Муҳаррики Mercedes-Benz OM611
Мундариҷа
Ин «чор» дар катори сузишвории дизелй кор мекунад. Истеҳсоли Mercedes-Benz дар давраи 1997-2006. Мотор OM604-и кӯҳнашудаи аспирашударо иваз кард.
Тавсифи агрегати энергетикӣ
OM611 бори аввал дар модели класси C баромад кард Ҳаҷми он дар ибтидо 2151 см3 буд. Минбаъд (1999) ба 2148 см3 кам шуд. Қувва ва моменти агрегати нав аз OM604-и пешгузаштааш хеле зиёд буд. Дар баробари ин сарфи сузишворй кам шуд.
Дар ибтидои ҳазорсолаи нав, OM611 дар зери капотҳои Мерседес Спринтер ва W203 муҳоҷират кард. Пас аз 6 сол, истеҳсоли мотор қатъ карда шуд. Инҳоянд иқтидори техникии ин муҳаррик:
- тарҳбандии чор-силиндрӣ;
- системаи тазриќї Common rail;
- мавҷудияти як сардкунанда;
- ду экспресси болои;
- 16 клапан;
- мавҷудияти турбокомпрессор;
- истифодаи катализатори оксидкунанда.
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 2148 |
| Қувваи максималӣ, h.p. | 102 – 125 ва 122 – 143 (турбо) |
| Моменти максималӣ, N * m (кг * м) дар чархзанӣ. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 ва 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (турбо) |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Сӯзишвории дизелӣ |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 6.2 – 8.1 ва 6.9 – 8.3 (турбо) |
| навъи муҳаррик | Inline, 4-силиндрӣ |
| Диаметри силиндр, мм | 88 |
| Қувваи максималӣ, h.p. (кВт) дар чархзанӣ | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 ва 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (турбина) |
| Supercharger | Турбина |
| Дараҷаи фишор | 22 ва 18-19 (турбо) |
| Зарбаи поршен, мм | 88.4 |
| CO2 дар г / км | 161 - 177 |
| Муҳоҷират: 2151 куб. см. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA нашр. | ||
| Қувва ва момент | 60 кВт (82 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 200 Нм дар 1400–2600 чархзанӣ; 80 кВт (109 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 270 Нм дар 1400–2400 чархзанӣ; 95 кВт (129 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1600–2400 чархзанӣ | 60 кВт (82 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 200 Нм дар 1400-2600 чархзанӣ; 75 кВт (102 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 250 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Спринтер 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| рақами код | 611.987 ва 611.981 | 611.980 шабака. |
| ОМ 611 DE 22 LA | ||
| Қувва ва момент | 75 кВт (102 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 235 Нм дар 1500-2600 чархзанӣ | 90 кВт (122 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1800-2500 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| рақами код | 611.960 шабака. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA нашр. | ||
| Қувва ва момент | 92 кВт (125 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1800-2600 чархзанӣ | 75 кВт (102 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 235 Нм дар 1500-260 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | C 220 CDI | C 200 CDI |
| рақами код | 611.960 | 611.960 шабака. |
| ОМ 611 DE 22 LA | ||
| Қувва ва момент | 85 кВт (115 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 250 Нм дар 1400-2600 чархзанӣ | 92 кВт (125 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1800-2600 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | C 200 CDI | C 220 CDI |
| рақами код | 611.962 шабака. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA нашр. | ||
| Қувва ва момент | 105 кВт (143 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 315 Нм дар 1800-2600 чархзанӣ | 75 кВт (102 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 235 Нм дар 1500-2600 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | C 220 CDI | Ва 200 CDI |
| рақами код | 611.962 | 611.961 шабака. |
| ОМ 611 DE 22 LA | ||
| Қувва ва момент | 85 кВт (115 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 250 Нм дар 1400-2600 чархзанӣ | 92 кВт (125 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1800-2600 чархзанӣ |
| Солҳои истеҳсолӣ | 1999-2003 | |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | Ва 200 CDI | |
| рақами код | 611.961 шабака. | |
| Қувва ва момент | 105 кВт (143 асп) дар 4200 чархзанӣ ва 315 Нм дар 1800-2600 чархзанӣ | |
| Солҳои истеҳсолӣ | 1999-2003 | |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | Ва 220 CDI | |
| рақами код | 611.961 | |
Камбудиҳои насли якуми OM611
Аз сабаби сермахсул будани двигатели нав хеле кам гармй хосил карда шуд. Дар натича дохили мошин бе гармкунии кифоя монд. Барои бартараф кардани ин камбудӣ истеҳсолкунандагон ба насби гармкунакҳои алоҳидаи Webasto шурӯъ карданд. Аммо, ин танҳо бо насли дуюми CDI анҷом дода шуд. Плитаи моеъ ба воситаи сенсоре, ки хароратро дар кабина танзим мекунад, ба таври автоматй пайваст карда шуд.
