Муҳаррики Mercedes-Benz OM642
Мундариҷа
Силсилаи муҳаррикҳои 6-силиндраи V, ки бо дизел кор мекунанд. Тазриқи сӯзишворӣ мустақиман тавассути турбокомпрессори истеҳсоли худ сурат мегирад. Мотор аз соли 2005 истеҳсол мешавад, ки барои иваз кардани муҳаррики OM647 пешбинӣ шудааст.
Маълумоти умумӣ дар бораи мотори OM642
Мотор OM642
Барои самаранокии бештари нерӯгоҳи барқӣ, истеҳсолкунанда аз соли 2014 истифодаи силиндрҳои навро ҷорӣ кардааст. Деворҳои онҳо нанопӯшида буданд. Ин дар истифодаи сузишворй самараи калон дода, вазни моторро кам кард.
OM642 кунҷи камераи 72 дараҷа дорад ва бо инжектори насли 3-юми пьезо Common Rail муҷаҳҳаз шудааст, ки қодир ба расонидани 1600 бар аст. Ин муҳаррик замима пайдо кардааст: технологияи Bluetooth, интеркулер ва турбокомпрессори насли нав.
Таносуби фишурдани 642 аз 18 то 1 аст. Механизми вақт як намуди DOHC мебошад, ки бо ду camshafts барои ҳар як силиндр 4 клапан мавҷуд аст. Диски вақт тавассути занҷири металлӣ амалӣ карда мешавад. Блоки цилиндрхо ва поршенхо аз масолехи ба оташ тобовар — хӯлаи алюминий сохта шудаанд. Дар ҳар як сари силиндр ду вал ҷойгир карда шудааст. Клапанҳо аз ҷониби як рокери навъи ролик идора карда мешаванд.
Мотор корпуси алюминии дорад, ки бо стритҳои ҳамбастагӣ муҷаҳҳаз шудааст. Баллонҳои дар он буда бо остинҳои оҳанин муҷаҳҳаз карда шудаанд, ки ба сахтшавӣ ва эътимоднокии кор мусоидат мекунанд. Асбобҳои васлкунанда низ мустаҳкам, пӯлод мебошанд ва вали кранка аз маводи вазнин сохта шудааст, ки дорои сатҳи васеъи подшипник мебошад.
| Ҳаҷми корӣ | 2987 cc см |
| Қувваи максималӣ, h.p. | 224 (ҳаво) ва 183 - 245 (турбо) |
| Моменти максималӣ, N * m (кг * м) дар чархзанӣ. | 510 (52) / 1600 (ҳаво) ва 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Сӯзишвории дизелӣ |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 7,8 (ҳаво) ва 6.9 - 11.7 (турбо) |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 |
| Қувваи максималӣ, h.p. (кВт) дар чархзанӣ | 224 (165) / 3800 (ҳаво) ва 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Механизми газ тақсим карда мешавад | DOHC, 4 клапан дар як силиндр |
| Занҷири қатор | занҷири ғалтаки |
| Воҳиди идоракунии электронии муҳаррик | Bosch EDC17 |
| Картер | аз алюминии рехташуда сохта шудааст, бо рахи салиб |
| Крив | калбакй, аз пӯлоди ҳароратдор, ки сатҳи васеъи подшипникҳои журнали асосӣ сохта шудааст |
| Чубҳои пайвасткунанда | аз пулоди калбакй сохта шудааст |
| Вазни муҳаррик | 208 кг (459 фунт) |
| Системаи тазриқӣ | Common Rail 3 тазриқи мустақими сӯзишворӣ бо инжекторҳои пьезо, ки имкон медиҳад то 5 сӯзандору дар як давра |
| фишори тазриқӣ | то 1600 бар |
| Турбокомпрессор | VTG Геометрияи турбинаи тағйирёбанда |
| Стандартҳои экологӣ | Евро 4, Евро 5 |
| Системаи ихроҷ | Системаи гардиши гази ихроҷи EGR |
| Технологияи истифодашуда | BlueTEC |
| Вариантҳо | DE30LA, DE30LA сурх. ва LSDE30LA |
| CO2 дар г / км | 169 - 261 |
| Диаметри силиндр, мм | 83 - 88 |
| Дараҷаи фишор | 16.02.1900 |
| Зарбаи поршен, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Системаи тазриќї Мерседес
Системаи сӯзандору ба кори элементҳои пьезоэлектрикӣ асос ёфтааст. Чунин инжектор қодир аст дар як вақт то панҷ сӯзандору истеҳсол кунад, ки ин сарфи сӯзишворӣ ва партоби моддаҳои зарароварро кам мекунад. Он инчунин садои муҳаррикро коҳиш медиҳад, вокуниш ба педали газро беҳтар мекунад. Якҷоя бо турбокомпрессори VTG, система қудрати баланд ва моменти ҳасадро аллакай аз гардиши паст таъмин мекунад. Supercharger ба таври электронӣ назорат ва танзим карда мешавад, аз ин рӯ хатогиҳои андозагирӣ ва афзоиш дар ин ҷо хеле каманд.
