Daewoo Takuma 1.8 SX
Албатта, ҳадаф аз мошин ба мошин фарқ мекунад. Ҳамин тариқ, баъзеҳо танҳо барои интиқоли мусофирон ва бағоҷи онҳо аз нуқтаи А то нуқтаи В пешбинӣ шудаанд, дар ҳоле ки дигарон бо хусусиятҳо ва тафсилоти худ дар ронанда ва мусофирони ӯ эҳсосоти муайянеро ба вуҷуд меоранд ва ҳамзамон онҳоро эрка мекунанд.
Daewoo Tacuma метавонад корбарони шассиҳоро шефта кунад. Хӯрдани кӯрпаҳои кӯтоҳ ва дароз танҳо бо мошини сабук бароҳат аст (дар дохили ронанда ва мусофири пеш), дар ҳоле ки сӯрохиҳои каме калонтар ва тарқишҳои паҳлуӣ як чормағзи каме сахттаранд, ки шасси онро пурра пӯшонида наметавонад. Ҳамин тариқ, ба ғайр аз такрори қавии шасси, онҳо инчунин аз пластикаи арзон тақсим карда мешаванд, ки дар дохили он фаровон аст ва бо садоҳои иловагӣ, ки барои гӯш нохушоянд аст. Айнан ҳамин чиз бо вайронкунии қонуншиканиҳо дар як мошини пурбор (панҷ нафар), ки ҳамон қадар нороҳат аст, зеро ларзишҳо ба пушт ва гӯши мусофирон хеле сахт интиқол дода мешаванд.
Ду хусусияти дигаре, ки асосан ба шасси дахл доранд, ҷойгиршавӣ ва коркард мебошанд. Охирин инчунин ба сервои пурқуввати рули он вобаста аст, ки ҳангоми таваққуф кардан ва дар гирду атрофи шаҳр рафтан бароҳат аст, аммо аз тарафи дигар, аз ҷавобгарӣ азоб мекашад ва оқибати ин, албатта, муносибати нодуруст аст.
Ин дар мавқеъ, ки он ҳам дурахшон нест ва мошинҳое, ки аз чархи пеши чарх мезананд, айнан ҳамин тавр аст. Нишондиҳанда дар ҳудуди болоии шасси бинӣ аз кунҷ зоҳир мешавад, ки онро бо илова кардани чархи рул ва хориҷ кардани дроссел ба осонӣ ҳал кардан мумкин аст.
Хусусияти навбатии ғайридинамикии Tacumina муҳаррик аст. Аз 1 литр ҳаҷм ва тарҳе, ки аллакай каме калонтар аст, он 8 кВт ё 70 қувваи барқро фишурда мекунад. қудрати максималӣ дар 98 чархзании чоҳи асосӣ ва ба ҳадди максималии моменти 5200 Нм дар 148 чархзанӣ мерасад. Ҳамаи ин рақамҳо, инчунин шакли каҷи моменти момент ва вазни ҷилавгирӣ аз 3600 кило мошин, иҷрои пешрафтро дар рӯи коғаз ваъда намедиҳад. Дар амал мо ба хулосаи хеле монанд меоем, зеро кори у асосан танбал аст.
Бо вокуниши заиф, он яке аз он муҳаррикҳоест, ки барои сафарҳои ҳамвортар ва сусттар, ба мисли сафарҳои оилавӣ ба табиат пешбинӣ шудаанд. Агар шумо муҳаррикро ба диапазони баландтари гардиш нагузоред ва аз ин рӯ асосан дар минтақаи ба ном иқтисодӣ, ки Daewoo аз 1500 то 2500 чархзании сабзро ишора кардааст, ҳаракат кунед, шумо таъсири иловагӣ хоҳед дошт. Дар ин муддат муҳаррик ба таври гуворо оромона кор мекунад ва ҳангоми боло рафтани гардиш садо ба таври геометрӣ меафзояд ва тақрибан дар 4000 гардиш хеле ногувор мегардад. Аммо, агар, сарфи назар аз ҳама огоҳиҳо, шумо тасмим гирифтаед, ки беҳтаринро аз дастгоҳ берун кунед, шумо мефаҳмед, ки зиёд кардани суръат аз 5500 чархзанӣ тавсия дода намешавад. Зиёда аз ин маҳдудият, ба истиснои садои азим, он чандирии муфидро пешкаш намекунад, гарчанде ки тугмаи оташгириш онро дар 6200rpm қатъ мекунад ва майдони сурх каме баландтар аз 6500 оғоз меёбад.
