар аст.
Масъала дар он аст, ки чунин қуттӣ барои суръат бахшидан ба суръат пешбинӣ шудааст ва ба оғози қатъии ҳаракати нақлиёт дар шаҳр таҳаммул намекунад.
Тарроҳон кӯшиш карданд, ки ӯро ба услуби ронандаи мушаххас мутобиқ карданро омӯзонанд. Аммо аксар вақт ин "услуб" воқеан аз шароити роҳ вобаста аст. Ва агар мошинро ду ронанда истифода кунанд, электроника комилан ошуфтааст.
Мушкилот бо версияҳои кӯҳнаи ин DSG одатан аз 60-80 ҳазор км оғоз мешавад. Хеле кам қуттиҳо то 100000 км бе таъмир тоб оварда метавонанд. Паҳншавии аз ҳама маъмул фарсудашавии диск ва вайрон шудани мехатроника мебошад (дар сурат), ки тақрибан 1000 BGN арзиш дорад. Таъмири пурра метавонад ба осонӣ ду ҳазор ва аз он ҳам бештар харҷ кунад.
Jatco интиқоли суръати тағирёбанда JF011E
JATCO як ширкати автоматикунонии ҷопонӣ аст, ки саҳмиядори асосии Nissan, инчунин Mitsubishi ва Suzuki мебошад.
Эҳтимол маъмултарин маҳсулоти ширкат ин JF011E CVT ё ҳатто интиқоли доимии тағйирёбанда мебошад. Онро дар ҳама ҷо пайдо кардан мумкин аст - дар Nissan, Mitsubishi ва Suzuki (мантиқан), инчунин дар Renault, Peugeot, Citroen, Jeep ва ҳатто амрикоиҳо аз Dodge.
Баҳс дар бораи сифати вариаторҳо солҳо бидуни бартарии яке аз тарафҳо идома дошт. Ҷонибдорони онҳо исрор меварзанд, ки онҳо хусусиятҳои беҳтарин доранд, зеро бо иваз кардани фишангҳои анъанавӣ бо шустушӯи контурӣ онҳо ҳамеша таносуби оптималии фишанги муҳаррикро таъмин мекунанд. Ва ҳангоми гузаштан талафи момент вуҷуд надорад, зеро тағирот вуҷуд надорад, танҳо таносуби таносуби таносуби фишангҳо.
Душманони онҳо баҳс мекунанд, ки ин самаранокии баланд аз ҳисоби ҳисси динамизм ба амал меояд ва бо садои начандон ногувор ҳамроҳӣ мекунад.
Аммо мушкилоти ҷиддии CVT ин рахи пӯлод байни конусҳо мебошад. Барои вай кофӣ аст, ки дар байни мошинҳо лағжад, то сатҳи онҳоро харошад ё плитаҳои худро вайрон кунад. Ё ҳарду. Ва ин гуна лағжиш нисбатан осон ба амал меояд - вақте ки вариатори гармнашаванда хеле пурбор мешавад, ҳангоми аз ҳад зиёд рондан ё ҳангоми дуруст кор накардани насос. Охирин аксар вақт аз сабаби ифлоскунандаҳои дар моеъи корӣ ҷамъшуда рух медиҳад. Аз ин рӯ, мо ба шумо маслиҳат медиҳем, ки равғани вариаторро дар масофаи ҳадди аксар 60 000 км бо филтрҳо иваз кунед.
Таъмири ин вариатор хеле гарон аст - аз 1600 то 2000 лева.
Hydra-matic аз Ҷенерал Моторс
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 консепсияи муосир барои автомати гидромеханикии 6-суръат аст, аммо мутаассифона чандон боэътимод нест. Он дар насли J Opel Astra, дар аввалин Opel Mokka, дар Антара, инчунин дар баъзе моделҳои Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze пайдо шудааст.
Аз ҳама хашмгин аст, ки ин қуттӣ новобаста аз услуби ронандагӣ мушкилотро ба вуҷуд меорад - ва барои ронандагони оромтар, он ҳамон мушкилотро ба вуҷуд меорад.
Нишонаҳои аввалине, ки ҳамааш хуб нест, пас аз тақрибан 30 км пайдо шуданаш мумкин аст. Драма асосан аз соленоидҳои боэътимод, ки моеъи фишорро идора мекунанд, ба вуҷуд меояд. Зарар ба гидроагрегат ғайриоддӣ нест.
Дар ҳолати аввал, аз ҳад зиёд гармшавӣ ба амал меояд, табдилдиҳандаи момент вайрон мешавад ё дискҳои фриксиро иваз кардан лозим аст. Ҳуҷҷатҳои кофӣ дар тамоми қуттӣ мавҷуданд - ҳатто бо тарқишҳо дар парванда. Аз сабаби тамоюли аз ҳад зиёд гарм шудан, баъзе соҳибон радиатори иловагӣ насб мекунанд. Хабари хуш ин аст, ки таъмир он қадар гарон нест - тақрибан 400-500 лева бо лавозимот.
Танҳо дар моделҳо пас аз соли 2014, аксари мушкилот дар қуттӣ ислоҳ карда шуданд. Агар шумо бо он мошин харед, хуб аст, ки автоматика аз ҷониби мутахассисон ташхис карда шавад.
AMT аз ВАЗ
Тавре ки ба маҳсулоти муҳандисии шаҳрвандии Русия мувофиқ аст, таҳияи ВАЗ "автоматика" даҳсолаҳо идома дошт ва барои шикастани он якчанд моҳ кофӣ буд.
Иқтибосҳо дар "автоматӣ" тасодуфӣ нестанд - дар асл, AMT як қуттии муқаррарии дастӣ мебошад, ки дар он иваз кардани фишанги фишанг тавассути дискҳои барқӣ сурат мегирад. Ин навъи қуттиҳоро "одамдор" ё "роботӣ" меноманд.
AMT дар моделҳои гуногуни ВАЗ, аз ҷумла Лада Веста насб карда шудааст.
Бо вуҷуди ин, муштариёни аввал аз рафтори ӯ ба ҳайрат омада буданд: шитоби хеле суст, тағирёбии дери редукторҳо, алахусус вақте ки суръатро коҳиш додан лозим аст ... Ҳама ин мушкилот бо нармафзор ва сенсорҳои нокифояи дақиқ ба он мебошанд. Аммо харидорон эҳтимол мебахшанд, ки агар ҳадди аққал қуттӣ нисбатан сахт бошад.
Аммо ин тавр набуд. Диски гардонанда мунтазам аз ҳад зиёд гарм шуд ва бо суръати рекордӣ фарсуда шуд, ки пас аз он тағирёбии фишанги торафт пурғавғо ва нобаробар оғоз ёфт, ки бо ларзиш ва таркиши баланд ҳамроҳӣ мешавад. То он даме, ки система тамоман ноком шуд. Ин трансмиссия кам масофа 40 000 километрро тай мекард ва дар бисёр мавридҳо боз 20 000 таъмири дигар лозим мешуд.. Ягона плюс дар ин ҳолат он буд, ки таъмир арзон буд - аз 200 то 300 лева. Ниҳоят, ВАЗ версияи нави қуттии AMT 2.0-ро таҳия кард, ки ба таври назаррас беҳтар кор мекунад.
