Муҳаррики Мерседес-Бенс M275
Силсилаи M275 муҳаррикҳои аз ҷиҳати сохторӣ кӯҳнашудаи M137-ро иваз карданд. Баръакси пешгузаштаи худ, дар муҳаррики нав силиндрҳои диаметрашон хурдтар, ду канал барои гардиши моеъи хунуккунӣ, таъминоти беҳтари сӯзишворӣ ва системаи идоракунии ME 2.7.1 истифода мешуд.
Тавсифи муҳаррикҳои M275
муҳаррики M275
Ҳамин тариқ, фарқиятҳои байни муҳаррики нави сӯзишвории дохилӣ инҳоянд:
- андозаҳои цилиндрҳо дар гирду атроф то 82 мм кам карда шуданд (дар M137 он 84 мм буд), ки ин имкон дод, ки ҳаҷми кор то 5,5 литр кам карда, фосилаи холии байни элементҳои CPG ғафс карда шавад;
- афзоиши тақсимот, дар навбати худ, имкон дод, ки ду канал барои гардиши антифриз сохта шаванд;
- системам но-муътадили ЗАС, ки дар бори сабуки двигатель хомуш кардани якчанд баллонхо ва танзими экспозицияи экспозицияи ченаки пахнкунанда комилан бархам дода шуд;
- системаи электронии идоракунии двигатель бо версияи навтарошишуда иваз карда шуд;
- DMRV барҳам дода шуд - ба ҷои он ду танзимкунанда истифода шуд;
- 4 зондҳои ламбда хориҷ карда шуданд, ки самаранокии муҳаррикро зиёд карданд;
- барои беҳтар танзим кардани фишори сӯзишворӣ, насоси сӯзишворӣ бо агрегати идоракунӣ ва филтри оддӣ муттаҳид карда шуд - дар M137 насоси сӯзишвории идоранашаванда, аз ҷумла сенсори омехта насб карда шуд;
- гармидихандаи дохили блоки силиндрхо бароварда шуда, ба чои он дар пеш радиатори мукаррарй гузошта шуд;
- ба системаи вентилятсияи ихроҷ центрифуга илова карда шудааст;
- фишурдашавӣ то 9.0 кам карда шуд;
- схема бо ду турбинае, ки дар коллекторхои ихрочй гузошта шудааст, истифода бурда шуд - кувват бо ду канале, ки дар болои сари силиндр вокеъ аст, хунук карда мешавад.
Аммо, M275 ҳамон тарҳбандии 3-вентилиро истифода мебарад, ки дар M137 хуб кор мекард.
Дар бораи фарқияти байни муҳаррикҳои M275 ва M137 бештар хонед.
| M275 бо ME2.7.1 | M137 бо ME2.7 |
| Муайян кардани фишори ҳаво тавассути сигнал аз сенсори фишор дар болооби фаъолкунандаи дроссел пур кунед. | нест |
| Шинохти сарборӣ тавассути сигнал аз сенсори фишор дар поёноби фаъолкунандаи дроссел. | нест |
| нест | Ҳисобкунаки массаи ҳавои гарм бо сенсори ҳамгирошуда ҳарорати ҳавои қабул. |
| Барои ҳар як қатори силиндрҳо як турбокомпрессор (Битурбо) пӯлоди рехта мешавад. | нест |
| Корпуси турбина ба коллекторҳои ихроҷкунанда муттаҳид карда шудааст, корпуси тир бо сардкунандаи хунуккунӣ. | нест |
| Танзими фишорро тавассути табдилдиҳандаи фишор, танзими фишорро афзоиш диҳед ва тавассути танзимкунандагони фишори диафрагмаи назоратшаванда (Wastgate-Ventile) дар корпусҳои турбина. | нест |
| Аз ҷониби клапани тағирёбанда назорат карда мешавад. Садои турбокомпрессор тавассути зуд коҳиш додани фишори пурқувват ҳангоми гузаштан аз бори пурра ба ҳолати бекорӣ пешгирӣ карда мешавад. | нест |
| Як сардкунандаи барқи моеъ барои як турбокомпрессор. Ҳарду сардкунандаи ҳавои пуркунандаи моеъ дорои схемаи хунуккунии ҳарорати пасти худ бо радиатори ҳарорати паст ва насоси гардиши барқ мебошанд. | нест |
