Дорниер До 17
То 17 МБ1 бо муҳаррикҳои дохилии Daimler-Benz DB 601 A-0 бо иқтидори парвози 1100 асп муҷаҳҳаз карда шуданд.
Карераи Do 17 ҳамчун як ҳавопаймои почтаи баландсуръат оғоз шуда, ҳамчун яке аз ҳавопаймоҳои асосии бомбгузори Luftwaffe дар солҳои аввали Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва ҳамчун як ҳавопаймои разведкавии дурпарвоз, ки миссияҳои хатарноки худро дар дур дар қаламрави душман иҷро мекард, анҷом ёфт.
Таърих То соли 17, он бо корхонаҳои Dornier Werke GmbH, ки дар шаҳри Фридрихсхафен дар кӯли Констанс ҷойгир буд, алоқаманд буд. Муассис ва соҳиби ширкат профессор Клавдиус Дорниер буд, ки 14 майи соли 1884 дар Кемптен (Аллгеу) таваллуд шудааст. Пас аз хатми донишгоҳ ӯ дар фирмае кор кард, ки пулҳо ва виадукҳои металлиро тарҳрезӣ ва сохтааст ва соли 1910 ба маркази таҷрибавии сохтани дирижабльҳо (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) гузаронида шуд, ки дар он ҷо статика ва аэродинамикаи дирижаблҳо ва сохтани винтхо, инчунин дар зали шинокунандаи киштихои дирижабль кор мекард. Ҳатто пеш аз сар задани Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, ӯ лоиҳаи як киштии калон бо иқтидори 80 м³, ки барои иртиботи трансатлантикӣ байни Олмон ва Иёлоти Муттаҳида пешбинӣ шудааст, таҳия кард.
Пас аз саршавии ҷанг, Дорниер дар эҷоди як киштии бузурги ҳарбии бисёрмоторӣ кор кард. Вай дар лоихаи худ хамчун масолехи асосии конструк-торй пулод ва дуралюминро истифода бурд. Киштии парвозкунанда нишонаи Rs I-ро гирифт, аввалин прототипи моҳи октябри соли 1915 сохта шуда буд, аммо ҳатто пеш аз парвоз, рушди минбаъдаи ҳавопаймо партофта шуд. Се конструкцияи зерини киштихои парвозкунандаи Дорнье — Rs II, Rs III ва Rs IV - дар парвоз пурра ва санҷида шуданд. Заводи Zeppelin Werke GmbH дар Seemoos, ки онро Дорниер идора мекунад, соли 1916 ба Линдау-Рейтин кӯчонида шуд. Дар соли 1918 дар ин чо самолёти яккачини металлй ДИ сохта шуда буд, вале он ба таври оммавй истехсол карда нашудааст.
Баъди ба охир расидани чанг Дорнье ба сохтмони самолётхои гражданй машгул шуд. 31 июли соли 1919 киштии шашкафара озмуда шуд ва онро Гс I таъин кард. Аммо комитети назорати иттифокй самолёти навро хамчун конструк-цияе, ки бо махдудиятхои Шартномаи Версал манъ карда шудааст, тасниф намуда, фармон дод, ки прототипи он нобуд карда шавад. Ба ду намунаи киштии парвозкунандаи 9-сеидори Gs II низ хамин гуна такдир омад. Дорниер аз ин натарсида, ба эҷоди тарҳҳое шурӯъ кард, ки аз ҳад зиёд намегузаранд. Киштии парвозкунандаи Cs II Delphin, ки барои панч пассажир таъин шуда буд, 24 ноябри соли 1920 ба парвоз баромад, хамтои хушкиаш C III Комет дар соли 1921 ва дере нагузашта киштии парвозкунандаи дучанд Либелле I ба он хамрох шуд Дар Линдау-Рейтин онхоро иваз мекунанд номи Dornier Metallbauten GmbH. Барои бартараф кардани маҳдудиятҳо, Дорниер тасмим гирифт, ки филиалҳои ширкати худро дар хориҷа таъсис диҳад. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) аввалин ширкате буд, ки дар Италия, Ҷопон, Нидерландия ва Испания таъсис ёфтааст.
