Мотор 1G-FE Toyota
Силсилаи муҳаррикҳои 1G таърихи худро аз соли 1979 ҳисоб мекунад, вақте ки ба конвейерҳои Toyota барои муҷаҳҳаз кардани мошинҳои қафои чархдори синфҳои E ва E + дода шудани 2 клапан "шаш" бо индекси 12G-EU оғоз ёфт. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) бори аввал. Маҳз вай дар соли 1988 бо муҳаррики машҳури 1G-FE иваз карда шуд, ки дар тӯли солҳои зиёд унвони ғайрирасмии воҳиди боэътимодтарин дар синфи худ буд.
1G-FE дар давоми ҳашт сол бетағйир истеҳсол карда шуд ва дар соли 1996 он ба таҷдиди ночиз дучор шуд, ки дар натиҷа қувваи ҳадди аксар ва моменти муҳаррик 5 адад "афзояд". Ин такмилдиҳӣ ба тарроҳии 1G-FE ICE ба таври куллӣ таъсир нарасонд ва дар натиҷаи бозсозии дигари моделҳои машҳури Toyota, ки ба ғайр аз баданҳои навшуда, як нерӯгоҳи барқи «мушакӣ» гирифта шудааст, ба вуҷуд омад.
Модернизатсияи амиқ муҳаррикро дар соли 1998 интизор буд, вақте ки модели варзишии Toyota Altezza ба муҳаррики конфигуратсияи шабеҳ, вале дорои самаранокии баландтар лозим буд. Конструкторони Тойота тавонистанд, ки ин мушкилотро тавассути баланд бардоштани суръати муҳаррики дарунсӯзӣ, баланд бардоштани коэффитсиенти фишурдашавӣ ва ворид кардани як қатор дастгоҳҳои электронии муосир ба сари силиндр ҳал кунанд. Модели навшуда ба номи худ префикси иловагӣ гирифт - 1G-FE BEAMS (Муҳаррики пешрафт бо системаи пешрафтаи механизм). Ин маънои онро дошт, ки муҳаррики дарунсӯзӣ дар он вақт ба синфи муҳаррикҳои муосиртарин бо механизмҳо ва системаҳои пешрафта тааллуқ дошт.
Ин муҳим аст. Моторҳои 1G-FE ва 1G-FE BEAMS номҳои якхела доранд, аммо дар амал онҳо агрегатҳои энергетикии тамоман дигаранд, ки аксарияти қисмҳои онҳо иваз карда намешаванд.
Тарҳ ва хусусиятҳо
Муҳаррики 1G-FE ба оилаи муҳаррикҳои дарунсӯзии 24-клапании шаш силиндраи дорои гардонандаи камар ба як вал тааллуқ дорад. Вали дуюм аз аввал тавассути фишанги махсус («TwinCam бо сари силиндраи танг») ронда мешавад.
Муҳаррики 1G-FE BEAMS аз рӯи схемаи шабеҳ сохта шудааст, аммо дорои тарҳи мураккабтар ва пур кардани сари силиндрҳо, инчунин гурӯҳи нави силиндр-поршен ва вали кранка мебошад. Аз дастгоҳҳои электронии муҳаррики дарунсӯзӣ системаи автоматии тағирёбандаи вақти клапан VVT-i, клапани дроссели электронӣ идорашавандаи ETCS, оташгирии электронии бе тамос DIS-6 ва системаи идоракунии геометрияи коллекторҳои ACIS мавҷуд аст.
| Параметр | арзиши | |
|---|---|---|
| Ширкати истеҳсолӣ / завод | Корпоратсияи Toyota Motor / Заводи Шимояма | |
| Модел ва навъи муҳаррики дарунсӯзӣ | 1G-FE, бензин | 1G-FE BEAMS, бензин |
| Солҳои озодшавӣ | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Конфигуратсия ва шумораи силиндрҳо | Шаш-силиндраи дарунсохт (R6) | |
| Ҳаҷми кор, см3 | 1988 | |
| Суръат / инсулт, мм | 75,0 / 75,0 | |
| Дараҷаи фишор | 9,6 | 10,0 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (2 вуруд ва 2 баромад) | |
| Механизми тақсимоти газ | Камар, ду чоҳи боло (DOHC) | Камар, ду чоҳи болоӣ (DOHC) ва системаи VVTi |
| Пайдоиши оташфишонии силиндр | 1-5-3-6-2-4 | |
| Макс. қувват, HP / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Макс. моменти, N м / чархзании | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Системаи таъминоти барқ | Тазриқи электронии сӯзишвории тақсимшуда (EFI) | |
| Системаи сӯхтор | Дистрибютор (дистрибютор) | Катраи оташгирандаи инфиродӣ дар як силиндр (DIS-6) |
| Системаи равғанӣ | Якҷоя | |
| Системаи сард | Моеъ | |
| Шумораи октани тавсияшудаи бензин | Бензини сурбнашудаи АИ-92 ё АИ-95 | |
| Мутобиқати муҳити зист | - | Евро 3 |
| Навъи интиқол, ки бо муҳаррики дарунсӯзӣ муттаҳид шудааст | 4-ст. ва 5-ст. Дастӣ / 4-суръат интиқоли автоматӣ | |
| Мавод BC / сари силиндр | Оҳан / Алюминий | |
| Вазни муҳаррик (тақрибан), кг | 180 | |
| Захираи муҳаррик аз рӯи масофа (тақрибан), ҳазор км | 300-350 | |
* - мушаххасоти техникии муҳаррики такмилёфтаи 1G-FE (солҳои истеҳсоли 1996-1998).