| Ҳар як қатори силиндрҳо филтри ҳавоии худро дорад. Пас аз ҳар як филтри ҳаво, сенсори фишор дар корпуси филтри ҳаво ҷойгир аст, то пастшавии фишорро дар филтри ҳаво муайян кунад. Бо мақсади маҳдуд кардани суръати максималии турбокомпрессор, таносуби фишурдани пас аз/пеш аз турбокомпрессор мувофиқи хусусиятҳо тавассути назорати фишори пурқувват ҳисоб карда мешавад ва идора карда мешавад. | Як филтри ҳаво. |
| Барои ҳар як қатори силиндрҳо як катализатор мавҷуд аст. Ҳамагӣ 4 сенсори оксиген, мутаносибан пеш ва баъд аз ҳар як катализатор. | Барои ҳар се силиндр як катализатори пеш. Ҳамагӣ 8 сенсори оксиген, мутаносибан пеш ва баъд аз ҳар як катализатори пеш |
| нест | Танзими мавқеъи экспресс бо равғани муҳаррик, 2 клапани танзими мавқеъи экспресс. |
| нест | Хомӯш кардани силиндрҳои қатори чапи силиндрҳо. |
| нест | Сенсори фишори равған пас аз насоси иловагии нафт барои системаи ғайрифаъолкунии силиндр. |
| нест | Дампфери гази ихроҷ дар коллектори ихроҷ барои системаи ғайрифаъолкунии силиндр. |
| Системаи оташгирандаи ECI (тағйирёбандаи шиддати оташгиранда бо ченкунии ҷараёни ион), шиддати оташгиранда 32 кВ, ду шамъҳои шарора дар як цилиндр (дучандон даргиранда). | Системаи оташгирандаи ECI (Variable Voltage Ingnition бо ҳискунандаи интегратсияи ҷорӣ ион), шиддати оташгиранда 30 кВ, ду шамъҳои шарора дар як силиндр (дучандон оташгиранда). |
| Муайян кардани сӯхтори нодуруст тавассути чен кардани сигнали ҷории ионҳо ва баҳодиҳии ҳамвории муҳаррик бо сенсори мавқеъи кранк. | Муайян кардани оташфишонӣ тавассути ченкунии сигнали ҷории ион. |
| Муайян кардани таркиш ба воситаи 4 сенсори зарба. | Муайян кардани таркиш тавассути ченкунии сигнали ҷорӣ ион. |
| Сенсори фишори ҳавои атмосфера дар шӯъбаи идоракунии ME. | нест |
| Қубури регенератсия бо клапани бозгашт барои пешгирӣ кардани воридшавии фишори баланд ба зарфи карбон фаъол. | Қубури регенератсия барои муҳаррики атмосфера бидуни клапани бозгашт. |
| Системам сузишворй аз руи схемаи яккатор сохта мешавад, филтри сузишворй бо танзимгари фишори мембранаи интегралй, таъминоти сузишворй вобаста ба талабот танзим карда мешавад. Насоси сӯзишворӣ (маҳсули ҳадди аксар тақрибан 245 л/соат) тавассути сигнали PWM аз агрегати идоракунии насоси сӯзишворӣ (N118) ба сигналҳои сенсори фишори сӯзишворӣ мувофиқ идора карда мешавад. | Системаи сӯзишворӣ дар як схемаи як хатти танзимкунандаи фишори мембрана сохта шудааст, насоси сӯзишворӣ идора карда намешавад. |
| Коллектори 3-порчаи ихроҷӣ бо корпуси ҳамгирошудаи турбина. | Коллектори ихроҷӣ дар корпуси мӯҳршудаи гармӣ ва садои изолятсия бо фосилаи ҳавоӣ баста шудааст. |
| Вентилятсияи картери муҳаррик бо сепаратори равғани навъи центрифуга ва клапани назорати фишор. Клапани бебозгашт дар хатҳои вентилятсияи картер барои бори қисман ва пурра. | Вентилятсияи оддии картер. |
системаҳои M275
Системаҳои муҳаррики M275
Акнун дар бораи системаҳои муҳаррики нав.
