Муҳаррики PSA - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Дар нимаи дуюми соли 2010, PSA / Ford Group як муҳаррики ба таври назаррас аз нав тарҳрезишудаи 1,6 HDi / TDCi дар бозор ба кор даромад. Дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, он то 50% қисмҳои такрорӣ дорад. Мувофиқат ба стандарти эмиссияи Евро 5 барои ин муҳаррик муқаррарӣ ҳисобида мешавад.

Дере нагузашта дар бозор воҳиди аслӣ аз сабаби хусусиятҳои иҷроиш хеле маъмул гашт. Ин ба мошин динамикаи кофӣ, эффекти ҳадди ақали турбо, истеъмоли сӯзишвории хеле мусоид, коркарди баланд ва муҳим будани вазни мусоид, инчунин таъсири муҳаррикро ба хусусиятҳои ронандагии мошин таъмин кард. Дар мошинхои гуногун васеъ истифода бурдани ин двигатель низ аз маъруфияти бузурги он шаходат медихад. Он, масалан, дар Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 ва ҳатто мукофоти Volvo S40 / V50 ёфт мешавад. Сарфи назар аз афзалиятҳои зикргардида, муҳаррик "пашшаҳо" -и худро дорад, ки онҳоро насли муосир асосан аз байн мебарад.

Тарҳи асосии муҳаррик ду тағйироти калонро паси сар кард. Якум ин гузариш аз тақсимоти 16-вентили DOHC ба тақсимоти 8-вентили OHC "танҳо" мебошад. Бо сӯрохиҳои камтари клапан, ин сар низ дорои қувваи баландтар бо вазни камтар аст. Канали об дар қисми болоии блок бо гузариши хурди асимметрӣ ба сарлавҳаи хунуккунӣ пайваст карда мешавад. Илова ба хароҷоти камтари истеҳсолот ва қувваи бештар, ин тарҳи камкардашуда инчунин барои гардиш ва сӯхтани минбаъдаи омехтаи оташгиранда мувофиқ аст. Пуркунии ба истилоҳ симметрии силиндрҳо гардиши номатлуби омехтаи сӯзишвориро 10 фоиз коҳиш дод ва ҳамин тавр тамос бо деворҳои камера камтар ва ҳамин тавр тақрибан 10% кам талафоти гармӣ дар деворҳои силиндр. Ин камшавии гардиш то андозае як парадокс аст, зеро то ба наздикӣ чархбол қасдан аз бастани яке аз каналҳои ҷаббида, ба истилоҳ клапанҳои гардиш аз ҳисоби беҳтар омехта ва сӯхтани омехтаи оташгиранда ба вуҷуд омадааст. Аммо имруз вазъият дигар аст, зеро инжекторхо сузишвории дизелиро бо фишори баландтар бо сурохихои зиёд медиханд, бинобар ин, бо гардиши хаво ба зуд ба атом шудани он кумак кардан лозим нест. Тавре ки аллакай зикр гардид, афзоиши гардиши ҳаво ба ғайр аз хунук кардани ҳавои фишурдашуда дар деворҳои силиндр, инчунин талафоти зиёди насос (аз ҳисоби буриши хурдтар) ва сусттар сӯхтани омехтаи сӯзишворӣ мегардад.

Дуввумин тағироти асосии тарроҳӣ тағир додани блоки дохилии силиндраи оҳанин аст, ки дар блоки алюминӣ ҷойгир аст. Дар ҳоле ки поёни он ҳанӯз дар блоки алюминий сахт ҷойгир аст, боло кушода аст. Ҳамин тариқ, баллонҳои инфиродӣ ба ҳам мепайванданд ва ба истилоҳ тарҳои тар (блокҳои саҳни кушод) эҷод мекунанд. Ҳамин тариқ, хунуккунии ин қисм мустақиман ба канали хунуккунӣ дар сари силиндр пайваст мешавад, ки дар натиҷа ба таври назаррас самараноктар хунук кардани фазои сӯзиш ба амал меояд. Дар муҳаррики аслӣ замимаҳои оҳанин комилан мустақиман ба блоки силиндрӣ (платформаи пӯшида) рехта буданд.

