Муҳаррики Honda H22A
Дар соли 1991, Хонда насли чоруми купеи чорҷойии Prelude-ро ба фурӯш баровард, ки бо навсозии H22A ICE муҷаҳҳаз шудааст. Дар ИМА, ин агрегат соли 1993 ҳамчун H22A1 баромад кард, ки пас аз он то охири истеҳсоли он дар соли 2000 ба муҳаррики имзои Prelude табдил ёфт. Вариантҳо дар Accord SiR барои бозори Ҷопон ва Accord Type R барои бозори Аврупо насб карда шуданд.
Дар соли 1994, H22A, ки то 2.0 литр кам карда шуд, ҳамчун муҳаррики Формула 3 истифода шуд. Сипас, аз соли 1997-2001, H22 аз ҷониби Mugen Motorsports тағир дода шуд ва бо номи F20B (MF204B) маълум шуд. Аз солҳои 1995-1997, Honda Team MSD, ки дар чемпионати байналмилалии автомобилии BTCC рақобат мекард, дар Accord-и H22A мавқеи қавӣ дошт. Илова бар ин, дар солҳои 1996-1997, Хонда ҳамон як воҳидро дар Accord дар силсилаи пойгаҳои миллии худ "JTCC" истифода бурд ва ду сол пай дар пай ғолиб шуд.
То соли 1997, ҳама муҳаррикҳои бензинии H22A бо ҳаҷми 2.2 литр блоки алюминии чор-силиндраи пӯшида бо баландии 219.5 мм доштанд ва баъд аз он ва то охири истеҳсол онҳо кушода буданд. Дар дохили блок гузошта шудаанд: вали кранки бо зарбаи поршень (диаметри 87 ва баландии фишурдашавй — 31 мм) — 90.7 мм; чубхои пайвасткунанда, дарозиаш 143 мм ва чоххои мувозинат.
Сарвари силиндраи дугонаи H22A бо 4 клапан дар як силиндр системаи пурраи VTEC-ро истифода бурд, ки бо суръати 5800 чархзанӣ кор мекунад. Диаметри клапанҳои қабулкунанда ва ихроҷӣ мутаносибан 35 ва 30 мм аст. Пас аз соли 1997, инжекторҳои 345cc бо 290cc иваз карда шуданд. Ҳама тағиротҳои H22A (ба истиснои H22A Red боло) бо дамперҳои 60 мм муҷаҳҳаз шудаанд.
Дар баробари стан-цияхои электрикии хатти H як катор двигательхои оилаи F истехсол карда шуданд. Инчунин, дар асоси H22A ICE 23 литрии H2.3A сохта шудааст. Дар соли 2001, Хонда муҳаррики баландсифати H22A-ро қатъ кард ва ба ҷои он Accord ба насби K20 / 24A оғоз кард.
H22A бо ҳаҷми 2.2 литр, бо иқтидори то 220 асп. (дар 7200 чархзании) ва моменти максималии 221 Нм (дар 6700 чархзании), насб дар Accord, Prelude ва Torneo.
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 2156 |
| Мошчност, л.с. | 190-220 |
| Максимум моменти, N м (кг м) / чархзании | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 5.7-9.6 |
| навъи муҳаррик | дар-хати, 4-силиндраи, 16-вентилятор, уфуқӣ, DOHC |
| Диаметри силиндр, мм | 87 |
| Қувваи ҳадди аксар, HP (кВт)/р/дақ | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Дараҷаи фишор | 11 |
| Зарбаи поршен, мм | 90.7-91 |
| Моделҳо | Аккорд, Прелюдия ва Турнир |
| Сарчашма, берун. км | 200 + |
* Рақами муҳаррик дар платформаи блоки силиндрӣ муҳр карда шудааст.
Афзалиятҳо ва мушкилоти H22A
Барои кам кардани мушкилот бо H22A, зарур аст, ки ҳолати онро мунтазам назорат кунед ва ба он хидматрасонӣ кунед, инчунин истифодаи равғани муқарраркардаи истеҳсолкунандаро фаромӯш накунед, дар акси ҳол мӯҳлати муҳаррик метавонад ба таври назаррас коҳиш ёбад.
Плюсы
- Чор-силиндраи алюминий аз милод бо деворҳои силиндраи FRM Камушки.
- Сифати сохтмон.
Минусы
- Истеъмоли зиёд ва ихроҷи равған.
- Ихроҷ дар системаи хунуккунӣ аз сабаби кӯтоҳмуддати қубурҳо.
- Реаксияи таъхир ба пахш кардани педали газ.
"Маслозор" барои чунин муҳаррикҳо хеле маъмул аст ва дар бадтарин ҳолат, барои аз байн бурдани истеъмоли зиёди равған, гилеми BC ё харидани муҳаррики нави сӯзишворӣ лозим аст. Дар мавриди ихроҷи нафт, мо метавонем бигӯем, ки аксар вақт сабаби он дар қубурҳои сардкунандаи равған ё системаи VTEC, инчунин дар DDM ё дар сими экспресс аст.