Дар аввал, системаи сӯзишвории Bosch Common Rail тавассути як коллектор фаъолият мекард. Фишорро насоси сӯзандору таъмин мекард, ки баъд аз он омехтаи сӯзишворӣ дар зери фишори 1.350 бар ба камераҳои сӯзишворӣ дохил шуд. Барои зиёд кардани ресурси турбинае, ки аз гази ихрочшуда идора мешавад, сенсоре гузошта шудааст, ки фишори хаворо танзим мекунад. Бо вуҷуди ин, вазифаҳои он кофӣ набуданд ва дар насли дуюми муҳаррикҳо як турбокомпрессор бо мавқеи танзимшавандаи майса ҷорӣ карда шуд.
Мушкилоти маъмулии мотор
Кокскунии соплоҳои сӯзандору қариб мушкили маъмултарини ин муҳаррик мебошад. Сабаби ин паст будани сифати таъмир мебошад. Вақте ки соплоҳои нав пас аз демонтаж насб карда мешаванд, онҳо аксар вақт ба шустушӯҳои кӯҳна ва болтҳои мустаҳкам гузошта мешаванд. Охиринҳо одатан як маротиба пешниҳод карда мешаванд, зеро онҳо бо мурури замон "дароз" мешаванд. Аён аст, ки ин гуна пайвасткунакхо фик-цияи боэътимодро таъмин карда намета-вонанд, ки дар баробари шуста-хои вайроншуда барои хосил шудани кокс шароит мухайё мекунанд. Илова бар ин, чунин пайвасткунакҳо паҳншавии гармиро бад мекунанд ва ба зуд шикастани қисмҳо мусоидат мекунанд. Чораи пешгирикунанда бар зидди ин корношоямӣ мунтазам гӯш кардани гузариши газҳои ихроҷшуда аз розеткаҳои сопло мебошад.
Мушкилоти дуюм бо иваз кардани шамъҳои равшанӣ алоқаманд аст. Он, чун қоида, аз сабаби надонистани мӯҳлатҳои нигоҳдорӣ ба амал меояд. Шамъу соплохоро мунтазам ва сари вакт кушодан, бо хамираи махсус молидан лозим аст. Агар ин кор карда нашавад, кисмхо дар лонаи худ сахт ях мекунанд ва тоза кардани онхо хеле душвор мегардад. Мумкин аст, ки шумо бояд шамъҳоро аз сари силиндр парма кунед - ин, мутаассифона, фарқи байни муҳаррики OM611 аст.
Ниҳоят, корношоямии сеюм ба занҷири вақт алоқаманд аст. Вай дар муддати кутох, кариб 200 хазор километр рохро тай мекунад.
Дигар мушкилоти хурд.
- Ноқилҳои барқии инжекторҳо дар сарпӯши клапан ҷойгир аст, бинобар ин, бо мурури замон, он майл мекунад, ки пошида шавад ва боиси расиши кӯтоҳ дар бадан ва байни ҳамдигар мегардад.
- Датчики фишори турбокомпрессор метавонад аз сабаби шикастани механикии ноқилҳо худ аз худ хомӯш шавад.