Дигар қисмҳои мотор низ иваз карда шуданд. Сарлавҳаи нав, коллекторҳои қабулкунанда, кунҷи гуногуни инжектор ва шакли поршен боиси ҷараёни гуногуни омехтаи оташгиранда ва аз ин рӯ раванди сӯзишворӣ гардид. Инжекторҳо инчунин иваз карда шуданд, ки як сӯрохи иловагӣ гирифтанд (ҳоло 7), инчунин таносуби фишурдакунӣ, ки аз 18: 1 то 16,0: 1 коҳиш ёфт. албатта, зеро аз сабаби рециркуляцияи гази ихроҷшуда, ки боиси кам шудани партовҳои оксидҳои базӯр пусидашавандаи нитроген мегардад. Назорати EGR низ барои кам кардани партовҳо тағир дода шудааст ва ҳоло дақиқтар аст. Клапани EGR ба сардкунандаи об пайваст карда шудааст. Хачми газхои дуди рециркуляция ва хунуккунии онхо ба воситаи электромагнит идора карда мешавад. Кушодан ва суръати онро агрегати идоракунй танзим мекунад. Механизми кранка низ вазни кам ва соишро аз сар гузаронидааст: чубхои пайвасткунанда ба кисмхо рехта, ба хам чудо мешаванд. Поршен дорои як реактивии оддии нафти поёнӣ бидуни канали гардиш мебошад. Суръати калонтар дар поёни поршен, инчунин баландии камераи сӯзишворӣ ба таносуби фишурдани камтар мусоидат мекунад. Аз ин сабаб, чуқуриҳо барои клапанҳо истисно карда мешаванд. Вентилятсияи картер тавассути қисми болоии сарпӯши гардонандаи вақт гузаронида мешавад. Блоки алюминии силиндрхо дар кад-кади мехвари вали кранка таксим карда шудааст. Чорчубаи поёнии картер низ аз хӯлаи сабук сохта шудааст. Ба он зарфи равгани тунука махкам карда мешавад. Насоси обии ҷудошаванда инчунин ба коҳиши муқовимати механикӣ ва тезтар гарм шудани муҳаррик пас аз оғози кор мусоидат мекунад. Хамин тавр, насос дар ду режим кор мекунад, ки васл карда шудааст ё не, дар холе ки вай бо шкиваки харакаткунанда, ки мувофики дастури агрегати идоракунй идора карда мешавад, идора карда мешавад. Дар ҳолати зарурӣ, ин шкив дароз карда мешавад, то интиқоли фриксиониро бо тасма эҷод кунад. Ин тағиротҳо ба ҳарду версияҳо (68 ва 82 кВт), ки аз ҳамдигар бо турбокомпрессори VGT (82 кВт) - функсияи пурқувват ва сӯзандоруҳои гуногун фарқ мекунанд, таъсир расониданд. Барои фароғат, Форд барои насоси ҷудошаванда ширеш истифода набурд ва насоси обро мустақиман ба тасмаи V-пайваст гузошт. Инчунин илова кардан лозим аст, ки насоси обкаш импеллери пластикӣ дорад.

Варианти заифтар системаи Bosch бо инжекторҳои электромагнитӣ ва фишори тазриқӣ 1600 барро истифода мебарад. Версияи пурқувваттар Continental бо инжекторҳои пьезоэлектрикӣ, ки дар фишори тазриқӣ 1700 бар кор мекунанд, иборат аст. Инжекторҳо то ду пилотӣ ва як сӯзандоруи асосиро ҳангоми рондан дар ҳар як давра, дуи дигар ҳангоми барқароркунии филтри ФАП анҷом медиҳанд. Дар мавриди тачхизоти инъекционй хифзи мухити атроф низ шавковар аст. Илова бар сатҳи пасти ифлоскунандаҳо дар газҳои ихроҷшуда, стандарти партобҳои Евро 5 аз истеҳсолкунанда талаб мекунад, ки сатҳи зарурии партовҳоро то 160 000 километр кафолат диҳад. Бо муҳаррики заифтар, ин тахмин ҳатто бидуни электроникаи иловагӣ иҷро карда мешавад, зеро истеъмол ва фарсудашавии системаи тазриқӣ аз ҳисоби қувваи камтар ва фишори тазриқӣ камтар аст. Дар сурати варианти пурқувваттар, системаи Continental бояд аллакай бо электроникаи ба истилоҳ автоматӣ муҷаҳҳазшуда муҷаҳҳаз карда шавад, ки ҳангоми рондан аз параметрҳои зарурии сӯзишро муайян мекунанд ва баъд ислоҳот ворид мекунанд. Система дар зери тормози муҳаррик калибр карда мешавад, вақте ки суръати тақрибан ба назар намоён зиёд мешавад. Он гоҳ электроника муайян мекунад, ки ин суръатҳо то чӣ андоза зуд афзоиш ёфтанд ва чӣ қадар сӯзишворӣ лозим буд. Барои дуруст калибркунонии авто-калибркунй машинаро дам ба дам, масалан, ба нишебие кашондан лозим аст, то ки тормози двигатель дарозтар шавад. Дар акси ҳол, агар ин раванд дар мӯҳлати муқарраркардаи истеҳсолкунанда сурат нагирад, электроника метавонад паёми хатогиро нишон диҳад ва боздид аз маркази хидматрасонӣ талаб карда мешавад.

