Муҳаррики Volkswagen CBZA
Моторсозони автоконцерни «ВАГ» хати нави двигательхои ЕА111-ТСИ-ро кушоданд.
Шарҳи
Истеҳсоли муҳаррики CBZA дар соли 2010 оғоз шуда, панҷ сол то соли 2015 идома ёфт. Монтаж дар заводи концерни Volkswagen дар Млада-Болеслав (Чехия) гузаронида шуд.
Структурӣ, агрегат дар асоси ICE 1,4 TSI EA111 сохта шудааст. Ба шарофати истифодаи карорхои инноватсионии техникй двигатели сифатан навро лоихакашй ва дар истехсолот чорй кардан муяссар гардид, ки вай нисбат ба прототипи худ сабуктар, сарфакорона ва динамиктар гардид.
CBZA як муҳаррики бензинии 1,2 литр, чор силиндраи дорои иқтидори 86 асп мебошад. бо ва моменти 160 Нм турбо.
Дар мошинҳо насб карда шудааст:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Голф 6 /5К/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Илова ба CBZA номбаршуда, шумо метавонед VW Jetta ва Polo -ро дар зери капот пайдо кунед.
Блоки цилиндр, бар хилофи пешгузаштаи худ, алюминий шудааст. Остинҳо аз оҳани хокистарранг, навъи «тар» сохта шудаанд. Имконияти иваз кардани онҳо ҳангоми таъмири асосӣ аз ҷониби истеҳсолкунанда пешбинӣ нашудааст.
Поршенҳо аз рӯи схемаи анъанавӣ - бо се ҳалқа сохта мешаванд. Ду боло фишурда, скрепер равғани поён. Хусусияти хос дар коэффисиенти камшавии соиш мебошад.
Вали кранкавии пулодй бо диаметри ками журналхои штангаи асосй ва пайвасткунанда (то 42 мм).
Сарпӯши силиндр алюминий буда, дорои як мил ва ҳашт клапан (дуто дар як силиндр). Танзими фосилаи гармиро компенсаторҳои гидравликӣ анҷом медиҳанд.
Диски занҷири вақт. Назорати махсусро аз болои ҳолати схема талаб мекунад. Ҷаҳиш он одатан бо хам шудан дар клапанҳо ба анҷом мерасад. Захираи занҷири моделҳои аввал ба 30 ҳазор километри мошинҳо расид.
Турбо пуркунандаи IHI 1634 (Ҷопон). Фишори аз ҳад зиёди 0,6 бар эҷод мекунад.
Дар печи оташгиронӣ як аст, маъмул барои чор шамъ. Моторҳои Siemens Simos 10 ECU -ро идора мекунад.
Системаи сӯзишвории мустақими сӯзишворӣ. Барои Аврупо тавсия дода мешавад, ки бензини RON-95 истифода шавад, дар Русия АИ-95 иҷозат дода мешавад, аммо муҳаррик дар АИ-98, ки аз ҷониби истеҳсолкунанда тавсия дода шудааст, мӯътадил кор мекунад.
Сохтор, мотор душвор нест, бинобар ин он хеле боэътимод ҳисобида мешавад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Заводи ҷавон Болеслав |
| Соли нашр | 2010 |
| Ҳаҷм, см³ | 1197 |
| Қувва, л. Бо | 86 |
| Моменти, Нм | 160 |
| Дараҷаи фишор | 10 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Диаметри силиндр, мм | 71 |
| Зарбаи поршен, мм | 75.6 |
| Драйвери вақт | circuit |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | Турбо пуркунандаи IHI 1634 |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.8 |
| Равғани истифодашуда | 5W-30, 5W-40 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | то 0,5* |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи мустақим |
| НБО | бензин АИ-95** |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 5 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Вазн, кг | 102 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 150 *** |
*истеъмоли воқеии равғани муҳаррики коршоям - на бештар аз 0,1 л / 1000 км; ** истифодаи бензини АИ-98 тавсия мешавад; ***афзоиши қувват боиси кам шудани масофа мегардад
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Агар партияҳои аввалини муҳаррик аз ҷиҳати эътимоднокӣ фарқ намекарданд, пас аз соли 2012 вазъ ба куллӣ тағйир ёфт. Такмилхои ба амал баровардашуда эътимоднокии моторро хеле зиёд карданд.
Дар баррасиҳои худ, соҳибони мошинҳо ин омилро таъкид мекунанд. Ҳамин тавр, колон дар яке аз форумҳо чунин менависад: "...Ман як дустам дар такси дорам, ки дар мошини VW бо мотори 1,2 ци кор мекунад, мошин хомуш намешавад. Иваз кардани занҷир дар 40 ҳазор км ва тамом, ҳоло километр 179000 аст ва ҳеҷ мушкиле нест. Дигар ҳамкорони ӯ низ ҳадди аққал 150000 давидан доранд ва кӣ занҷирро иваз кардааст, кӣ надорад. Ҳеҷ кас поршенҳои сӯхта надошт!".
Хам ронандагон ва хам истехсолкунан-да таъкид мекунанд, ки эътимоднокй ва устувории двигатель бевосита ба сари вакт ва хушсифат хизмат расондани он, дар вакти кор истифода бурдани сузишворию равганхои молидании хушсифат вобаста аст.
Нуқтаҳои заиф
Камбудиҳои муҳаррики дарунсӯзӣ аз захираи ками занҷири вақт, шамъҳо ва симҳои тарканда, насоси сӯзандору ва гардонандаи электрикии турбина иборатанд.
Пас аз соли 2011, мушкилоти дароз кардани занҷир ҳал карда шуд. Сарчашмаи он кариб 90 хазор километрро ташкил дод.
Шамъҳои шарора баъзан нодуруст оташ мегиранд. Сабаби он фишори баланди хун аст. Аз ин чост, ки электроди манфии шами шарора месузад.
Симхои баландшиддат ба оксидшавй майл доранд.
Харакати электрикии турбина ба кадри кифоя эътимоднок нест. Таъмир имконпазир аст.
Нокомии насоси сӯзандору бо ворид шудани бензин ба картерҳои муҳаррики дарунсӯзӣ ҳамроҳӣ мекунад. Норасоӣ метавонад ба корношоямии тамоми муҳаррик оварда расонад.
Илова бар ин, соҳибони мошинҳо давомнокии гармшавии муҳаррики дарунсӯзиро дар ҳарорати паст, ларзишро дар суръати бекорӣ ва зиёд шудани талабот ба сифати бензин ва равған қайд мекунанд.
Нигоҳдорӣ
Таъмири ЦБЗА душворихои калон ба амал намеоварад. Кисмхои эхтиётии зарурй хамеша дар анбор мебошанд. Нархҳо арзон нестанд, аммо он ҳам баланд нест.
Ягона мушкилӣ блоки силиндрҳост. Блокхои алюминии якдафъаина хисоб мешаванд ва онхоро таъмир кардан мумкин нест.
Қисми боқимондаи муҳаррикро иваз кардан осон аст. Дар ин маврид зарурати харидани асбобу асбобхои гуногуни махсусро ба назар гирифтан лозим аст.
Пеш аз анҷом додани барқарорсозии муҳаррик, баррасии интихоби хариди муҳаррики шартномавӣ зиёдатӣ нахоҳад буд. Ба гуфтаи соҳибони мошинҳо, нархи таъмири пурра баъзан аз арзиши муҳаррики шартномавӣ зиёд мешавад.
Умуман, муҳаррики CBZA ҳангоми нигоҳубини дуруст боэътимод, сарфакор ва устувор ҳисобида мешавад.
