Династияи озмоишии Mercedes-Benz SL

Мулоқот бо шаш таҷассуми ҷолиби ғояи SL Mercedes.

6 феврали соли 1954, мошини роҳи орзуро дидан ва ламс кардан мумкин аст - дар намоишгоҳи автомобилии Ню Йорк, Мерседес-Бенс купе 300 SL ва прототипи 190 SL-ро муаррифӣ мекунад.

Кӣ воқеан ҳаракати SL-ро оғоз кард - суперкари харизматии 300 SL ё оддии бештари 190 SL? Фаромӯш набояд кард, ки шӯъбаи рушди Daimler-Benz AG саъю кӯшиши зиёд ба харҷ медиҳад, то дар намоишгоҳи автомобилии Ню-Йорк на танҳо кузови дорои дарҳои ба болҳо монанд, балки 190 SL-ро низ намоиш диҳад.

Дар моҳи сентябри соли 1953 воридкунандаи Daimler-Benz Maxi Hoffmann ба идораи марказии завод якчанд маротиба ташриф овард. Соҳибкоре, ки решаҳои австриягӣ дорад, тавонист Шӯрои директоронро водор кунад, ки мошини пурқуввати роҳро дар асоси пойгаи 300 SL таҳия кунад. Аммо бо 1000 адад пешбинишуда пули калон ба даст овардан мумкин нест. Барои ҷалби таваҷҷуҳи бренд дар амрикоиҳо, фурӯшандагон ба мошини варзишии хурдтар ва кушод ниёз доранд, ки онро бо теъдоди зиёд фурӯхта метавонанд. Бо хоҳиши худ, пирони ширкат бо ситораи секунҷа тасмим гирифтанд, ки лоиҳаи 180 Cabriolet-ро дар асоси седан понтон табдил диҳанд. Дар тӯли чанд ҳафта, гурӯҳи таҳиягарон прототипи як мошини кушодаи варзишии ду курсиро эҷод мекунанд. Воқеан, он аз модели истеҳсолие, ки як сол баъд дар намоишгоҳи Женева намоиш дода мешавад, ба таври назаррас фарқ мекунад - намуди якҷоя дар Ню Йорк ва хусусиятҳои шабеҳи тарҳ, аммо бояд мансубияти оилаи 300 SL-ро нишон диҳад.

Сохтани мусобиқа бо замон

Манбаъҳои он рӯзҳо ба мо имкон медиҳанд, ки ба шӯъбаи тарроҳӣ бо сарварии доктор Фриц Налингер назар андозем. Муҳандисон ҷуфт-ҷуфт кор карда, бо мурури замон мешитобанд ва дар солҳои баъд аз ҷанг шумо бояд доимо ба қафо бирасед ва ба онҳо бирасед. Эҷоди ғайричашмдошти оилаи нави SL мошинҳои сабук боиси мӯҳлати боз ҳам кӯтоҳтар мегардад. Далели он аст, ки Daimler-Benz ба чунин иқдом даст мезанад, аҳамияти бозори автомобилсозии ИМА-ро нишон медиҳад. Аввалин расмҳои бадан аз моҳи сентябри соли 1953; Танҳо 16 январи соли 1954, Шӯрои директорон истеҳсоли купе бо дарҳои бардошташударо тасдиқ кард, ки он бояд ҳамагӣ 20 рӯз стенди Мерседесро дар Ню Йорк оро медод.

Мошини аҷоиб

Аз намуди зоҳирии 300 SL, ҳеҷ нишонае нест, ки он чӣ қадар кӯтоҳ сохта шудааст. Чорчубаи труба-лини мошини пойга ба истехсоли серия кабул карда мешавад; Илова бар ин, системаи сӯзандоруи мустақими Bosch барои агрегати шаш-силиндраи се литрӣ 215 қувваи аспро таъмин мекунад. - ҳатто аз мошини пойгаи соли 1952 баландтар аст - ва як навоварии тақрибан ҳассос дар истеҳсоли моделҳои мусофирбар аст. "Яке аз аҷибтарин мошинҳои истеҳсолии дар ҷаҳон сохташуда" баҳодиҳии Ҳайнс-Улрих Визелман аст, ки бо Мерседес хокистарранг "болдор" тақрибан 3000 километрро барои озмоишҳои худ дар мошинсозӣ ва варзишӣ тай кардааст.