Хусусиятҳои инжекторҳои ин навъи:
- сӯзандору аз ҷониби як воҳиди электронии Bosch идора карда мешавад;
- инжекторҳо дар шакли сопло сохта шудаанд, ҳашт сӯрох доранд;
- фишордихй ба воситаи компрессори ВТГ бо дарозии турбинааш тагйирёбанда сурат мегирад;
- коллектори кабул бо канали иловагии гузариши ҳаво муҷаҳҳаз шудааст, ки он инчунин иқтидори агрегатро зиёд мекунад ва тағирёбии зарядро беҳтар мекунад;
- сардкунандаи махсуси ҳаво ба шумо имкон медиҳад, ки ҳарорати ҷараёнро дар сурати аз 90-95 дараҷа зиёд кардан кам кунед.
Ихроҷ аз ҷониби системаи алоҳида идора карда мешавад
AGR як системаи алоҳидаи хунуккунии ихроҷ мебошад. Он барои беҳтар кардани стандартҳои экологии мотор истифода мешавад. Дар як вақт якчанд қисмҳо дар кор иштирок мекунанд:
- филтр бе истифодаи элементҳои иловагӣ барқарор карда мешавад - ин вазифа ба системаи идоракунии муҳаррики дарунсӯзӣ гузошта шудааст;
- катализатори навъи интихобӣ аммиаки ҳангоми сӯхтани сӯзишвории дизелӣ ҳосилшударо рабуда, моддаро барои реаксияи минбаъда барои кам кардани партовҳо омода мекунад;
- дар айни замон, СХР хамчун филтр амал мекунад, ки бӯи сулфур ва ғ.
Ҳамин тариқ, кори тамоми системаи тозакунӣ дар асоси технологияи Bluetec таъмин карда мешавад.
Хатогиҳои маъмулӣ
Як хӯшаи сенсорҳои гуногун, қабули ҳавои танзимшаванда, қобилияти рафъи фишори зиёдатӣ - мутаассифона, ҳамаи ин кори бе мушкилотро кафолат намедиҳад.
- Агар шумо ба тозагии муҳаррик эҳтиёткор набошед, он метавонад мӯҳлати истифодааш ба охир нарасад. Ҳамин тариқ, воридшавӣ бояд аз осори равғане, ки аз сабаби кори нодурусти турбина ворид мешавад, шуста шавад. Худи истеҳсолкунанда ба таври қатъӣ тавсия медиҳад: ҳангоми иваз кардани турбина равғанро аз системаи қабулкунӣ тафтиш ва хориҷ кардан лозим аст!
- Моддаи молиданӣ инчунин метавонад дар якҷоягӣ бо газҳои ихроҷшуда ворид шавад. Ин аллакай бо ҳисоби нодурусти конструктивӣ шарҳ дода мешавад, хусусан агар нафт ба миқдори зиёд ворид шавад. Халли он аз он иборат аст, ки таъмири байниколхозхоро нагз тоза карда.