Моторҳои CDI
Мерседес на танҳо яке аз пешравони муҳандисии дизелӣ, балки пешрав дар давраи Common Rail дар эҷоди муҳаррикҳои дизелии мусофирбар мебошад. Аввалин муҳаррики CDI, ки бо инжектори пешрафта муҷаҳҳаз шудааст, дар соли 1998 муаррифӣ карда шуд. Ин OM611 буд - як агрегати чор-силиндраи 2,2-литр бо сари силиндраи 16-клапан. Силсила якчанд тағирот дошт: заифтаринаш OM611DE22A буд, ки дар Vito 108 насб шудааст ва пурқувваттарин OM611DE22LA буд, ки 122 аспро таҳия кардааст. Бо.
Воҳидҳои нав бо CDI баъдтар илова карда шуданд. Инҳо буданд: 2,7-литр OM612 DE22LA, ки 170 қувваи асп дорад. Бо. ва пуриқтидортарин турбодизели 3,2 литрии OM613 DE32LA, ки 194 аспро таҳия мекунад.
Дар соли 2002, версияи нави нерӯгоҳҳои барқии 2,2 литрии CDI бароварда шуд. Ин OM646 аст. Ва пас аз як сол, 2,7-литр CDI бо OM647 - муҳаррики турбодизелӣ иваз карда мешавад. Дар баробари ин муҳаррики пуриқтидортарин дар он вақт - 260 қувваи асп, 4 литр ва 8 силиндраи OM628 пешниҳод карда шуд.
Муҳаррикҳои муосири турбодизелии CDI бо системаи тазриқии Common Rail аксар вақт аз вайрон кардани танзимкунандаҳо ва инжекторҳо азоб мекашанд. Коршиносон инчунин нокомии кори клапанро, ки таъминоти сӯзишвориро хомӯш мекунад, як мушкили маъмулӣ меноманд.
| Маслиҳат | Ман форумро хондам, .. Ман як сол cdi 220 98 дорам, дар ҳоле ки мушкилоти 2-дудкашӣ ҳангоми «кроссовка дар фарш» ва вақте ки 15 литр солярий боқӣ мемонад, то он даме, ки шумо бештар рехтед. ҳама чизи дигар мувофиқ аст. Ман дар бораи об дар кулба ва ғайра "чизҳои даҳшатнок" хондам .. Пас, дар ин ҷо баъзе фикрҳо ҳастанд - ин муҳаррикҳо то чӣ андоза боэътимоданд? |
| Лео734 | Ман низ дорам 611. 960. Мотор хуб. Аммо! Пас аз 12 соли фаъолият, новобаста аз он ки шумо онро чӣ гуна нигоҳубин мекунед, фарсудашавии табиӣ рух медиҳад. Ман хондам, ки ин ба сармояи онҳо лозим нест, аввалан, он гарон аст, ва дуюм, он на ҳамеша хуб кор мекунад. Дар зону лайнхои махсус гузошта шудаанд, фаромуш кардаам, ки онхо чиро дуруст меноманд, хуллас се кабат кафшер. Дар минтақаи мо, сармояи чунин муҳаррик 55 рубл арзиш дорад, ин танҳо кор аст, агар шумо ҳама чизро оқилона сармоя кунед, эҳтимолан аз 100 рубл зиёдтар мебарояд. Ва мушкилот (дудкашӣ ҳангоми пойафзол дар ошёна) бояд ҳал карда шаванд. Дар ин бора форум вуҷуд дорад. Ва дар бораи 15л солярий низ вуҷуд дорад: дар зарфҳо насос мавҷуд аст, шумо бояд онро бубинед (ман акси гузоришро дидам) |
| Димонка | Дар ин ҷо, эҳтимолан, на аз рӯи синну сол, балки аз рӯи масофае, ки ман 312 ҳазор дорам (ман зодаи худро намедонам) ягон мушкилоти махсус вуҷуд надорад, uf 3 маротиба. |
| Маслиҳат | километр чизе 277, вале он ба ҳар ҳол каҷ |