Хусусияти дигари бад қуттии редуктор аст, ки дар он фишанги гузариш ба ивазшавӣ муқобилат мекунад, хусусан агар он зуд бошад. Мотор низ аз сабаби «хобӣ» аз ҳад зиёд ташна нест, зеро истеъмоли миёна дар озмоиш 11 литр дар 3 километри роҳро ташкил дод, ки ҳоло ҳам қобили қабул аст.
"Хизмат" -и дигар дар он аст, ки садо дар кабина хеле баланд аст, асосан аз сабаби изолятсияи пасти садо. Ин барои "пахш кардани" садои чархзании чархҳо, ки дар роҳҳои тар ва бо суръати баландтар намоёнтар аст, ҳангоми буридани ҳаво аз сабаби шамол хеле озориовар аст.
Ҳангоми омӯхтани корҳои дохилӣ, албатта, наметавон арзон будани Кореяро нодида гирифт. Дар дохили он, дар ҳама ҷо фаровонии пластикии сахт ва арзон мавҷуд аст ва курсиҳо бо матоъ пӯшонида шудаанд, ки ин ба ламс писанд аст, аммо танҳо сифати миёна дорад. Daewoo мегӯяд, ки он дар тӯли ин солҳо аз решаҳои (Opel) хеле дур шудааст. Такумо низ мебоист комилан мустақилона таҳия мешуд, аммо пайвасти Daewoo-Opel имрӯз ҳам дар маҳсулоти Корея намоён ва намоён аст. Ҳамин чиз бо Такумо аст. Калидҳои оинаи беруна аз ҷиҳати тарроҳӣ ба дастгоҳҳои Опел хеле шабеҳанд, айнан ҳамин чиз ба мавқеи коммутатори сигнали гардиш ба осонӣ дастрас аст, зеро он дар байни вентилятсияҳои консоли марказӣ ва болишти чархи руль ҷойгир аст. хеле монанд ба онҳое, ки дар Опел буданд.
Мавқеи ронандагӣ инчунин барои одамони баландтар хеле қулай аст (ҷойгоҳи кофӣ). Рули чарх баландиро танзим мекунад ва дар муқоиса бо баъзе рақибони наздиктарини он хеле амудӣ аст. Сарфи назар аз танзими баландӣ, қисми болоии руль ба назари қисми болоии асбобҳо халал мерасонад. Дастгирии камарбанди танзимшавандаи ронанда низ хеле паст аст. Он чунон паст ҷойгир шудааст, ки он аслан на ба сутунмӯҳра, балки ба коси хурд такя мекунад.
Дар бораи курсиҳо сухан ронда, биёед ба фарохии он таваҷҷӯҳ кунем, ки кореягҳо бо дюймҳои ченшуда ба корбарон пешниҳод кардаанд. Курсҳои пеши барои одамони пойҳои пой талх хоҳанд буд, зеро сантиметрҳои дарозӣ бинобар маҳдуд будани ҳаракати қафо дар курсии дарозӣ суст чен карда мешаванд, аз ин рӯ ҷойҳои қафо аз ҳама миннатдор хоҳанд буд, зеро онҳо то ҳол ҳуҷраи зиёди зону бо курсии пурра нишаста доранд . Илова бар ин, мусофирони қафо низ ҷойҳои холии кофӣ доранд ва мутаассифона, қафои аз ҳад зиёд ҷойгиршудаи курсии қафо аз ҳама озоровар аст. Дар натиҷа, ӯ дар пушт дар ҳолати қисман нишаста нишастааст, ки аз ҳама бароҳат нест.