- Аз ворид шудан ба коллекторҳои қабули нафт каналҳои дохилӣ кокс мешаванд. Дар системаи амортизатсия хатогӣ ба амал меояд, ки он ба таври аҷиб аз ҷониби истеҳсолкунандаи олмонӣ ҳамчун таҷрибаи комилан муқаррарӣ эътироф шудааст.
- Сарфи назар аз истифодаи нармафзори хунук ва муосир, вақте ки суръати максималӣ зиёд мешавад, блоки идоракунӣ муҳаррикро аз вайроншавӣ муҳофизат карда наметавонад. Компютер танҳо қодир нест, ки дросселро маҳкам кунад, гарчанде ки имкон дорад, ки қувваи барқро маҳдуд созад ва ҳангоми аз ҳад зиёд дамидани турбина пурқувватро хомӯш кард.
Дар акси ҳол, ин аз ҷиҳати механика як муҳаррики аъло аст. Бо вазни зиёда аз 200 кг, муҳаррик 260 қувваи асп истеҳсол мекунад. Бо. ва 600 Нм момент. Занҷираи вақт сифати баланд дорад, бад намешавад. Мубталошавӣ дар силиндрҳо хеле кам рух медиҳанд ва дар механизми клапан амалан ягон мушкилот вуҷуд надорад. Ба ибораи дигар, ин мотор аз он муҳаррикҳое, ки танҳо бо назардошти стандартҳои экологӣ сохта шудаанд, комилан фарқ мекунад. Аксари воҳидҳои замонавӣ ба ҳамин монанданд - бо тарҳи мураккаб ва беэътимод.
Тағйирот
Муҳаррики OM642 дорои якчанд тағйирот мебошад. Хамаи онхо хачми кори якхела доранд, ки ба 2987 см3 баробар аст.
| Қувва ва момент | 135 кВт (184 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 400 Нм дар 1600-2600 чархзанӣ; 140 кВт (190 қувваи асп) дар 4000 чархзанӣ ва 440 Нм дар 1400-2800 чархзанӣ; 140 кВт (190 қувваи асп) дар 3800 чархзанӣ ва 440 Нм дар 1600-2600 чархзанӣ; 150 кВт (204 асп) дар 4000 чархзанӣ ва 500 Нм дар 1400-2400 чархзанӣ |
| Солҳои озодшавӣ | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, BlueFFICEprinter /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI |
| Қувва ва момент | 155 кВт (211 асп) дар 3400 чархзанӣ ва 540 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 165 кВт (218 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 510 Нм дар 1600 чархзанӣ; 165 кВт (224 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 510 Нм дар 1600-2800 чархзанӣ; 170 кВт (231 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 540 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 173 кВт (235 асп) дар 3600 чархзанӣ ва 540 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ |
| Солҳои озодшавӣ | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, R 350 BlueTEC, GLK 350 BlueTEC, CIEFFIC S BlueTEC |
| Қувва ва момент | 170 кВт (231 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 540 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 180 кВт (245 асп) дар 3600 чархзанӣ ва 600 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 185 кВт (252 асп) дар 3600 чархзанӣ ва 620 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 190 кВт (258 асп) дар 3600 чархзанӣ ва 620 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ; 195 кВт (265 асп) дар 3800 чархзанӣ ва 620 Нм дар 1600-2400 чархзанӣ |