Визельман инчунин рафтори роҳро қайд мекунад, ки баъзе соҳибони мошинҳои суперспорт бо тири паси дукарата чархзананда аз он шикоят мекунанд - ҳангоми ҳаракат дар кунҷ, қисми қафо метавонад ногаҳон печида шавад. Висельман медонад, ки бо ин мушкилот чӣ гуна бояд мубориза барад: «Роҳи дурусти рондани ин мошин на бо суръати аз ҳад зиёд ба кунҷ даромадан, балки бо истифода аз қувваи зиёди зиёдатӣ ҳарчи зудтар аз он берун шудан аст».

На танҳо ронандагони бетаҷриба бо меҳвари пушти устувор мубориза мебаранд, балки мутахассисон ба монанди Стирлинг Мосс низ мубориза мебаранд. Дар яке аз мошинҳои "болдор" бритониёӣ қабл аз сабқати Сицилияи Тарга Флорио тамрин мекунад ва дар он ҷо мефаҳмад, ки чӣ гуна як варзишгари шево ва зоҳиран аз Штутгарт-Унтертуркхайм дағалро рафтор карда метавонад. Пас аз саркашӣ кардани ширкат аз ширкат дар варзиши автомобилӣ дар соли 1955, худи Мосс яке аз 29 300 SL-ро харид, ки ба баданаш сабуктари алюминий насб карда буд ва онро соли 1956 дар мусобиқаҳо, ба монанди Тур де Франс истифода бурд. ...

Аз афташ, муҳандисони таҳиякунанда ба лётчики ширкат ва ҳамкорони ӯ бодиққат гӯш карданд. Родстери соли 1957 300 дорои як тири паси чархзананда бо пружаи тавозуни уфуқӣ мебошад, ки кори роҳро хеле беҳтар мекунад ва ҳатто имрӯз эҳсос мешавад. Мутаассифона, кушодаи 300 SL то ҳол бо мушкилоте рӯбарӯ аст, ки мошини варзишии W 198 аз соли 1954 инҷониб мубориза мебарад - вазни нисбатан вазнини он. Агар купе пурбор 1310 кг вазн дошта бошад, пас бо зарфи пур роудстер тирчаи тарозуро ба 1420 кг мебардорад. "Ин мошини пойга нест, балки як мошини сабукрави дукафар аст, ки дар қудрат ва идоракунии роҳ бартарӣ дорад" гуфт муҳаррир Визелман дар соли 1958 ба маҷаллаи Motor-Revue. Барои таъкид кардани мувофиқати сафар ба масофаи дур, роудстер ба туфайли кам кардани андозаи зарф фазои бештаре дорад.

Бори дигар, воридкунандаи амрикоӣ Ҳоффман дар паси тасмими истеҳсоли 300 SL Roadster қарор дорад. Барои намоишгоҳи зебои худ дар Парк хиёбони Ню Йорк ва дигар филиалҳо ӯ мехоҳад суперкари кушод дошта бошад ва ӯ онро ба даст меорад. Рақамҳои хушк дар бораи қобилияти он барои фиреб додани харидорон нақл мекунанд - дар охири соли 1955 аз 996 купе истеҳсолшуда 1400 адад фурӯхта шуд, ки 850-тоаш ба ИМА фиристода шуд. "Хоффман як фурӯшандаи маъмулии танҳо аст" гуфт Арнолд Вихолди, менеҷери содироти Daimler-Benz AG дар мусоҳиба бо маҷаллаи Der Spiegel. тоб наовард». Дар соли 1957, Штутгартиҳо шартномаро бо Ҳоффман қатъ карданд ва ба ташкили шабакаи худ дар Иёлоти Муттаҳида шурӯъ карданд.

