Мотор 2SZ-FE
2SZ-FE як муҳаррики чор силиндраи дарунсохт, бо об хунукшавандаи бензини дарунсӯзӣ мебошад. Механизми тақсимоти газ 16-вентили, чор клапан дар як баллон, ки аз рӯи схемаи DOHC васл шудааст.
Ҳаракати гардиш аз вали кранка ба воситаи гардонандаи занҷир ба валҳои вақтгузаронӣ интиқол дода мешавад. Системаи "ақлонаи" вақти клапан VVT-I нисбат ба муҳаррики аввалин дар оила қудрат ва моменти онро ба таври назаррас афзоиш додааст. Кунҷи оптималии байни клапанҳои истихроҷ ва ихроҷ (ҳарфи F дар ном) ва системаи электронии сӯзишворӣ (ҳарфи E) 2SZ-FE-ро нисбат ба пешгузаштаи худ сарфакоронатар кард.
Хусусиятҳои 2SZ-FE
| Дарозӣ Бари Баландӣ | 3614/1660/1499мм |
| Иқтидори муҳаррик | 1.3 л. (1296 см/ку.м) |
| Истеъмоли барқ | 86 а.к. |
| Микроскоп | 122 Нм дар 4200 чархзанӣ |
| Дараҷаи фишор | 11:1 |
| Диаметри силиндр | 72 |
| Зарбаи поршен | 79.6 |
| Захираи мотор пеш аз таъмир | 350 000 км |
Афзалиятҳо ва камбудиҳо
Муҳаррики Toyota 2SZ-FE хусусиятҳои тарроҳии атипиро нигоҳ дошт, ки нисбат ба Toyota ба тарҳҳои Даишитсу бештар мувофиқанд. Дар ибтидои солҳои 2000-ум, аксари силсилаҳо блокҳои силиндраи алюминии пӯшонидашударо бо қанотҳои иловагии хунуккунии ҳаво ба даст оварданд. Афзалиятҳои бешубҳа чунин ҳалли - соддагӣ ва аз ин рӯ арзиши пасти истеҳсолот, инчунин вазни пасти нисбат ба моторҳои рақибон, моро водор сохт, ки як чизро фаромӯш кунем. Дар бораи нигоҳдорӣ.
Блоки силиндраи чуянии 2SZ-FE бо кувва ва масолехи кофй барои таъмири пурра сохта шудааст. Гармии зиёдатие, ки дар натиҷаи зарбаи тӯлонии поршенҳо ба вуҷуд меояд, аз ҷониби корпуси азими муҳаррик бомуваффақият пароканда карда мешавад. Меҳварҳои тӯлонии силиндрҳо бо меҳвари вали кранкас бурида намешаванд, ки ин мӯҳлати хизмати ҷуфти поршен-цилиндрро хеле дароз мекунад.
Камбудихо асосан бо конструк-цияи нобарори механизми таксимкунии газ алокаманданд. Чунин ба назар мерасад, ки гардонандаи занҷир бояд сатҳи баланди эътимод ва мӯҳлати хидматро таъмин кунад, аммо ҳама чиз ба таври дигар баромад. Дарозии гардонанда ба тарҳ ворид кардани ду дастури занҷирро талаб мекард ва шиддати гидравликӣ ба сифати равған ба таври ҳайратангез ҳассос шуд. Занҷири баргҳои тарҳи Морзе ҳангоми каме суст шудан аз болои шкивҳо ҷаҳида мешавад, ки ин боиси зарбаи плитаҳои клапан ба поршенҳо мегардад.
Монтажи гардонандаи агрегатҳои насбшуда барои Toyota стандарти кронштейнҳо нест, балки обхезиҳо дар корпуси блоки силиндрӣ сохта шудаанд. Дар натича хамаи тачхизот бо дигар моделхои двигатель ягона карда нашудааст, ки ин таъмирро хеле душвор мегардонад.
Миқёси дархост
Баръакси аксари муҳаррикҳои истеҳсолии Toyota, 2SZ-FE барои истифода танҳо дар ду оилаи мошин - Toyota Yaris ва Toyota Belta пешбинӣ шудааст. Чунин «аудиторияи мақсаднок» танг нархи худи мотор ва қисмҳои эҳтиётии онро ба таври назаррас афзоиш медиҳад. Муҳаррикҳои шартномавӣ, ки дар ихтиёри соҳибон қарор доранд, лотерея мебошанд, ки бурд дар он нисбат ба дигар сифатҳои пешгӯинашаванда бештар аз иқбол вобаста аст.
Дар соли 2006, модели навбатии силсила, муҳаррики 3SZ бароварда шуд. Қариб комилан ба пешгузаштаи худ шабеҳ аст, он бо ҳаҷми то 1,5 литр ва иқтидори 141 қувваи асп фарқ мекунад.