| Солҳои озодшавӣ | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Мошинхое, ки дар онхо он гузошта шуда буд | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Гурба 66 | Умуман, муҳаррики OM 642 худро хеле боэътимод исбот кард. Захмҳо дар масофаи 150-200 ҳазор пайдо мешаванд, гарчанде ки ман бештар мошинҳоро бо масофаи 100-120 ҳазор мебинам. Ва соҳиби мошин ҳамеша ҳайрон мешавад, ки «чӣ тавр мешавад, як дӯстам онро ба ман фурӯхт, ин тавр намешавад!! Аммо, дар ниҳоят, соҳиби мошин танҳо барои он маблағи хубе барои таъмир сарф мекунад, ки ҳангоми харидани мошин вай ба ташхиси муқаррарии мошин аз шахсони мансабдор ё маркази хидматрасонии муқаррарии сертификатсияшуда, эътимод ба дӯст ё шахси алоҳидаро ташвиш надодааст. . Муҳтарам корбарони форум, ҳангоми харидани мошин бо нархи 1000000 5 10 ва аз он бештар, барои ташхиси ҳамаҷониба 150-200 ҳазор пайдо кунед, ман шуморо итминон медиҳам, ки ин шуморо аз мушкилоти зиёд наҷот медиҳад ва маблағи хубро сарфа мекунад. Боз ба мавзӯи мақола бармегардем, ки дар масофаи XNUMX-XNUMX, системаҳои ёрирасони муҳаррик дар натиҷаи корношоямии ҷузъҳо аз қабили насоси нафт, аз кор баромадани турбина аз фишори пасти равған, турш шудани штангаҳои чархзананда ва баъдан баста шудани онҳо, аз кор мондани системаи вентилятсияи картер ва баромадан аз сохтани филтри зарраҳо. |
| Устод | Чизи асосие, ки бояд барои ҳамаи соҳибони муҳаррикҳои дизелӣ, хоҳ Мерседес, хоҳ BMW, Toyota ё ягон тамғаи дигар дар хотир дошта бошад, "Муҳаббати дизелӣ сарфакорӣ нест, ин танҳо мӯҳлати пардохт аст". Аввалин чизе, ки дар ин муҳаррик ноком мешавад, системаи вентилятсияи картер мебошад. Барои касе пушида нест, гарчанде ки мамлакати мо яке аз давлатхои асосии истехсолкунандаи сарватхои табий ба шумор меравад, руирост СУРОГАТС-ро ба истеъмолкунандагонаш медихад. Аз ин рӯ, мӯҳлати кӯтоҳи равғани мотор. Ман фавран фармоиш медиҳам, ман ба шумо маслиҳат медиҳам, ки равғани ин моторро ҳар 7500 ҳазор иваз кунед. Навъи шаҳрии кори мошин, ба мотор таъсири манфӣ мерасонад. Доимо тела додан дар вацти трафик ва суръати миёнаи 60 километр дар шахр имкон намедихад, ки двигатель нафас гирад, аз ин ру, дар кубурхои вентиляционии картер, дар обгиранда микдори зиёди пасандозхо мавчуд аст. |
| Рим | Ман ба соҳибони мошинҳои дорои ин навъи муҳаррики 100-120 ҳазор маслиҳат медиҳам, ба системаи қабули ҳаво, коллекторҳои обкашӣ, қубурҳои ҳавоӣ хидмат кунед. Ҳама чизҳои дар боло зикршударо аз конҳои нафт тоза кунед ва шумо мошини худро нашиносед. Азбаски агар ин кор карда нашавад, ҳамаи ин ба коллекторҳои қабулкунанда ворид мешавад ва дар амортизаторҳо ҷойгир мешавад. Агар гӯем, ки он давида мешавад, пас тақрибан дар масофаи 150-200 км, вобаста ба намуди савор, пардаҳои гардиш ба каҷ шудан шурӯъ мекунанд ва дар ниҳоят онҳоро мешиканад. |