Шаклҳои муосир

Бо вуҷуди ин, ғояҳои Макси Ҳофман дар байни мардум дар Штутгарт рӯҳбаландкуниро идома медиҳанд. Ҳамзамон бо 32ster roadster, ки дар Олмон барои 500 300 бренд пешниҳод мешавад, навъҳои маҳсулоти ширкат 190 SL боқӣ мемонанд. Шакли он моҳирона инъикос мекунад, ки бародари калонии худ, муҳаррики дарунсохти 1,9-литрӣ, ки нахустин муҳаррики camshaft болои чархи силиндраи Mercedes аст ва тавони хуби 105-bp истеҳсол мекунад. Аммо, барои суръати баландтарини 200 км / соат, ки дар тарҳи аслӣ пешбинӣ шудааст, боз чанд асп лозим мешавад. Дар робита ба ҳамворӣ, 190 SL низ баҳои хуб ба даст наовард, зеро тарроҳони он танҳо дар подшипник се подшипник доранд.

Бо вуҷуди ин, 190 SL, ки Мерседес барои он як лавозимоти заводӣ ба монанди SL калон пешниҳод мекунад, хуб фурӯхта мешавад; То охири истеҳсолот дар соли 1963, расо 25 мошин истеҳсол карда шуд, ки тақрибан 881 фоизи онҳо дар роҳҳои Олмон оварда шуданд - тақрибан ба ҳамон роудстери 20 SL, ки соли 300 барои насб кардани дискҳо ба ҷои барабанҳо аз нав сохта шуда буд. тормози чор чарх.

Шӯъбаи рушд дар он замон бо насли оянда кор мекард, ки он бояд дар соли 1963 пайдо шавад ва барои он дизайнерҳо компонентҳои муваффақро аз дастури пешгузаштагони худ якҷоя карданд. Кузови худкуш бо чаҳорчӯбаи фарш ҳоло бо муҳаррики шашилиндраи 2,3 литри дорои зарбаи васеъ аз седани калон 220 SEb кор мекунад. Барои дар ҳудуди қобили қабул нигоҳ доштани нархи фурӯш, ҳарчи бештар қисмҳои баландҳаҷм истифода мешаванд.

Бо вуҷуди ин, дар як муаррифӣ дар Женева дар соли 1963, W 113 бо шакли муосири худ, бо сатҳи ҳамвор ва люки дарунӣ каҷ (ки ба модел лақаби "пагода" дода шудааст) мардумро ба ҳайрат овард, ки ақидаҳои мухолифро ба вуҷуд овард ва аз ҷониби мунаққидон гирифта шуд. ҳамчун зарбаи пок. муд. Аммо, дар асл, корпуси нав, ки таҳти роҳбарии Карл Вилферт тарҳрезӣ шудааст, душворӣ ба бор овард - бо дарозии тақрибан якхела бо 190 SL, он бояд барои мусофирон ва бағоҷ фазои бештареро фароҳам меорад ва инчунин ғояҳои бехатариро қабул мекард. . Bella Bareni - ба монанди минтақаҳои пошхӯрии пеш ва пас, инчунин сутуни бехатарии идоракунӣ.

Консепсияҳои бехатарӣ бештар дар SL 1968 истифода мешаванд, ки пас аз 280 пешниҳод карда мешаванд, ки ҳам 230 SL ва ҳам 250 SL-ро, ки танҳо як сол фурӯхта мешаванд, мерос мегиранд. Бо рушди он, 170 асп. Муҳаррики шаш-силиндраи дарунсохт, ки аз се бародари W 113 пурқувваттарин аст, рондан аз ҳама шавқовар аст ва ин таъсир ҳангоми поёни бом бештар мушоҳида мешавад. Курсиҳои ихтиёрии бо сари болишти муҷаҳҳазшуда бароҳатанд ва дастгирии хуби паҳлӯиро пешниҳод мекунанд ва мисли моделҳои қаблӣ, тарҳи сахти дохилӣ интизории мошини варзиширо рӯҳбаланд намекунад. Махсусан мехру мухаббат ба детальхои индивидуалй илхомбахш аст, ки масалан, дар ангуштарини шохи ба руль пайвастшуда, ки болои он барои парешон нашудани идорахо яксон карда шудааст, аён аст. Рӯли нисбатан калон низ бо болине барои болишт барои болишт муҷаҳҳаз шудааст, ки натиҷаи дигари кӯшишҳои гуруи бехатарӣ Белла Баренӣ мебошад.