- Диски занҷири вақт, дуқатор. Барои кам кардани садо, резина истифода мешавад. Он рагҳои паразитӣ ва кранкро фаро мегирад. Шиддаткунандаи гидравликӣ.
- Насоси нафти думарҳила аст. Онро занчири алохидае, ки бо пружина чихозонида шудааст, идора мекунад.
- Системаи электронии идоракунии мотор аз версияи ME7., ки дар пешгузаштаи худ истифода мешуд, чандон фарқ надорад. Қисмҳои асосӣ ҳоло ҳам модули марказӣ ва печҳо мебошанд. Системаи нави ME 2.7.1 маълумотро аз чор сенсори кӯфтан зеркашӣ мекунад - ин як сигнал барои гузаштан ба PTO ба сӯзиши дертар аст.
- Системаи пурқувват ба ихроҷ пайваст карда шудааст. Компрессорҳо бо истифода аз ҷузъҳои беҳаво танзим карда мешаванд.
Муҳаррики M275 дар шакли V сохта шудааст. Ин яке аз агрегатҳои муваффақи дувоздаҳ-силиндрӣ мебошад, ки бароҳат дар зери капот ҷойгир карда шудааст. Блоки мотор аз маводи сабуки ба оташ тобовар сохта шудааст. Ҳангоми санҷиши мустақим маълум мешавад, ки тарҳи муҳаррики дарунсӯзӣ истеҳсоли аксари каналҳо ва қубурҳои таъминот хеле душвор аст. M275 ду сари силиндр дорад. Онҳо инчунин аз маводи болдор сохта шудаанд, ки дар ҳар як ду порча доранд.
Умуман, муҳаррики M275 нисбат ба пешгузаштаи худ ва дигар муҳаррикҳои синфи шабеҳ бартариҳои зерин дорад:
- муқовимати хуб ба аз ҳад зиёд гармӣ;
- садои камтар;
- нишондиҳандаҳои аълои партовҳои CO2;
- вазни кам бо устувории баланд.
Турбокомпрессор
Чаро дар M275 ба ҷои механикӣ турбокомпрессор насб карда шуд? Аввалан, онро тамоюлҳои муосир маҷбур карданд. Агар пештар аз сабаби тасвири хуб ба пурборкунандаи механикӣ талабот вуҷуд дошта бошад, имрӯз вазъият ба куллӣ тағйир ёфтааст. Сониян, ба конструкторон муяссар шуд, ки масъалаи дар зери капот чойгир кардани двигательро хал кунанд — ва онхо пештар хамин тавр фикр мекарданд — турбокомпрессор фазои зиёдро талаб мекунад, бинобар ин, ба двигатели базавй монтаж кардан аз сабаби хусусиятхои конструкцией имконнопазир аст.
Бартарии турбокомпрессор фавран ба назар мерасад:
- афзоиши босуръати фишор ва вокуниши муҳаррик;
- бартараф намудани зарурати пайвастшавӣ ба системаи молидан;
- тарҳбандии озод ва чандир;
- талафоти гармӣ нест.
Аз тарафи дигар, чунин система бе камбудиҳо нест:
- технологияи гаронбаҳо;
- хунуккунии ҳатмии алоҳида;
- афзоиши вазни мотор.