Тавре ки маъмул аст, дар паси пушти курсӣ як тана ҳаст. Tacumi асосан хеле хасис аст ва ҳамагӣ 347 литр аст, ки бешубҳа аз ҳисоби миёнаи синф камтар аст (ба ғайр аз Зафира бо ҳама 150 курсӣ, ки ҳамагӣ 1847 литр пешниҳод мекунад), бинобарин он аз ҷиҳати чандирӣ дар болотарин ҷойгоҳ нишастааст. Пилораммаи қафоро, ки ба ду қисм тақсим шудааст, метавон ба қафо ё пурра ба пеш печид, аммо агар ин кофӣ набошад, онро комилан бардоштан мумкин аст. Ҳамин корро бо нисфи дигари суфра кардан мумкин аст, ва он гоҳ мо XNUMX литр ҳавои хеле муфидро интиқол медиҳем, ки албатта ба осонӣ бо бағоҷ иваз карда мешаванд. Аммо, далели он ки чизҳо дар назари аввал ба назар намоён нестанд, биёед танҳо ба шумо шакли зинаҳои поёни тамоми қуттии бағоҷро хотиррасон кунем, ки интиқоли ашёи калонтарро душвор мекунад.
Бо вуҷуди ин, агар то ҳол бисёр кордҳо боқӣ монда бошанд ва шумо намедонед, ки онҳоро ба куҷо гузоред, ба поён ва поён аз курсии пеши назар андозед. Он ҷо шумо боз ду қуттии дигар хоҳед ёфт. Дар паҳлӯҳои тана шкафҳои иловагӣ мавҷуданд, дар назди фишанги фишанг фазои васеи нигаҳдорӣ мавҷуданд ва албатта, дар ҳар чор дари он чор кисаи танг мавҷуд аст. Ба шумо инчунин лозим нест, ки банкаҳоро дар дасти худ нигоҳ доред, зеро шумо метавонед онҳоро дар назди фишанги фишанг ҷойгир кунед (мавқеъ баъзан ба тағирот халал мерасонад) ва дар қафо сӯрохиҳо барои мизҳои бароҳат дар тахтапушти курсиҳои пеши.
Ба рӯйхати нархҳо нигоҳ карда, шумо аввал аз худ мепурсед: Оё Кореяҳо баъзан бо нархҳои дастрасашон машҳур нестанд? Хуб, нарх ҳоло ҳам дар муқоиса бо рақобат дар сатҳи пасттар аст ва ороиши пойгоҳ инчунин миқдори хеле хуби таҷҳизоти стандартиро пешниҳод мекунад. Аз тарафи дигар, кореягони Такума низ бисёр камбудиҳоеро, ки таассуроти умумиро вайрон мекунанд, "фаромӯш кардаанд" ва дар ин ҷо рақобати аврупоӣ аз онҳо болотар аст.
Дар охир, одамони ором метавонанд нависанд, ки Daewoo Tacuma ҳадафи асосии худро то хурдтарин ҷузъиёт иҷро мекунад. Яъне мусофиронро аз нуқтаи А то нуқтаи В мекашонад. Аммо ин ҳама аст. Ва ин боиси эҳсосоти хосе намешавад. Аммо, агар шумо барои ин маблағи зиёд надиҳед ва ба шумо таҷҳизоти стандартӣ лозим аст, аммо дар айни замон баланд шудани садо шуморо ба ташвиш намеорад ва шумо барои як хук қариб 3 миллион толар сарфа кардаед, пас шумо ягон пул надоред интихоби ҷуз хушбахтона рафтан ....