Mercedes SL беҳтарин фурӯшанда дар ИМА шуд.

Трансмиссияи чорсуръати автоматӣ, ки ба 1445 марка расонида шудааст, шуморо даъват менамояд, ки аз гаштҳои истироҳат лаззат баред, на аз кашфиётҳои варзишӣ дар роҳҳои баландсуръат. "Пагода", ки мо савор мешавем, барои чунин хоҳишҳо бо ёрии гидроэнергетики иловагӣ (барои 570 бренд) пешниҳод карда мешавад. Дар газгузар нармии абрешими муҳаррики шашилиндрӣ, ки кранашро ҳафт подшипник дастгирӣ мекунад, махсусан аз версияи 250 SL саргарм аст. Бо вуҷуди ин, ронандаи ин модели беҳтарин дар замони худ аз хурӯши нолозими табъ чизе наметарсад. Барои оромии хотир, мо бояд ба вазни нисбатан вазнини мошини варзишӣ ташаккур гӯем, ки бо интиқоли автоматӣ қариб ба эквиваленти соли 300 1957 SL Roadster мерасад, бе муҳаррики се литри пойга. Аз тарафи дигар, 280 SL бо трансмиссияи чорсуръат автоматӣ бузургтарин фраксияи ин насли SL мебошад, ки дар маҷмӯъ 23 адад ба баландтарин фурӯш дар ҳамаи версияҳо расидааст. Зиёда аз се чор ҳиссаи 885 SLS-и истеҳсолшуда содир карда шуд ва 280 фоизи он дар Иёлоти Муттаҳида фурӯхта шуд.

Муваффақияти бузурги бозории "пагода" вориси он вақт R 107-ро интизориҳои зиёд мегузорад, аммо ин ба осонӣ асоснок карда мешавад. Модели нав ба "хати комил"-и пешгузаштаи худ пайравӣ намуда, ҳам технологияи ронандагӣ ва ҳам бароҳатиро беҳтар мекунад. Дар баробари роудстери кушод бори аввал дар карераи SL купеи воқеӣ пешниҳод карда мешавад, аммо пойгоҳи чархи он қариб 40 сантиметр дарозтар аст. Мошини варзишии дарунӣ бештар ба ҳосили лимузини калон монанд аст. Ҳамин тавр, мо бо роудстери кушод идома медиҳем ва ба модели беҳтарини аврупоии 500 SL мебароем, ки соли 1980 - нӯҳ сол пас аз нахустнамоиши ҷаҳонии R 107 пайдо шуда буд. Аҷиб аст, ки ин таркиб оилаи SL-ро дар ҷаҳон муаррифӣ мекард. нӯҳ соли оянда, то ки хизмати содиқи вай 18 соли пурра давом кард.

Таҷассуми комили ғоя

Нигоҳи аввал ба дохили 500 SL нишон медиҳад, ки R 107 то ҳол тафаккури ба бехатарӣ нигаронидашударо роҳнамоӣ мекард. Рул болишти калони зарбшӯанда дорад, металли урён ба кафкҳои мулоим бо замимаҳои ҳезуми гаронбаҳо роҳ додааст. A-сутун инчунин барои муҳофизати беҳтар аз мусофирон массаи мушакҳо ба даст овард. Аз тарафи дигар, ҳатто дар солҳои 500-ум, SL пешниҳод кард, ки бидуни чаҳорчӯбаи муҳофизатии чархзананда дар як мошини оштинопазир кушода ҳаракат кунад. Хурсандии эҳсосот махсусан дар 8 SL пурқувват аст. V500 дар назди мусофирон сабук садо медиҳад, ки амалиёти наздики хомӯшонаи онҳо дар аввал қудрати воқеии худро моҳирона пинҳон мекунад. Баръакс, як спойлери хурди пушти сар ишора мекунад, ки XNUMX SL метавонад чӣ гуна динамикаро фурӯзон кунад.