| Анадир | Айнан! Сервои чархзананда низ аз кор мебарояд, зеро аксаран аз зери қубури вуруди резинӣ ба он равған ворид мешавад. Мухтарам аъзоёни форум, дар хар 20 хазор километр ду тасмаи резинии сурхи кубури обгиранда ва кубури вентиляциониро иваз намоед. Бале, ман нархи як 800 дигар 300-ро мефаҳмам, ба назар чунин менамуд, ки пули зиёд нест «АММО С.КА У намерезад, чаро иваз кардан лозим аст?» Вақте ки он ҷорӣ мешавад ва он ҷорӣ мешавад, дер мешавад. Нарх ҳам хурд нест, ҳоло ман онҳоеро, ки аллакай иваз кардаанд, мефаҳмам. |
| Зариков | Ба андешаи ман, яке аз камбудиҳои асосии OM642 нокомии инжекторҳо мебошад. Мошин ба тамокукашӣ шурӯъ мекунад, қувваи барқро аз даст медиҳад, саҳар оғоз кардан душвор аст. Албатта, мумкин аст, ки шамъҳои дурахшанда вуҷуд дошта бошанд, пас шумо бо тарси андаке аз кор баромадед, аммо дар аксари мавридҳо, барои 150 давидан, инҳо аллакай инжекторҳо мебошанд. Онҳоро таъмир кардан мумкин нест! Дар ин ҷо ҳам, ман мехоҳам фармоиш диҳам ва огоҳ кунам! Албатта, ман намедонам, ки дар дигар минтақаҳои Русия чӣ гуна аст, аммо дар Маскав офисҳои зиёде ҳастанд, ки кӯҳҳои тиллоро барои 6500-7000 ваъда медиҳанд. Талок!!!! Дар аксари мавридҳо, офисҳо истифодашударо мехаранд. ќуввањои хориљї ва бо ќисмњои онњо муҳаррикҳои муштариёнро барқарор мекунанд. Кафолати чунин идораҳо одатан як ё ду моҳ аст. Худи соплоҳо як унсури пьезо доранд, ки онро барқарор кардан ғайриимкон аст; аз солярийи бад, мӯҳлати сопло ба таври назаррас коҳиш меёбад. Масалан, агар дар Европа умри инжекторхо 300 хазор бошад, пас мо 150-то дорем. Умуман, максимумеро, ки бо инжекторхо ичро кардан мумкин аст, ба шарте ки элементи пьезоэлектрикй зинда бошад, иваз кардани атомизаторхо мебошад. |
| Донистани он-ҳама | Мушкилоти ин мотор аз корношоямии насоси нафт аст. Рости гӯем, муҳаррикҳои OM 642 вуҷуд доштанд, ки дар онҳо онҳо воқеан аз додани фишори пасти равған худдорӣ мекарданд, аммо чун қоида, чархишҳои ин гуна моторҳо аз 200 амиқ зиёд буданд. Дар аксар маврид мушкили аз кор мондани насоси нафтро ихтироъ кардааст. хизматрасониҳои чапдаст. Чун қоида, аз кор баромадани насос пас аз иваз кардани қубурҳои сардкунандаи равған рух медиҳад. То соли 2014 прокладкаҳои сардкунандаи равған пастсифат буданд, аз ин рӯ, аз пошхӯрии муҳаррик 120-140 равған ҷорӣ мешуд. |
| Қрим | ҳамааш рост |
| Пахел | Оё чунин барраси барои мотор ML 350, w164 272 вуҷуд надорад? Ва он гоҳ ман яке аз мошинҳои офисӣ (2006) барои 1,5 сол бо чаппаҳои коллектори бурида дорам. Ман фикр мекунам, ки коллекторро иваз кунам ё аллакай онро канда кунам)) Мебахшед, ки ин мавзӯъ нест! Дар ин ҷо аз "устодони бузург" ягон ҷавоби оқилона интизор намешавед)) |
| Гурба 66 | Аз хисоби амортизаторхо дур кардам ва худо нигахбонаш бошад, танхо харочот зиёд мешавад, як нозуки хамин аст. Баъзеҳо ба таври барномавӣ аз ҷониби пардаҳо хориҷ карда мешаванд. Агар шумо онро дуруст хориҷ карда бошед, воридкуниро ба таври муқаррарӣ часпонед, савор шавед ва аҳамият надиҳед. Гузашта аз ин, чунон ки ман мефаҳмам, сӯзишворӣ моликияти давлатӣ аст ... |