| Димонка | Ман аллакай ду маротиба чоряки зарфро хушк кардам, сенсорҳо низ дурӯғ мегӯянд, аммо ин ба эътимоднокии муҳаррик таъсир намерасонад |
| Сергей К | C220CDI 125 асп буд, 2000, масофаи харид 194 хазор, мотораш 611.960 аз Олмон гирифта шудааст, 4 сол вакте ки фурухта шуд, моликияти он буд, 243 хазор . Онро низ баъзан дуд ме-карданд, муолича мекунанд: 1. филтри хаво (хар 5000 хазор километр иваз карда мешавад) 2. Тоза кардани дампер (дар он чо чй кадар чирку чирк буд, баъди тоза кардани мошин «хаёт омад» ва «парид») 3. Клапани USR. Истеъмоли тобистон 6-7 литр |
| Маслиҳат | дар бораи клапан, он муфлис аст, яъне. сӯрохи аз коллекторҳои ихроҷ ба даромадгоҳ ба даромадгоҳ васл карда шудааст. Аммо он гох дигар дуд набояд бошад, зеро. газҳои ихроҷшуда хомӯш карда мешаванд (ин барои синфи аз ҷиҳати экологӣ тоза зарур аст) филтр танҳо дамперро иваз кард .. онро дар аввали тобистони соли гузашта тоза кард, аммо он ҳанӯз ҳам баробар тамокукашӣ мекард ... гумони пур шудани солярий |
| MercoMen | Дар муҳаррикҳои бензин ё дизелӣ насос нест. Дар бензин, баръакс аз як ним ба дигараш фишурда мешавад, ба мисли муҳаррики дизелӣ, ман намедонам. Мотор печида доштам, ваќте сарамро кашиданд, гуфтанд, ки масофа тахминан 600-700 њазор аст, дар 380-и озода, вале озода аз ин мошин нест. Капиталка дар Санкт-Петербург 125 ҳазору 130 мотор аз Аврупо истифода шудааст |
| Павел 1976 | Барои муҳаррикҳои CDI "эътимоднокӣ" вуҷуд надорад. Онҳо нисбат ба бензин хеле мураккабтар ва мураккабтаранд. Ҳар касе, ки CDI-ро бо умеди сарфаи пул мехарад, хатари дастгир шуданро дорад. Чунин ба назар мерасад, ки дизелӣ камтар сӯзишворӣ сарф мекунад ва арзиши он камтар аст. Аммо ҳоло қимати сӯзишвории дизелӣ ба нархи бензини 95-ум наздик мешавад. Хароҷоти камтар? Бале, аммо нархи як сопло ба 16000 30000 рубл мерасад, насоси сӯзандору 30000 45000, турбина аз XNUMX XNUMX, сари силиндр тақрибан XNUMX XNUMX. Ва агар насоси сӯзандоруҳо хеле кам мешиканад, пас сопло ва турбинаҳоро ҳоло ҳам зуд-зуд иваз кардан лозим аст. , гарчанде ки ин на бештар ба мошинҳои сабукрав, балки ба мошинҳои боркаши Sprinter дахл дорад. Аз афташ, бори двигатель бештар аст. |
| Маслиҳат | Ман аллакай газҳои картер дорам, бинобар ин ман фикр мекунам, ки чӣ кор кунам .. иловаҳоро пур кунед. як сол савор шавед ва фурӯшед? |
| Димонка | Эътимоднокии муҳаррик на дар арзиши таъмири он, IMHO, балки дар он аст, ки он чӣ қадар аз ин таъмир мегузарад. |
| Лео734 | Агар клапан хомӯш бошад, он гоҳ турбинаи шумо низ кор намекунад, дар турбина, дар волюти ихроҷ дампер низ мавҷуд аст. вақте ки шумо газ медиҳед, он пӯшида мешавад ва ихроҷ чархро ба суръати олӣ мегардонад, ҳаво насос карда мешавад. Ва мошин мешитобад, баробар нест |