Дастаи таъсирбахши 223 қувваи асп пайваста 500 SL-ро бо моменти пурқуввати беш аз 400 Нм ба пеш мекашад, ки қудрати кофӣ барои ҳалли ҳама гуна вазъияти ҳаётро ваъда медиҳад, ки бидуни зарба тавассути интиқоли автоматии чорсуръат таъмин карда мешавад. Ба шарофати шасси хуб ва тормозҳои аълои ABS, рондан осон мешавад. R 107 ба таҷассуми мукаммали идеяи SL монанд аст - як мошини пуриқтидор ва боэътимоди дуошёна бо ҷаззоби қавӣ, то ҷузъиёти хурдтарин фикр карда шудааст. Шояд аз хамин сабаб бошад, ки вай кайхо боз истехсол карда мешавад, гарчанде он ба талаботи замон торафт бештар мутобик карда мешавад. Бо вуҷуди ин, бо чунин шахсияти бонуфуз, мардуми Мерседес чӣ гуна тавонистанд вориси арзандаи оилаи модели машҳурро ба вуҷуд оранд?

Конструкторони Штутгарт-Унтертуркхайм ин масъаларо бо рохи сохтани лоихаи тамоман нав хал мекунанд. Вақте ки R 107, ки мо ронда будем, бароварда шуд, муҳандисон аллакай ба таҳияи R 129, ки соли 1989 дар Женева пешниҳод шуда буд, ғарқ шуданд. “SL-и нав на танҳо як модели нав аст. Он ҳам интиқолдиҳандаи технологияҳои нав ва ҳам мошини варзишии дорои татбиқи универсалӣ ва дар омади гап, як мошини ҷолиб аст”, менависад Герт Хак дар мақолае дар бораи аввалин озмоиши автомобилии автомобил ва варзиш бо насли чоруми SL.

Навовариҳо

Илова ба навовариҳои сершумор, ки техникаи патентии гуру бардоштан ва паст кардан ва чаҳорчӯбаи муҳофизати автоматии чархбол ҳангоми чаппа шуданро дар бар мегирад, ин модел инчунин бо шакли худ Бруно Сако мардумро илҳом мебахшад. SL 2000 дар соли '500 бароварда шуда, зиёда аз 300 қувваи асп дорад. муҳаррики дорои се клапан дар як силиндр, дар Нашри Формула 1 ва имрӯз ба мошини муосири элитаи варзиш монанд аст. Аммо, бар хилофи аҷдодони афсонавии оила, ӯ танҳо як ген - гени мошинҳои пойга надорад. Ба ҷои ин, модели варзишии Мерседес солҳои 60-ум ба осонӣ ба ҳамон самте меравад, ки ҳамаи наслҳои қаблии SL - ба мақоми автомобили классикӣ рафтаанд. Ба муносибати XNUMX-солагии оила, дар дарахти оилавии орзуи чор-чархаи SL як акси нав пайдо шуд. Ва боз саволе ба миён меояд: мардуми Мерседес чї тавр ин корро карда метавонанд?

МАATЛУМОТИ ТЕХНИКИ

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

ДВИГАТОР Двигатели бо об хунукшуда, шаш силиндрадор ва чордақта дар хатти (M 198), ки аз 45 дараҷа ба тарафи чап моил шудааст, блоки силиндраи хокистари рехтаи хокистарӣ, сари силиндраи хӯлаи сабук, кран бо ҳафт подшипникҳои асосӣ, ду клапани камераи сӯхтан, як camshaft болоии, аз ҷониби занҷири вақт идора карда мешавад. Диам. 85 x 88 мм силиндр x зарба, ҷойивазкунии 2996 cc, таносуби фишурдагӣ 3: 8,55, ҳадди аққал 1 HP. дар 215 чархзанӣ, ҳадди аксар. моменти 5800 кгм дар гардиши 28 чархзанӣ, тазриқи мустақими омехта, печи оташгирӣ. Хусусиятҳо: системаи молидании хушк (4600 литр равған).