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ барои ҳама моделҳо дар давраи омехта аз 10 литр дар 100 километр зиёд нест.
Истифодаи муҳаррикҳо
Муҳаррики Toyota 1G-FE дар аксари мошинҳои паси чархдори синфи E ва дар баъзе моделҳои синфи E + насб карда шудааст. Рӯйхати ин мошинҳо бо тағироташон дар зер оварда шудааст:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
Муҳаррики 1G-FE BEAMS на танҳо тағироти қаблиро дар версияҳои нави ҳамон моделҳои Toyota иваз кард, балки тавонист дар бозори Ҷопон якчанд мошини навро "азхуд кунад" ва ҳатто дар Lexus IS200 ба Аврупо ва Шарқи Наздик "рафта" шавад. / IS300:
- Марк 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Сафари баландӣ/баландӣ GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Таҷрибаи истифода ва нигоҳдорӣ
Тамоми таърихи кори муҳаррикҳои силсилаи 1G ақидаи муқарраршударо дар бораи эътимоднокии баланд ва беэътиноӣ тасдиқ мекунад. Коршиносон таваҷҷуҳи соҳибони мошинҳоро танҳо ба ду нукта ҷалб мекунанд: зарурати назорат кардани ҳолати тасмаи вақт ва аҳамияти сари вақт иваз кардани равғани мотор. Клапан VVTi, ки ба таври оддӣ баста мешавад, аввалин шуда аз равғани кӯҳна ё пастсифат азоб мекашад. Аксар вақт сабаби корношоямӣ на худи муҳаррик, балки замимаҳо ва системаҳои иловагӣ, ки кори онро таъмин мекунанд. Масалан, агар мошин ба кор наояд, аввалин чизе, ки бояд тафтиш кард, генератор ва стартер аст. Дар «саломатии» двигатель роли мухимтаринро термостат ва насоси обй мебозад, ки режими бароҳати ҳароратро таъмин мекунанд. Аксарияти мушкилотро бо муҳаррики дарунсӯзиро тавассути ташхиси худидоракунии мошинҳои Toyota муайян кардан мумкин аст - қобилияти электроникаи борти мошин барои "ислоҳ" кардани норасоиҳое, ки дар системаҳо рух медиҳанд ва онҳоро ҳангоми коркарди муайян бо ёрии махсус нишон медиҳанд. пайвасткунакҳо.
Ҳангоми кор дар ICE 1G, аксар вақт мушкилоти зерин рух медиҳанд:
- Хуруҷи равғани муҳаррик тавассути сенсори фишор. Бо иваз кардани сенсор бо сенсори нав бартараф карда мешавад.
- Ҳушдори фишори пасти нафт. Дар аксари мавридҳо, он аз сабаби сенсори ноқис аст. Бо иваз кардани сенсор бо сенсори нав бартараф карда мешавад.
- Ноустувории суръати бекор. Ин нуқсон метавонад дар натиҷаи корношоямии дастгоҳҳои зерин ба амал ояд: клапани бекор, клапан дроссел ё сенсори мавқеъи газ. Бо роҳи танзим ё иваз кардани дастгоҳҳои вайроншуда бартараф карда мешавад.
- Мушкилии ба кор андохтани муҳаррики хунук. Сабабҳои эҳтимолӣ: инжектори оғози хунук кор намекунад, фишурдакунӣ дар цилиндрҳо вайрон шудааст, аломатҳои вақт нодуруст гузошта шудаанд, тозакунии гармии клапанҳо ба таҳаммулпазирӣ мувофиқат намекунанд. Бо роҳи дуруст танзим кардан, танзим кардан ё иваз кардани дастгоҳҳои вайроншуда бартараф карда мешавад;
- Истеъмоли зиёди равған (зиёда аз 1 литр дар 10000 XNUMX км). Одатан дар натичаи «ба амал омадани» ҳалқаҳои скреперҳои нафтӣ ҳангоми кори дарозмуддати муҳаррики дарунсӯзӣ ба амал меояд. Агар чораҳои стандартии декарбонизатсия кӯмак накунанд, пас танҳо таъмири асосии муҳаррик кӯмак карда метавонад.