Турбокомпрессор M275
Тағйирот
Муҳаррики M275 танҳо ду варианти корӣ дорад: 5,5 литр ва 6 литр. Варианти аввал M275E55AL номида мешавад. Он тақрибан 517 қувваи асп истеҳсол мекунад. Бо. Варианти дуюм бо ҳаҷми зиёд M275E60AL мебошад. M275 дар моделҳои олии Mercedes-Benz насб карда шуд, аммо мисли пешгузаштаи худ. Инхо мошинхои класси S, G ва F мебошанд. Дар конструк-цияи двигательхои ин серияхо карорхои тагьирёфтаи инженерию техникии замони гузашта бомуваффакият татбик карда шуданд.
Агрегати 5,5 литрӣ дар моделҳои зерини Mercedes-Benz насб карда шудааст:
- Насли 3 купе CL-Class 2010-2014 ва 2006-2010 дар платформаи C216;
- Купеи насли 2-юми CL-Class 2002-2006 дар платформаи C215 барқарор карда шудааст;
- Насли 5-уми седан S-Class 2009-2013 ва 2005-2009 W221;
- седан restyled насли 4 S-Class 2002-2005 В
6 литр барои:
- Насли 3 купе CL-Class 2010-2014 ва 2006-2010 дар платформаи C216;
- Купеи насли 2-юми CL-Class 2002-2006 дар платформаи C215 барқарор карда шудааст;
- SUV-ҳои барқароршудаи насли 7-уми G-Class 2015-2018 ва насли 6-уми солҳои 2012-2015 дар платформаи W463;
- Насли 5-уми седан S-Class 2009-2013 ва 2005-2009 дар платформаи W221;
- седан restyled насли 4 S-Class 2002-2005 В
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 5980 ва 5513 |
| Моменти максималӣ, N * m (кг * м) дар чархзанӣ. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ва 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Қувваи максималӣ, h.p. | 612-630 ва 500-517 |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Бензини АИ-92, АИ-95, АИ-98 |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 14,9-17 ва 14.8 |
| навъи муҳаррик | Шакли V, 12 силиндрӣ |
| Илова кунед. маълумоти муҳаррик | SOHC |
| CO2 дар г / км | 317-397 ва 340-355 |
| Диаметри силиндр, мм | 82.6 - 97 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 3 |
| Қувваи максималӣ, h.p. (кВт) дар чархзанӣ | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 ва 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Турбокомплекси дугоник |
| Дараҷаи фишор | 9-10,5 |
| Дарозии зарбаи поршен | 87 мм |
| зарфҳои силиндрӣ | Бо технологияи Silitec хӯла карда шудааст. Гафсии қабати алошудаи девори силиндр 2,5 мм аст. |
| Блокоти силиндрӣ | Қисмҳои болоӣ ва поёнии блоки силиндрӣ (алюминийи рехташуда). Дар байни поён мӯҳри резинӣ мавҷуд аст қисми блоки силиндрӣ ва қисми болоӣ табақи равғанӣ. Блоки цилиндр аз ду қисм иборат аст. Хатти тақсимкунанда дар қад-қади хати марказии вали кранкаш мегузарад чоҳ. Ба шарофати замимаҳои азим барои подшипникҳои асосии кранки аз оҳани хокистарӣ сохташуда Хусусиятҳои садо дар қисми поёнии маркази тиҷоратӣ беҳтар карда шуданд. |
| Кранк | Вазни кранки оптималӣ, бо массаҳои мувозинат. |
| Табақи равған | Қисматҳои болоӣ ва поёнии зарфи равған аз алюминийи рехташуда сохта шудаанд. |