ГУЗАРОНИДАНИ ҚУВВА Паси чархи гардонанда, интиқоли чорсуръати синхронӣ, як плитаи хушки судӣ, диски ниҳоӣ 3,64. Рақамҳои алтернативиро барои ch пешниҳод мекунад. интиқол: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ҶАСАД ВА ЛИФТ Чорчӯбаи пӯлодии пӯлод бо корпуси металлии сабук ба он мустаҳкам карда шудааст (29 адад бо корпуси алюминий). Боздоштани пеш: мустақил бо узвҳои салиб, пружинаҳои печ, stabilizer. Боздоштани қафо: тири тири гардиш ва пружинаҳои печдор (тири меҳвари якпаҳлӯи роҳдор). Амортизаторҳои телескопӣ, тормозҳои барабан (Roadster аз диски 3/1961), рул ва пинҳон. Чархҳои пеш ва қафо 5K x 15, шинаҳои Dunlop Racing, пеш ва қафо 6,70-15.

Андоза ва вазн Пойгоҳи чархи 2400 мм, роҳи пеш/қафо 1385/1435 мм, дарозӣ x паҳнӣ x баландӣ 4465 x 1790 x 1300 мм, вазни холис 1310 кг (родстер - 1420 кг).

Нишондиҳандаҳои динамикӣ ва ҷараёнҳо Суръат 0-100 км / соат дар тӯли 9 сония, ҳадди аксар. суръат то 228 км / соат, сӯзишворӣ 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

МӮХЛАТИ ИСТЕХСОЛ ВА ТАКСИМ Аз соли 1954 то соли 1957, 1400 нусха. (Роудстер аз соли 1957 то 1963, 1858 нусха).

Мерседес-Бенс 190 SL (W 121)

ДВИГАТОР Моторе, ки бо силиндраи чор-силиндраи чор зарба (модели М 121 V II) хунук карда шудааст, блоки силиндраи оҳанини хокистарӣ, сари хӯлаи сабук, кран бо се подшипникҳои асосӣ, ду клапани камераи сӯхтагӣ, ки тавассути як camshaft болои ҳаво идора карда мешаванд занҷири вақт Диам. силиндраи x зарбаи 85 х 83,6 мм. Ҷойивазкунии муҳаррик 1897 см3, таносуби фишурдагӣ 8,5: 1, қудрати максимум 105 а.к. дар 5700 чархзанӣ, ҳадди аксар. моменти 14,5 кг дар 3200 чархзанӣ. Омехта: 2 драйвери танзимшаванда ва карбюраторҳои гардиши амудӣ, печи оташгиранда. Хусусиятҳо: Системаи молидани гардиши маҷбурӣ (4 литр равған).

Интиқоли барқ. Драйверҳои қафо, қаъри миёнаи синхрони чорқуттӣ, қубурҳои хушкшудаи ягона. Таносуби трансмиссионӣ I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, фишанги асосӣ 3,9.

ТАН ВА ЛИФТ Кузови аз пӯлоди худидоракунанда таъминшаванда. Боздоштани пеш: устухони дугонаи мустақил, пружинаҳои печдор, стабилизатор. Боздоштани қафо: тири меҳвари ягона, чубҳои реаксия ва чашмаҳои печдор. Амортизаторҳои телескопӣ, тормозҳои барабан, идоракунии винтӣ. Чархҳои пеш ва қафо 5K x 13, Шинҳои пеш ва қафо 6,40-13 Sport.

МАENЛУМОТ ВА ТАРЗИ Пойгоҳи чархзанӣ 2400 мм, пайроҳа аз пас / қафо 1430/1475 мм, дарозӣ х паҳнои х баландӣ 4290 x 1740 x 1320 мм, вазни холис 1170 кг (бо зарфи пурра).

Динам. НИШОНДИДАНДАҲО ВА ҶОРИҲО Суръат 0-100 км / соат дар тӯли 14,3 сония, ҳадди аксар. суръат то 170 км / соат, сӯзишворӣ 14,2 л / 100 км (AMS 1960).

ДАВРАИ ИСТЕҲСОЛ ВА ТИРАЖ Аз соли 1955 то 1963, 25 881 нусха.