Дар зер феҳристи он амалиётҳое оварда шудааст, ки бояд пас аз масофаи муайян анҷом дода шаванд:
- иваз кардани равғани мотор - пас аз 10 ҳазор км. Тавсияи умумии Toyota: барои равғани 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ; барои 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Ҳаҷми пуркунӣ 3.9 литр аст, филтри равған 0.2 литрро дар бар мегирад.
- иваз кардани комплект камарбанди вакт — баъди 100 хазор километр. Дар давоми ин амалиёт, насос одатан иваз карда мешавад;
- иваз кардани шамъхо — баъди 20 хазор километр. Барои 1G-FE, шамъҳои 90919-01164 (Denso K16R-U11) истифода мешаванд, барои 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- иваз кардани филтри сӯзишворӣ - пас аз 20 ҳазор км. Барои филтри сӯзишвории 1G-FE 23300-79145 (пеш аз 08.1990) ва 23300-79146 (пас аз 08.1990). Он дар зери капот, дар паҳлӯи роҳи оҳан ҷойгир аст. Барои филтри 1G-FE BEAMS 23300-21010, ки дар зарф ҷойгир аст;
- тафтиш ва танзими клапанхо бо мошинхои двигатели хунук (тозакунии клапанхо: дабул 0.15—0.25 мм, ихроч 0.25—0.35 мм) — баъди 20 хазор километр (барои 1Г-ФЕ БЕАМС).
тафсирњои
Гуногунии баррасиҳо дар бораи 1G-FE ва 1G-FE BEAMS метавонад ба ду гурӯҳ тақсим карда шавад: баррасиҳои мутахассисоне, ки дар нигоҳдорӣ ва таъмири ин моторҳо машғуланд ва баррасиҳои ронандагони оддӣ. Аввалин якдилона дар он аст, ки навсозии амиқи муҳаррик дар соли 1998 ба коҳиши умумии эътимоднокӣ, устуворӣ ва нигоҳдории агрегат оварда расонд. Аммо ҳатто онҳо инро эътироф мекунанд 250—300 хазор километр давидан, хар ду версияи двигатели дарунсўзи кариб дар ягон амалиёт ягон шикоятро ба бор намеорад. Соҳибони мошинҳои оддӣ бештар эҳсосотӣ ҳастанд, аммо баррасиҳои онҳо дар аксари мавридҳо низ хайрхоҳанд. Аксар вакт хабархо меоянд, ки ин двигательхо дар машинахои масофаи 400 хазор километр ва аз ин хам зиёд дуруст кор кардаанд.
Афзалиятҳои муҳаррикҳои 1G-FE ва 1G-FE BEAMS:
- эътимоднокӣ ва устуворӣ;
- муқовимати пасти садо ва ларзиш;
- соддагии тарҳрезӣ ва нигоҳдорӣ (танҳо 1G-FE);
- қудрат ва моменти баланд (танҳо 1G-FE BEAMS);
Қисми ғайриқонунӣ:
- зиёд шудани талабот ба сифати равгани мотор;
- имконияти чахидан ё буридани дандонхои камар бо равгани дар сармо гафсшуда ва эхтимолияти баланди ба элементхои хронометраж дохил шудани равган дар сурати вайрон шудани пломбачаи равган аз сабаби ба воситаи тасмаи хронометраж харакат кардани насоси равган;
- афзоиши истеъмоли равған (то 1 литр дар 10 ҳазор км);
- эътимоднокии пасти сенсори фишори равған (дар версияҳои аввали 1G-FE);
- мушкилоти "синну сол": вайрон кардани дистрибютор, дар деворҳои соплоҳо ва коллекторҳои қабулкунанда, симҳои баландшиддати фарсуда (танҳо 1G-FE);
- хавфи пайдоиши шлак дар контролери системаи VVTi ва гидравликӣ (танҳо 1G-FE BEAMS);
- захираи маҳдуди печҳои оташгиранда (танҳо 1G-FE BEAMS);
- хавфи осеб дидани клапанҳо ҳангоми шикастани тасмаи вақт (танҳо 1G-FE BEAMS);
- мураккабии таъмир ва нигоҳдорӣ (танҳо BEAMS 1G-FE).
Танзими муҳаррики 1G-FE, ки насби турбина ва дастгоҳҳои ба он алоқамандро дар бар мегирад, кори судбахш нест, зеро он хароҷоти ҷиддии молиявиро талаб мекунад ва дар натиҷа таъсири манфии сахт медиҳад, ки аз даст додани бартарии асосӣ иборат аст. аз ин мотор - эътимоднокӣ.
Ҷолиб. Дар соли 1990, дар конвейерҳои Toyota як силсилаи нави муҳаррикҳои 1JZ пайдо шуданд, ки тибқи эълони расмии ширкат, бояд силсилаи 1G-ро иваз кунанд. Бо вуҷуди ин, муҳаррикҳои 1G-FE ва сипас муҳаррикҳои 1G-FE BEAMS, пас аз ин эълон, беш аз 15 сол дар мошинҳо истеҳсол ва насб карда шуданд.