Илова ба филиалҳои дар Италия, Дорниер дар Испания, Швейтсария ва Ҷопон корхонаҳо кушодааст. Филиали Швейтсария дар Алтенрейн дар тарафи дигари кӯли Констанс ҷойгир буд. Дар он чо калонтарин киштии парвозкунанда — дувоздах двигатели Дорниер До X сохта шуд.. Коркардихои навбатии Дорниер самолёти бомбаандози шабонаи думоторни «До Н», ки барои Япония сохта шудааст ва онро Кавасаки истехсол кардааст ва самолёти бомбаандози вазнини чормоторни «Until P» Ю. Дорнье ба кори тайёр кардани самолёти бомбаандози думоторй «До Ф» шуруъ кард.. Прототипи аввалин 17 май соли 1931 дар Альтенрейн ба парвоз баромад. Ин тарҳи замонавӣ буд, ки фюзеляжҳои филизӣ ва болҳои аз қабурғаҳо ва чӯбҳои металлӣ сохташуда, ки қисман дар варақ ва қисман дар рони пӯшонида шудаанд. Ҳавопаймо бо ду муҳаррики иқтидори 1931 аспи Bristol Jupiter муҷаҳҳаз шудааст. ҳар яке аз рӯи иҷозатнома аз Siemens сохта шудааст.
Дар доираи нақшаи густариши авиатсияи Олмон барои солҳои 1932-1938, ба нақша гирифта шуда буд, ки истеҳсоли силсилавии ҳавопаймоҳои Do F, ки Do 11 ном дорад. Истеҳсоли қаиқҳои парвозкунандаи Do 11 ва Militär-Wal 33 барои авиатсияи Олмон соли 1933 дар Дорниер-Верке оғоз ёфт. заводхои GmbH. Баъди ба сари хокимият омадани национал-социалистхо дар январи соли 1933 тараккиёти босуръати авиацияи чангии немис cap шуд. Вазорати авиатсияи Рейх (Reichsluftfahrtministerium, RLM), ки 5 майи соли 1933 таъсис ёфтааст, нақшаҳои рушди авиатсияи ҳарбиро тартиб дод. То охири соли 1935 истехсоли самолётхои бомбаандози 400-ро ба зимма гирифт.
Мушаххасоти ибтидоӣ, ки тавсифи мушаххасоти ҳавопаймои ҷанганда-бомбандози тезро (Kampfzerstörer) тавсиф мекунад, моҳи июли соли 1932 аз ҷониби шӯъбаи озмоиши силоҳ (Waffenprüfwesen) дар назди Идораи ҳарбии силоҳ (Heereswaffenamt)-и Вазорати мудофиаи Рейх (Reichswehrministerium), ки таҳти сарварии Оббёристӣ қарор дорад, нашр шуда буд. Вилгелм Виммер. Азбаски дар он вакт Германия бояд махдудиятхои Шартномаи Версалро риоя мекард, сардори Хересваффенамт генерал-лейтенант мебошад. фон Воллард-Бокелбург - ҳадафи аслии ҳавопайморо бо фиристодани шартҳои техникӣ ба ширкатҳои авиатсионие, ки бо тамғаи "ҳавопаймои алоқаи зуд барои DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) навишта шудааст, пинҳон кард. Хусусиятҳое, ки ҳадафи низомии ҳавопайморо ба таври муфассал нишон доданд, дар ҳоле ки хабар дода шуд, ки имкони истифодаи ғайринизомии мошин бояд ба назар гирифта шавад - аммо ба шарте, ки чаҳорчӯбаи ҳавопаймо дар ҳар вақт ба версияи низомӣ табдил дода шавад. ва бо вақт ва захираҳои кам.