Мерседес-Бенс 280 SL (W 113)

ДВИГАТОР Моторе, ки бо об хунук карда мешавад, шаш силиндрӣ, чор зарба дар дохили хат (модели М 130), блоки силиндраи оҳанини рехтаи хокистарӣ, сари силиндраи хӯлаи сабук, вентилятсия бо ҳафт подшипникҳои асосӣ, ду клапани камераи сӯхтагӣ, ки тавассути camshaft дар болои занҷир идора карда мешавад. Диам. силиндр x зарба 86,5 х 78,8 мм, ҷойивазкунӣ 2778 см3, таносуби фишурдашавӣ 9,5: 1. Қувваи максималӣ 170 а.с. дар 5750 чархзании дақ, Макс. моменти 24,5 кг дар 4500 чархзанӣ. Ташаккули омехта: тазриқ ба коллекторҳои истеъмолӣ, печи оташгирифта. Хусусиятҳо: Системаи молидани маҷбуркунандаи гардиш (5,5 л равған).

ГУЗАРОНИДАНИ ЭНЕРГЕТРА Паси чарх, интиқоли автоматии сайёраи чорсуръат, муфтчаи гидравликӣ. Таносуби трансмиссионӣ I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, диски ниҳоӣ 3,92 ё 3,69.

ТАН ВА ЛИФТ Кузови аз пӯлоди худидоракунанда таъминшаванда. Боздоштани пеш: устухони дугонаи мустақил, пружинаҳои печдор, стабилизатор. Боздоштани қафо: Тири меҳварии ягона, чубҳои реаксия, чашмаҳои печдор, пружинаи мувозинатӣ. Амортизаторҳои телескопӣ, тормозҳои диск, системаи идоракунии винтӣ. Чархҳои пеш ва қафо 5J x 14HB, шинаҳо 185 HR 14 Sport.

МА DЛУМОТ ВА ТАРЗИ Пойгоҳи чархзанӣ 2400 мм, пайроҳа аз пеш / қафо 1485/1485 мм, дарозӣ х паҳнои х баландӣ 4285 x 1760 x 1305 мм, вазни холис 1400 кг.

НИШОНДИҲАНДАИ ДИНАМИК AND ВА СУРOWАТИ ҶАРАВ Acc Шитоби 0-100 км / соат дар тӯли 11 сония, ҳадди аксар. суръат 195 км / соат (интиқоли автоматӣ), сӯзишворӣ 17,5 л / 100 км (AMS 1960).

ДАВРАИ ИСТЕҲСОЛ ВА ТАКСИМ Аз соли 1963 то 1971, ҳамагӣ 48 нусха, аз он ҷумла 912 нусха. 23 SL.

Мерседес-Бенс 500 SL (R 107 E 50)

ДВИГАТОР Моторе, ки ҳашт силиндраи V8-обро сард мекунад (M 117 E 50), блокҳо ва сарҳои силиндраи хӯлаи сабук, вентилятсия бо панҷ подшипникҳои асосӣ, ду клапанаи камераи сӯхтагӣ, ки тавассути як camshaft болои ҳаво бо занҷири вақт идора карда мешаванд, барои ҳар як қатори баллонҳо. Диам. силиндр x зарба 96,5 х 85 мм, ҷойивазкунӣ 4973 см3, таносуби фишурдасозӣ 9,0: 1. Қувваи ҳадди аксар 245 а.с. дар 4700 чархзанӣ, ҳадди аксар. моменти 36,5 кг дар 3500 чархзанӣ. Ташаккули омехта: системаи бензини механикии бензин, оташгирии электронӣ. Хусусиятҳои махсус: системаи молидани гардиши маҷбурӣ (8 литр равған), системаи тазриқи Bosch KE-Jetronic, катализатор.

ГУЗАРОНИДАНИ ҚУВВА Паси чархи гардонанда, интиқоли автоматии чорсуръат бо фишанги сайёравӣ ва табдилдиҳандаи моменти, трансмисси асосӣ 2,24.