| Чубҳои пайвасткунанда | Пӯлод, сохташуда. Барои кори муътадил дар зери бори зиёд, бори аввал, пурқувват маводи сохтакорӣ. Дар муҳаррикҳои M275, инчунин дар M137, сари поёни риштаи пайвасткунанда бо хат сохта шудааст. шикаста бо истифода аз технологияи "кранки шикаста", ки дурустии мувофиқро беҳтар мекунад сарпӯшҳои пайвасткунанда ҳангоми насб кардани онҳо. |
| Сарвари силиндр | Алюминий, 2 дона, бо истифода аз технологияи аллакай маълуми 3-вентили сохта шудааст. Ҳар як қуттии силиндрҳо як милаи экстракционӣ дорад, ки амалиётро назорат мекунад ҳам клапанҳои қабул ва ҳам баровардан |
| Диски занҷир | Тавассути вали кранка ба воситаи занҷири ғалтаки дуқатор ҳаракат мекунад. Дар маркази пошхӯрии блоки силиндрӣ ситорача гузошта шудааст, то занҷирро аз худ дур кунад. Илова бар ин, занҷирро пойафзолҳои каме каҷ роҳнамоӣ мекунанд. Ташанни занҷир ба воситаи фишори гидравликии занҷир тавассути пойафзол анҷом дода мешавад шиддаткунанда. Спрокатхои вали кранк, вальхо, инчунин шнурбанди рохнамо резинӣ барои кам кардани садои гардонандаи занҷир. Диски насоси нафтӣ дар паси занҷир ҷойгир карда шудааст, то дарозии умумиро оптимизатсия кунад Вақт. Насоси нафт тавассути занҷири як қатор чархзананда ҳаракат мекунад. |
| Воҳиди идоракунӣ | ME 2.7.1 як системаи электронии идоракунии муҳаррик мебошад, ки аз ME 2.7 такмил дода шудааст Муҳаррики M137, ки бояд ба шароити нав ва вазифаҳои муҳаррик мутобиқ карда шавад M275 ва M285. Шӯъбаи идоракунии ME дорои тамоми функсияҳои идоракунии муҳаррик ва ташхис мебошад. |
| Системаи сӯзишворӣ | Барои пешгирии баландшавии ҳарорати сӯзишворӣ дар як схемаи як сим сохта шудааст танк. |
| Насоси сӯзишворӣ | Навъи винт, бо танзими электронӣ. |
| Филтрҳои сӯзишворӣ | Бо клапани интегралӣ. |
| Турбокомпрессор | Бо пулод манзили бимирад, паймон муттаҳид як коллектори ихроҷкунанда. Ҳар як турбо пурборкунандаи WGS (Waste Gate Steuerung) идорашавандаи силиндраи дахлдор ба муҳаррик ҳавои тоза медиҳад. Чархи турбина дар турбокомпрессор ки бо чараёни харчшуда газхо. Ҳавои тоза ворид мешавад ба воситаи қубури қабул. Маҷбур кардан чарх ба турбина сахт пайваст карда шудааст чарх ба воситаи чоҳи, фишурда тару тоза ҳаво. Ҳавои барқ ба воситаи қубур дода мешавад ба мотор. |
| Датчикҳои фишор пас аз ҳаво филтр | Ду нафари онҳо ҳастанд. Онҳо дар манзили ҳаво ҷойгир шудаанд филтр байни ҳаво филтр ва турбокомпрессор дар тарафи чап / рости муҳаррик. Мақсад: муайян кардани фишори воқеӣ дар қубури қабул. |
| Сенсори фишор пеш ва баъд аз фаъолкунандаи дроссел | Мутаносибан: дар муҳаррики дроссел ё дар қубури қабулкунанда дар назди шабака ҷойгир аст Таъмини барқи ECI. фишори ҷорӣ пас аз фаъолкунӣ муайян мекунад механизми дроссел. |
| Табдилдиҳандаи фишори танзимкунандаи фишорро афзоиш диҳед | Он пас аз филтри ҳаво дар тарафи чапи муҳаррик ҷойгир аст. Вобаста ба он амал мекунад назорат модул карда мешавад баланд бардоштани фишор ба мембрана танзимкунандагон. |