| Дмитрий 9871 | Нарххои таъмир факат девонаанд, дасти панчум ва ё чизе, инжекторхо 150 доллар таъмир карда мешаванд, шумо бояд ба онхо нигох кунед.Насоси сӯзишвории сӯзишворӣ шикастан нест, аммо ҳама чиз захираи худро дорад; турбина дар муҳаррикҳои бензин низ мавҷуд аст ва нигоҳубини он якхела аст.. Ман километрро қайд кардан мехоҳам, ман ҳамеша дар Олмон ҳайрон будам, мошинҳои дизелӣ аз 2000 пас. масофаи аз 300 то 600 ҳазор км дорад ва мо ҳама чизро аз 150 дорем |
| Игор Свап | Баъд ман хеле хушбахт будам. Ман як муҳаррики 604 бо насоси тазриқии Лукасро ба маблағи 1,5 ҳазор доллар харидаам, ки масофаи тахминии 250-300 тонна километрро ташкил медиҳад. |
| Лар | ин 604 аст ва 611 хеле гаронтар аст |
| MercoMen | ҳа, вақте ки ман ҳамаи инро фаҳмидам, ofigel аз нархҳо, шумо метавонед тавассути Калинград бо нархи 75 бе замимаҳо бо сад фоиз пешпардохт фармоиш диҳед ва тақрибан 2 моҳ интизор шавед. |
| Игор Свап | 604-ум бе замимаҳо, танҳо бо насоси инжекторӣ - якуним + барои канда ва насб кардани PY SY сад дод, Барои насоси сӯзандору 500 ойро талаб карданд. |
| Шимшон | Шахсан ман аз 611м қаноатмандам. Маълум аст, ки дар баробари микдори зиёд камбудихо ба миён меоянд. Ва ин хеле хуб аст, ман аз муҳаррики дизелӣ чунин чолокиро интизор набудам. Ҳар як ҳаракат камбудиҳо дорад. бо масофаи бузург. Як замонҳо Магирусҳо буданд, мегӯянд, ки ин мошинҳо буданд. Солҳои 90-ум дар шимол кор мекардам, як-ду порча доштем, як пирамард гузашту таъзим кард (воқеан таъзим кард), мегӯяд: "Дар пеши ин мошинҳо кулоҳҳоямонро кашидан даркор" 12-14 сол не. умуман ба муҳаррикҳо мебароянд, аммо ин мошинҳои боркаш ҳастанд, ки танҳо барои фарсудашавӣ кор мекарданд. |
| Грей | Ба шумо лозим аст, ки ба он диққат диҳед, хусусан ба дампер. Демпфер мавҷуд аст, ки ҷараёни ҳаворо танзим мекунад, дар он клапани EGR мавҷуд аст. Аз турбина қубури резинӣ мебарояд (турбина дар тарафи чапи муҳаррик ҷойгир аст), ба поён фаромада, дар дохили бампери пеш мегузарад, ба байнихудкунак (дар мобайни бампер ҷойгир аст) медарояд, аз он мебарояд ва то боло мебарояд. боло дар тарафи рости радиатор ва ба дампер наздик мешавад (он ба воситаи тазиқи муқаррарӣ пайваст карда шудааст) Шумо тазиқи онро хориҷ мекунед, қубурро мекашед ва ба клапан нигоҳ кунед, ки дар кадом ҳолат аст; агар он ифлос бошад (ва ин 100% аст, агар касе онро тоза накарда бошад) шумо онро дар якҷоягӣ бо клапани EGR хориҷ мекунед, зеро он дар он ҷойгир аст (ба назар чунин менамояд: мудаввари ҳамвор) Дар омади гап, интеркулер инчунин метавонад ба ихроҷи сиёҳ аз хомӯшкунанда таъсир расонад. |
| Лео734 | Баъд аз он боз 4 кас аст. Аммо коллекторро дур кардан лозим аст. Агар турбина равган барорад, пас онҳо ҳамин тавр кокс мешаванд ва онҳо низ мешикананд. Ман онро аз 10r баровардам, хуб баромад |