| Ҷорҷ Павел | Барои 642 094 05 80 Прокладкаи қубури воридотӣ рақами дигар дорад 02 10183А/2 Ба ман нагӯед, ки инро чӣ тавр фаҳмидан мумкин аст? |
| Падари падар | Ҳамааш олиҷаноб аст, танҳо ҳарфи Аро ба забони англисӣ нависед, на русӣ)) |
| Антон Р | Ба ман гӯед, ки барои турбина чӣ гуна газакҳо, рақамҳо. Барои ин тартиб боз чӣ харидан лозим аст.Wdc1648221a651034 |
| Гурба 66 | 642 142 32 80 гази чапи ихроҷ - 1 дона. А 642 142 31 80 газаки рости ихроч A 642 142 07 81 газаки такякунандаи сари цилиндр – 1 дона. A 014 997 64 45 O-ring – 1шт. 642 091 00 50 васлкунакҳо барои сервомотори пардаи қабулкунанда – 4 дона. Ин чизест, ки ба хориҷ кардани турбина дахл дорад. Шумо метавонед аз Эрлинг ё Виктор Ринзе нусхаи аслӣ гиред. Дуюмаш ба завод меравад. |
| Куйтер | Ин қадар ман дар бораи ин мотор маълумот намеҷӯям - дар ҳама ҷо онҳо дар бораи мушкилот дар ML ва GL менависанд, аммо ман дар 221 қариб чизе намеёбам ... Оё онҳо камтар вайрон мешаванд ё дар Интернет камтар шикоят мекунанд ?) Дар назария, мошин аз 164 ҷасади ҳамон як ... сабуктар нест. |
| Гурба 66 | Муҳаррики OM 642 то соли 2012, новобаста аз он ки бо сабаби беморӣ дар куҷо насб шудааст, комилан якхела аст. 221 бо муҳаррики дизелӣ барои Маскав, бигӯем, ки камёфт. Бензин бештар, ман намедонам, ки оё ин аз арзишҳои муқарраршуда аст, ки синфи бизнес бояд намояндагӣ бошад, на трактор. Толи ба дарачаи иктисодиёт. Дар ин бора дар интернет маълумоти кам мавҷуд аст. |
| Куйтер | Беҳтарин ҷой барои идора кардани он дар куҷост? Аввалин солярка танҳо дар тӯли ду соли охир ба BP дизел рехт ... Ин аввалин дизели ман аст, ман ҳамеша бензинҳоро танҳо ба Газпром / Лукойл мерехтам ... Ман инчунин ҳайронам, ки барои дароз кардани мӯҳлати он кадом равғанро рехтан беҳтар аст ки ман нақша дорам, ки онро ҳар 5 км иваз кунам (бо чунин басомад чизи оптималиро аз нуқтаи назари нарх / сифат мехоҳам). |
| Гурба 66 | Ман аниқ гуфта метавонам, ки на castrol, mobil 50-50 вобаста аз куҷо мехаред. Дар ҳар сурат, телефони мобилӣ метавонад партияро барои қалбакӣ тафтиш кунад. Хуб, барои мазза ва ранг рафиқон нест, чизи асосӣ ин аст, ки равған дар доираи таҳаммулпазирии МБ иҷозат дода шудааст ва ҳатман барои филтри заррачаҳо пешбинӣ шудааст. Дар мавриди мотор бошад, мо ба он хизмат мерасонем ва онро ба тартиб меорем ва бисёр корҳои ҷолибро анҷом медиҳем. Аз ин рӯ, мо таҷрибаи худро дар ин ҷо мубодила мекунем, зеро мутаассифона, дар аксари Русия мутахассисон дар ин бренд каманд. Аз ҳисоби сӯзишвории BP, ба андешаи ман, аз ҳад зиёд баҳо додани сӯзишвории дизелӣ дуруст нест, ман ба сифат боварӣ надорам. Лукойл бешубҳа нест. Ман ба Газпром ё Роснефт маслиҳат медиҳам, ки сӯзишворӣ пур кунанд. Охиринҳо ба наздикӣ хатти нави коркарди сӯзишворӣ ба кор андохта шуданд, зеро ваъда додааст, ки сӯзишвории умумии онҳо бояд категорияи олӣ бошад. Ман шахсан танҳо Газпром, ҳеҷ шикояте набуд. |