Агар антифриз ҷорӣ шавад, шумо бояд клапани EGR-ро тафтиш кунед, эҳтимолан мушкилот дар он аст ва KXX танҳо бояд тоза карда шавад.
Вокуниши таъхир ба пахш кардани педали газ метавонад аз дистрибютор, сенсорҳои ҳарорат, оксиген ё таркиш бошад. Ғайр аз он, мумкин аст, ки клапанҳо ё тамаркузи камарро танзим кунед.
Танзими клапан пас аз 40-50 ҳазор километр гузаронида мешавад. Фосилаҳои сард: даромадгоҳ - 0.15-0.19 мм; хатмкунӣ - 0.17-0.21 мм.
Танзими муҳаррики Honda H22A
Чор-силиндраи H22A бо 220 қувваи асп шумо метавонед боз ҳам бештар «фароед» ва муҳим нест, ки кадом модификацияи ин муҳаррикро ҳамчун асос гирифтан лозим аст, зеро шумо ба ҳар ҳол бояд валҳоро иваз кунед ва сари силиндрро тағир диҳед.
Барои эҳёи H22-и кӯҳна, шумо метавонед як коллексияи сиёҳи Euro R, истихроҷи хунук, дроссели 70 мм, коллексияи 4-2-1 ва ихроҷи 63 мм насб кунед. Эҳтимол, танзими минбаъда (ки дар зер тавсиф карда мешавад) ба маблағи он нест, ба шарте ки хоҳиши ба таври шоиста сарф кардани пул аз ҷиҳати молиявӣ вуҷуд надошта бошад.
Агар мо дар робита ба танзим боз ҳам бештар ҳаракат кунем, пас бояд ба назар гирифт, ки ҳатто дар болои "сурх" H22A7 / 8 Сурх портингро анҷом додан лозим аст. Клапанҳо ва чубҳои пайвасткунандаро иваз кардан мумкин нест, аммо шумо бояд таъминоти нафтро хомӯш кунед ва васлҳои мувозинатро насб кунед. Дар оянда поршенҳои Type S (11 фишурда), роҳнамоҳои биринҷӣ, попетҳои титанӣ, экстрафикаторҳои Skunk2 Pro2, фишангҳо, пружинаҳои клапан Skunk2, инжекторҳои 360cc ва мағзи Hondata мебошанд. Пас аз танзими ниҳоӣ, "қудрат дар маховик" тақрибан 250 қувваи аспро ташкил медиҳад.
Албатта, шумо метавонед боз ҳам дуртар равед ва 9000+ чархзанӣ кунед, аммо ҳамаи ин хеле гарон аст ва барои бисёриҳо иваз кардани мошин ба мошини нав арзонтар хоҳад буд.
H22A турбо
Пас аз гилеми ҳатмии блоки силиндрӣ, дар он қалбакӣ барои коэффитсиенти фишурдани 8.5-9 насб карда мешавад, васлкунакҳои сабук бо механизми танзимшудаи подшипникҳо, втулкаҳои биринҷӣ барои клапанҳо ва пружинаҳо аз Supertech, бе чоҳҳои мувозинатӣ. Ба шумо инчунин лозим аст: коллектор барои турбина, штангаҳои пурқуввати ARP, насоси сӯзишвории Walbro 255, радиатори сеқаторӣ, ки бо байнихудкунаки пеш пайваст карда шудааст, рельси сӯзишворӣ бо танзимкунанда ва инжекторҳои иқтидори 680 см, як клапани шамолкашӣ, қубурҳо, ихроҷ дар қубури 76 мм, ShPZ, сенсори мутлақ фишор ва "мағзи сар" Hondata + интиқоли сари силиндр. Дар як маҷмӯаи шабеҳ турбинаи Garrett T04e-ро метавон зери 350 қувваи асп пур кард. дар 1 бар.
хулоса
H22A як воҳиди варзишии арзанда бо мушкилоти худ аст. Мушкилоти аввал дар масофаи баланд, пас аз 150 ё зиёда ҳазор км оғоз меёбад. Дар айни замой аломатхои аввалини «равганкашй» пайдо шуда, аз сабаби фарсудашавии умумии двигатель динамикаи он гум мешавад.
Дар мавриди нигоҳдорӣ, бояд гуфт, ки силсилаи H дар ин бобат қулайтарин нест, инчунин қариб тамоми хатти муҳаррикҳои F, танҳо дар ҳолати H22A пайдо кардани муҳаррики ивазкунанда душвортар аст, инчунин киемхои эхтиётии камьёфт ва на арзонтарин.
Аз ҷиҳати мувофиқати худ барои танзим, хати H танҳо пас аз силсилаи B дар ҷои дуюм аст ва фарқияти асосӣ дар буҷаҳост. Дар ниҳоят, шумо метавонед H300A-ро 22-қувваи асп созед, аммо арзиши чунин танзимот аз натиҷаи ниҳоӣ дар муҳаррикҳои силсилаи B-и шабеҳ ду маротиба зиёдтар хоҳад буд.