Питер Ҳумар
Акс аз Урош Поточник
Daewoo Takuma 1.8 SX
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 14.326,30 € |
| Ҳокимият: | 72 кВт (98 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 12,0 бо |
| Суръати максималӣ: | 170 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 9,3л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, 6 сол кафолати зидди занг, кафолати мобилӣ |
Хароҷот (солона)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши transvers васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 80,5 × 86,5 мм - ҷойивазкунӣ 1761 см3 - фишурдасозии 9,5:1 - қудрати максималӣ 72 кВт (98 hp) .) дар 5200 чархзании - миёна суръати поршен дар қувваи ҳадди аксар 15,0 м / с - қудрати мушаххас 40,9 кВт / л (55,6 hp / л) - моменти максималӣ 148 Нм дар 3600 чархзании дақиқа - вали crankshaft дар 5 подшипник - 1 camshaft дар сари (камарбанди вақт) - 2 клапан дар як силиндр - сари металли сабук - сӯзандоруи электронӣ ва оташгирандаи электронӣ - сардшавии моеъ 7,5 л - равғани мотор 3,75 л - 12 В батарея, 66 Ah - генератор 95 А - катализатори тағйирёбанда |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — муфтаи ягонаи хушк — трансмиссияи синхронии 5-суръат — таносуби фишанг I. 3,545; II. 2,048 соат; III. 1,346 соат; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 баръакс - фарқият дар 4,176 фарқият - 5,5J × 14 чархҳо - шинаҳои 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), диапазони чархиш 1,85m - суръат дар фишанги 1000-ум дар 29,9 rpm XNUMX км / соат |
| Иқтидор: | суръати максималӣ 170 км / соат - суръатбахшӣ 0-100 км / соат 12,0 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (бензини сурб, мактаби ибтидоии 95) |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 5 дар, 5 нишаст - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, рельсҳои кундаланг, стабилизатор - чоҳи тири паси, роҳнамоҳои тулонӣ, пружинаҳои буранда, амортизаторҳои телескопӣ - тормозҳои дугона, диски пеш (сардкунии маҷбурӣ) , рули барқи барабани паси, ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - рули рейка ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нӯгҳо |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1433 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1828 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1200 кг, бидуни тормоз 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 100 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4350 мм - паҳно 1775 мм - баландӣ 1580 мм - пойгоҳи чарх 2600 мм - роҳи пеши 1476 мм - пушти 1480 мм - радиуси ронандагӣ 10,6 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ (панели асбобҳо то қафо) 1840 мм - бари (дар зонуҳо) пеш 1475 мм, пушти 1470 мм - баландии болои курсии пеши 965-985 мм, пушти 940 мм - курсии дарозии пеши 840-1040 мм, курсии пушти 1010 - 800 мм - дарозии курсии пеши 490 мм, курсии пушти 500 мм - диаметри чархи руль 385 мм - зарфи сӯзишворӣ 60 л |
| Қуттӣ: | (муқаррарӣ) 347-1847 л |
Андозагирии мо
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, рел. vl. = 71% | |
| Суръат 0-100км: | 13,4 |
|---|---|
| 1000м аз шаҳр: | 35,8 сол ( 140 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 165км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 10,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 12,6л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,3л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,9m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
баҳодиҳӣ
Нархи Такума, мутаассифона, ин дафъа ба маънои каме бадтар аз мо одат мекунад. Ҳоло ҳам бисёр таҷҳизоти стандартӣ насб карда шудааст, аммо камбудиҳо низ мавҷуданд. Аз тарафи дигар, Daewoo Tacuma бешубҳа рисолати худро (достони нуқтаҳои А ва В) бидуни мушкили зиёд иҷро хоҳад кард. Ва агар шумо онро тавре ки ҳаст, қабул кунед, эҳтимол аз он хеле хушҳол хоҳед шуд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
тасаллӣ бо фишори камтар
чандирӣ
андозаи мутлақи тана
эргономика барои ронанда
муҳаррик
изолятсияи садо
поёни танаи қадам
арзиши пасти маводи интихобшуда
фазои танаи асосӣ