Имрӯз, экологияи кори мошин бениҳоят муҳим аст, аз ин рӯ ҳатто дар ҳолати такмилёфтаи 1,6 HDi, истеҳсолкунанда ҳеҷ чизро ба тасодуф намегузорад. Зиёда аз 12 сол пеш, гурӯҳи PSA барои пештараи худ Peugeot 607 филтри заррачаро ҷорӣ кард, ки бо иловаҳои махсус барои нест кардани моддаҳои заррача кӯмак мекунад. Гурӯҳи ягонаест, ки ин системаро то имрӯз нигоҳ доштааст, яъне пеш аз сӯхтори воқеӣ ба бак сӯзишворӣ илова мекунад. Оҳиста-оҳиста иловаҳо дар асоси родий ва церий сохта мешуданд, имрӯз бо оксидҳои оҳании арзонтар натиҷаҳо ба даст оварда мешаванд. Ин намуди тозакунии гази дудро хоҳар Форд низ чанд вақт истифода мебурд, аммо танҳо бо муҳаррикҳои Евро 1,6 мувофиқи 2,0 ва 4 литр.Ин системаи тозакунии зарраҳо дар ду режим кор мекунад. Якум, роҳи осонтар аст, яъне вақте ки муҳаррик бо бори баландтар кор мекунад (масалан, ҳангоми рондан бо суръати баланд дар шоҳроҳ). Пас аз он ҳоҷат нест, ки дизели сӯхтаи ба силиндр воридшуда ба филтр интиқол дода шавад, ки он метавонад конденсатсия карда, равғанро об кунад. Сиёҳи карбон, ки ҳангоми сӯхтани як иловаи аз нафт бой пайдо мешавад, қодир аст ҳатто дар ҳарорати 450 ° C даргирад. Дар ин шароит марҳилаи охирини сӯзандоруро ба таъхир андохтан кифоя аст, сӯзишворӣ (ҳатто бо сӯзишворӣ) мустақиман дар силиндр месузад ва аз сабаби маҳлул-конденсатшавии сӯзишвории дизелӣ дар филтри DPF (FAP) пуркунии равғанро зери хатар намегузорад. Варианти дуюм ин ба истилоҳ регенератсияи ёрирасон аст, ки дар он дар охири зарбаи ихроҷ сӯзишвории дизелӣ тавассути қубури ихроҷ ба газҳои дудкаш ворид карда мешавад. Газҳои партов сӯзишвории дизелиро ба катализатори оксидшавӣ интиқол медиҳанд. Дар он дизель аланга мезанад ва баъд дуддои дар филтр гузошташуда месузанд. Албатта, ҳама чизро электроникаи идоракунӣ назорат мекунад, ки дараҷаи басташавии филтрро мувофиқи бори муҳаррик ҳисоб мекунад. ECU вуруди сӯзандоруҳоро назорат мекунад ва маълумотро аз сенсори оксиген ва сенсори ҳарорат/фишори дифференсиалӣ ҳамчун фикру мулоҳиза истифода мебарад. Дар асоси маълумот, ECU ҳолати воқеии филтрро муайян мекунад ва дар ҳолати зарурӣ дар бораи зарурати боздид аз хидмат хабар медиҳад.

Баръакси PSA, Форд роҳи дигар ва осонтарро пеш мегирад. Он барои нест кардани моддаҳои зарраӣ иловаи сӯзишворӣ истифода намекунад. Регенератсия дар аксари мошинҳои дигар ба амал меояд. Ин маънои онро дорад, ки пеш аз ҳама, тавассути зиёд кардани бори муҳаррик ва тағир додани вақти тазриқи охирин филтрро то 450 ° C пешакӣ гарм мекунад. Пас аз он нафта ба катализатори оксидшавӣ дар ҳолати сӯхта дода мешавад, меафрӯзад.