ТАН ВА ЛИФТ Кузови аз пӯлоди худидоракунанда таъминшаванда. Боздоштани пеш: устухони дугонаи мустақил, пружинаҳои печдор, пружинаҳои иловагии резинӣ. Боздоштани қафо: тири меҳвари диагоналӣ, сутунҳои каҷ, пружинаҳои чархиш, чашмаҳои резинии иловагӣ. Амортизаторҳои телескопӣ, тормозҳои диск бо АБС. Винтҳои кураи идоракунӣ ва роҳбарии барқ. Чархҳои пеш ва қафо 7J x 15, шинаҳои пеш ва қафо 205/65 VR 15.

МА DЛУМОТ ВА ТАРЗИ Пойгоҳи чархзанӣ 2460 мм, пайроҳа аз пеш / қафо 1461/1465 мм, дарозӣ х паҳнои х баландӣ 4390 x 1790 x 1305 мм, вазни холис 1610 кг.

Динам. НИШОНДИҲАНДАҲО ВА ҶОРИҲО Суръат 0-100 км / соат дар 8 сония, ҳадди аксар. суръат 225 км / соат (интиқоли автоматӣ), сӯзишворӣ 19,3 л / 100 км (амс).

МАҲСУЛОТ ВА ВАҚТИ ОИНА Аз солҳои 1971 то 1989, ҳамагӣ 237 нусха, аз он ҷумла 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ДВИГАТОР Моторе, ки ҳашт силиндраи V8 бо об сард мешавад (модели M 113 E 50, модели 113.961), блокҳо ва сарҳои силиндрии хӯлаи сабук, кран бо панҷ подшипникҳои асосӣ, се клапани камеравии сӯхтан (ду обхезӣ, як ихроҷ), ки онҳоро як идора мекунанд camshaft болои ҳаво бо занҷири вақт барои ҳар як бонки силиндр.

Диам. силиндр x зарба 97,0 х 84 мм, ҷойивазкунӣ 4966 см3, таносуби фишурдасозӣ 10,0: 1.қудрати максимум 306 а.с. дар 5600 чархзанӣ, ҳадди аксар. моменти 460 Нм дар 2700 чархзанӣ. Омехта: тазриқи гуногунҷабҳаи обкашӣ (Bosch ME), алангагирии дугонаи марҳила ба марҳила. Хусусиятҳо: Системаи равғани маҷбурии гардиш (8 литр равған), назорати электрикии алангагирӣ.

ГУЗАРОНИДАНИ Қувваи барқ паси чарх, интиқоли автоматии панҷсуръати автоматикӣ (фишанги сайёра) ва табдилдиҳандаи моменти гардонандаи майлдор. Асбоби асосӣ 2,65.

ТАН ВА ЛИФТ Кузови аз пӯлоди худидоракунанда таъминшаванда. Боздоштани пеш: мустақил дар сутунҳои дугона, амортизаторҳо ва пружинаҳои печдор. Боздоштани қафо: тири меҳвари диагоналӣ, сутунҳои каҷ, пружинаҳои чархиш, чашмаҳои резинии иловагӣ. Амортизаторҳои газ, тормозҳои диск. Винтҳои кураи идоракунӣ ва роҳбарии барқ. Чархҳои пеш ва қафо 8 ¼ J x 17, шинаҳои пеш ва қафо 245/45 R 17 W.

МА DЛУМОТ ВА ТАРЗИ Пойгоҳи чархзанӣ 2515 мм, пайроҳа аз пеш / қафо 1532/1521 мм, дарозӣ х паҳнои х баландӣ 4465 x 1612 x 1303 мм, вазни холис 1894 кг.

Динам. НИШОНДИДАНДАҲО ВА ҶОРИҲО Суръат 0-100 км / соат дар 6,5 сония, ҳадди аксар. суръат 250 км / соат (маҳдуд), сӯзишворӣ 14,8 л / 100 км (амс 1989).

МУХлати ИСТЕХСОЛ ВА ТИРАЖ Аз соли 1969 то соли 2001 хамагй 204 нусха, аз он чумла 920 нусха. 103 SL (намунаи 534 – 500 сп.).

Матн: Дирк Ҷо

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт