Муҳаррики Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 ва 147 кВт)
Аввалин мошине, ки муҳаррики нави сӯзандоруи мустақими 1,6 SIDI гирифт, конвертатори Опел Каскада буд. Ба гуфтаи мошинсоз, ин муҳаррик бояд аз ҷиҳати истеъмол, фаъолият ва фарҳанги корбарӣ дар синфи худ пешсаф бошад.
Аввалин муҳаррики бензини Опел бо сӯзишвории мустақими бензин муҳаррики чорқилиндраи 2,2 кВт 114 ECOTEC дар соли 2003 дар модели Signum ва Vectra буд, ки баъдтар дар Зафира истифода шуд. Дар соли 2007, конвертатсияшавандаи Опел GT аввалин муҳаррики сӯзишвории мустақими чор-силиндрии 2,0 литр бо 194 кВт гирифт. Пас аз як сол, ин муҳаррик дар моделҳои Insignia дар ду шакл бо қудрати 162 кВт ва 184 кВт насб карда шуд. Нав Astra OPC версияи пурқувваттаринро бо иқтидори 206 кВт гирифт. Агрегатҳо дар Сентготхард, Маҷористон ҷамъ карда мешаванд.
Муҳаррики 1,6 SIDI (сӯзиши мустақими шарора = сӯзишвории мустақими сӯзишворӣ) дорои ҳаҷми 1598 cc мебошад. Бубинед ва ба ғайр аз тазриқи мустақим, инчунин бо системаи оғоз / қатъ муҷаҳҳаз аст. Двигатель дар ду варианти барқ 1,6 Eco Turbo бо 125 кВт бо моменти максималии 280 Нм ва 1,6 Performance Turbo бо 147 кВт ва моменти максималии 300 Нм дастрас аст. Версияи поёнии қудрат барои истеъмоли сӯзишворӣ оптимизатсия карда шудааст, моменти баланд дар суръати паст ва чандир аст. Версияи пурқувваттар барои ронандагони фаъолтар тарҳрезӣ шудааст, ки аз гирифтани ҳадди аксар аз падар наметарсанд.
Дар маркази диапазони нави муҳаррики SIDI ECOTEC Turbo блоки комилан нави силиндраи оҳанӣ мебошад, ки қодир ба фишори баландтарини силиндр то 130 бар тоб оварда метавонад. Бо максади кам кардани вазн ин блоки чуянй бо картерн алюминй пурра карда мешавад. Блоки двигатель бо истифода аз технологияи рехтагарии девори тунук сохта мешавад, ки ин имкон медихад, ки вазифахо ва элементхои гуногун бевосита ба рехтагарй пайваст карда шаванд, ки ин вакти истехсолро кам мекунад. Консепсияи унсурҳои ивазшаванда истифодаи муҳаррики навро дар диапазонҳои гуногуни моделҳо осонтар мекунад. Двигательхо инчунин бо вальхои мувозинаткунанда мучаххаз карда шудаанд, ки то хол дар синфи худ ягона мебошанд. Дар девори қафои блоки силиндрӣ ду вали мувозинат ҷойгир буда, бо занҷир ҳаракат мекунанд. Максади вальхои мукобил гардиш аз он иборат аст, ки ларзишхое, ки дар вакти кори двигатели чорцилиндр ба амал меоянд. Версияҳои Eco Turbo ва Performance Turbo дар поршенҳои истифодашаванда, яъне камераи сӯзишвории махсус шаклаш дар сари поршен фарқ мекунанд. Аввалин ҳалқаи поршен дорои рӯйпӯши PVD (Physical Papor Deposition) мебошад, ки талафоти фриксияро коҳиш медиҳад.
Илова ба тағирот дар тарроҳӣ, системаи мустақими сӯзишвории бензин дар силиндр инчунин истеъмоли сӯзишворӣ (яъне партовҳо) -ро коҳиш медиҳад. Шамъ ва инжектор дар маркази камераи сӯзиш дар сари силиндр ҷойгир шудаанд, то андозаҳои беруниро боз ҳам кам кунанд. Ин тарҳ инчунин барои беҳтар кардани якрангӣ ё қабати омехта кӯмак мекунад. Поезди клапан бо занҷири бидуни нигоҳдорӣ, гидравликӣ кашидашуда идора карда мешавад ва силоҳҳои рокерҳои шкив тозакунии гидравликӣ доранд.
Муҳаррикҳои 1,6 SIDI турбогенераторро истифода мебаранд, ки мустақиман ба коллектори ихроҷи муҳаррик сохта шудааст. Ин тарҳ аллакай бо дигар муҳаррикҳои Опел исбот шудааст ва аз ҷиҳати масоҳат ва хароҷоти истеҳсолӣ фоидаовар аст, зеро он нисбат ба турбогенераторҳои Twin-Scroll, ки дар муҳаррикҳои калонтар истифода мешаванд, соддатар аст. Турбогенератор барои ҳар як версияи барқ алоҳида тарҳрезӣ шудааст. Ба туфайли тарҳи аз нав тарҳрезишуда, муҳаррик ҳатто дар гардиши паст моменти баландро таъмин мекунад. Инчунин, барои пешгирии садои номатлуб (ҳуштак, набз, садои ҳаво, ки дар атрофи кордҳо ҷорист) корҳо анҷом дода шуданд, аз ҷумла ба туфайли резонаторҳои фишори паст ва баланд, гузариши оптимизатсияи ҳаво ва шакли каналҳои даромад. Барои рафъи садои худи муҳаррик, қубури ихроҷшаванда, инчунин сарпӯши коллекторҳои клапан дар болои сари силиндр тағир дода шуд, ки дар он унсурҳои махсуси фишор ва мӯҳрҳо истифода мешуданд, ки ба ҳарорати баланди турбокомпрессори ҳамсоя тобоваранд.