Дар мотор як катор дигаргунихои дигар ба амал омаданд. Барои намуна. Филтри сӯзишворӣ пурра бо корпуси металлӣ иваз карда шудааст, ки дар боло насоси дастӣ, нафаскашӣ ва сенсори оби зиёдатӣ ҷойгир аст. Варианти асосии 68 кВт махави дугонаи масса надорад, балки махави классикии собит бо диски муфтаи пружинаро дар бар мегирад. Сенсори суръат (сенсори Холл) дар шкиваки вақт ҷойгир аст. Дастгоҳ 22+2 дандон дорад ва сенсор дуқутбӣ аст, то гардиши баръакси чоҳро пас аз хомӯш кардани муҳаррик ва овардани яке аз поршенҳо ба марҳилаи фишурда муайян кунад. Ин функсия барои зуд бозоғоз кардани системаи қатъ-оғоз лозим аст. Насоси тазриқӣ тавассути тасмаи вақтӣ идора карда мешавад. Дар мавриди версияи 68 кВт, навъи якпоршении Bosch CP 4.1 бо насоси ҳамгирошудаи ғизо истифода мешавад. Фишори максималии сӯзандору аз 1700 бар то 1600 бар паст карда шуд. Дар сарпӯши клапан вал насб карда шудааст. Насоси вакуумӣ тавассути вакуум ҳаракат мекунад, ки барои пурқувваткунандаи тормоз, инчунин барои идоракунии турбокомпрессор ва гардиши системаи гардиши гази ихроҷ вакуум эҷод мекунад. Баки сӯзишвории фишордор бо сенсори фишор дар охири рост муҷаҳҳаз шудааст. Бо сигнали у агрегати идоракунй фи-шорро бо рохи танзими насос ва пур кардани соплохо танзим мекунад. Бартарии ин ҳалли он мавҷуд набудани танзимгари фишори алоҳида мебошад. Тағйирот инчунин набудани коллекторҳои қабулкунанда мебошад, дар ҳоле ки хати пластикӣ мустақиман ба дроссел мекушояд ва мустақиман дар даромадгоҳи сар васл карда мешавад. Дар корпуси пластикӣ дар тарафи чап дорои як клапани гардиши хунуккунии электронӣ идора карда мешавад. Дар сурати вайрон шудан, он пурра иваз карда мешавад. Андозаи хурдтари турбокомпрессор вақти вокуниши онро беҳтар кард ва суръати баландро ҳангоми хунук шудани подшипникҳо ба даст овард. Дар версияи 68 кВт танзим бо роҳи оддӣ таъмин карда мешавад, дар ҳолати версияи пурқувваттар, танзим аз ҷониби геометрияи тағирёбандаи чархҳои статор таъмин карда мешавад. Филтри равған дар гармидиҳи об сохта шудааст, танҳо васлаки коғазӣ иваз карда шудааст. Ғаззаҳои сарлавҳа дорои якчанд қабатҳои металлӣ ва металлӣ мебошад. Чойҳо дар канори боло намуд ва ғафсии истифодашударо нишон медиҳанд. Клапани бабочка барои ҷабидани як қисми газҳои дуд аз схемаи EGR бо суръати хеле паст истифода мешавад. Он инчунин ҳангоми барқарорсозӣ DPF-ро истифода мебарад ва интиқоли ҳаворо барои коҳиш додани ларзиш ҳангоми хомӯш кардани муҳаррик қатъ мекунад.

Ниҳоят, параметрҳои техникии муҳаррикҳои тавсифшуда.

Версияи пурқувваттарини муҳаррики чортилиндрии дизелии 1560 cc моменти максималии 270 Нм (қаблан 250 Нм) -ро дар 1750 гардиш таъмин мекунад. Ҳатто дар 1500 чархзанӣ, он ба 242 Нм мерасад. Ҳадди ниҳоии 82 кВт (80 кВт) дар 3600 чархзанӣ расонида мешавад. Версияи заифтар моменти максималии 230 Нм (215 Нм) дар 1750 чархзанӣ ва қудрати максималии 68 кВт (66 кВт) дар 4000 чархзанӣ ба даст меорад.

Форд ва Волво рейтингҳои қудрати 70 ва 85 кВт барои мошинҳои худро гузориш медиҳанд. Сарфи назар аз фарқиятҳои ночиз дар иҷроиш, муҳаррикҳо якхелаанд, ягона фарқият истифодаи DPF-и иловагиҳо дар мавриди Ford ва Volvo мебошад.

* Тавре ки таҷриба нишон дод, муҳаррик воқеан нисбат ба пешгузаштаи худ эътимодноктар аст. Нозукҳо беҳтар часпонида шудаанд ва амалан тозакунӣ вуҷуд надорад, турбокомпрессор низ умри дарозтар дорад ва ташаккули кароб камтар. Бо вуҷуди ин, зарфи равгани номунтазам боқӣ мемонад, ки дар шароити муқаррарӣ (ивазкунии классикӣ) имкон намедиҳад, ки равғани баландсифат иваз карда шавад. Ҷойҳои карбон ва дигар ифлоскунандаҳое, ки дар поёни картридж ҷойгир шудаанд, баъдан равғани навро олуда мекунанд ва ба мӯҳлати муҳаррик ва ҷузъҳои он таъсири манфӣ мерасонанд. Мотор барои зиёд кардани мӯҳлати хидматаш зуд -зуд ва хароҷоти зиёдро талаб мекунад. Ҳангоми харидани мошини истифодашуда, хуб мебуд, ки зарфи равганро ба қисмҳо ҷудо карда, бодиққат тоза кунед. Баъдан, ҳангоми иваз кардани равған тавсия дода мешавад, ки мутаносибан моторро бо равғани тоза шӯед. ва камаш дар хар 100 километр зарфи равганро гирифта тоза кунед.