Муҳаррики Volkswagen CFNB
Ҷои онро дар қатори муҳаррикҳои EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ва CFNA) як муҳаррики дигари дарунсӯзӣ, ки муҳандисони VAG таҳия кардаанд, гирифт.
Шарҳи
Дар баробари истедсоли ХУЧ-чат истедсоли двигатели CFNB азхуд карда шуд. Моторсозони VAG дар таҳияи мотор афзалиятҳои эътимоднокӣ, самаранокӣ ва устуворӣ, дар баробари осонии нигоҳдорӣ ва таъмирро роҳбарӣ карданд.
Воҳиди офаридашуда воқеан як клони муҳаррики машҳури CFNA мебошад. Аз ҷиҳати сохтор, ин ICEҳо якхелаанд. Фарқият дар нармафзори ECU аст. Дар натиҷа коҳиши қудрат ва моменти CFNB буд.
Муҳаррик аз соли 2010 то 2016 дар Олмон дар корхонаи Volkswagen дар Хемниц истеҳсол шудааст. Дар аввал ба нақша гирифта шуда буд, ки мошинҳои машҳури истеҳсоли худ муҷаҳҳаз карда шаванд.
CFNA - муҳаррики дарунсӯзии атмосфера (MPI), ки бо бензин кор мекунад. Ҳаҷми 1,6 литр, қудрат 85 литр. с, моменти 145 Нм. Чор силиндр, ки дар як саф ҷойгир шудаанд.
Дар мошинҳои Volkswagen насб карда шудааст:
- Поло седан I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Блоки силиндр аз алюминий иборат аст, ки дар он зарфхои тунуки охани чуянй доранд.
CPG мисли CFNA бетағйир монд, аммо поршенҳо диаметри 0,2 мм калонтар шуданд. Ин навоварӣ барои мубориза бо зарбаҳо ҳангоми гузаштан ба TDC пешбинӣ шудааст. Мутаассифона, он натиҷаи назаррас наовард - бо ин поршенҳо кӯфтҳо низ ба амал меоянд.
Диски занҷири вақт ҳамон "заҳҳо" дорад, ки дар CFNA вуҷуд дорад.
Мотор системаи оташгирандаи бидуни тамос бо чор катро истифода мебарад. Ҳама корҳо аз ҷониби Magneti Marelli 7GV ECU назорат карда мешаванд.
Дар муқоиса бо CFNA дар системаҳои таъминоти сӯзишворӣ, молидан ва хунуккунӣ тағирот вуҷуд надорад. Ягона фарқият дар нармафзори арзонтари ECU аст.
Сарфи назар аз кам шудани қувваи барқ, CFNB дорои хусусиятҳои хуби суръати берунӣ мебошад, ки онро диаграммаи боло тасдиқ мекунад.
Барои пурратар муаррифии қобилиятҳои муҳаррик, бояд ба назар гирифтани нозукиҳои амалии он боқӣ мемонад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Заводи мотори Хемниц |
| Соли нашр | 2010 |
| Ҳаҷм, см³ | 1598 |
| Қувва, л. Бо | 85 |
| Моменти, Нм | 145 |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 86.9 |
| Драйвери вақт | circuit |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | нест |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.6 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | то 0,5* |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи бандар |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 5 |
| Сарчашма, берун. км | 200 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 97 ** |
* дар муҳаррики корношоям то 0,1; ** арзиш барои танзими чип
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Дар байни соҳибони мошинҳо дар бораи эътимоднокии муҳаррик ҳеҷ гуна ақида вуҷуд надорад. Бисёриҳо аз сифати пасти он, "шикании доимӣ", мушкилот дар вақт ва CPG шикоят мекунанд. Бояд икрор шуд, ки дар конструк-цияи двигатели дарунсӯзӣ камбудиҳо мавҷуданд. Дар баробари ин аксар вакт худи сохибони мошинхо онхоро ба игво меандозанд.
Дар сари вакт нигох накардани эътимоднокии мотор, бо сузишворию равганхои пастсифат пур кардани сузишворй, иваз кардани навъхои тавсияшудаи равган ва сузишворй, боэхтиёт рондани мошинхо хеле паст карда шавад.
Дар баробари ин, шумораи зиёди ронандагоне ҳастанд, ки аз CFNB хеле қаноатманданд. Дар паёмҳои худ дар форумҳо онҳо дар бораи муҳаррик таассуроти мусбат медиҳанд.
Масалан, Дмитрий менависад:... Ман як Поло 2012 дорам. бо ҳамон мотор. Дар айни замон, масофа 330000 150000 км (такси нест, аммо ман бисёр сафар мекунам). Аллакай дар масофаи 10000 XNUMX км., Асосан ҳангоми гармшавӣ. Пас аз гарм шудан, он каме мекӯбад. Дар хидмати аввал бо равғани Castrol пур карда мешавад. Ба ман лозим омад, ки зуд-зуд рехт, баъд онро бо Гург иваз кардам. Ҳоло, то ивазкунӣ, сатҳ муқаррарӣ аст (ман ҳар XNUMX XNUMX км иваз мекунам). Ҳанӯз ба мотор надаромадаед.".
Дар бораи масофаи боз ҳам зиёдтар гузоришҳо мавҷуданд. Игор мегӯяд:... мотор ягон бор кушода нашудааст. Дар давидан 380 ҳазор, дастурҳои занҷири вақт (пойафзолҳои шиддат ва амортизатор) аз сабаби фарсудашавӣ иваз карда шуданд. Занҷираи вақт нисбат ба нав 1,2 мм дароз шудааст. Ман равғани Castrol GTX 5W40-ро пур мекунам, ки ҳамчун "барои муҳаррикҳои масофаи баланд" ҷойгир шудааст. Истеъмоли равған 150 - 300 г / 1000 км. Холо масофааш 396297 километрро ташкил медихад".
Ҳамин тариқ, захираи муҳаррик бо муносибати мувофиқ ба он ба таври назаррас меафзояд. Дар натиҷа, эътимоднокӣ низ меафзояд.
Нишондиҳандаи муҳими эътимоднокӣ маржаи бехатарии муҳаррики дарунсӯзӣ мебошад. Қувваи CFNB метавонад бо танзими чипи оддӣ то 97 қувваи асп зиёд карда шавад. Бо. Ин ба мотор таъсир намерасонад. Афзоиши минбаъдаи иқтидор имконпазир аст, аммо бар зарари эътимоднокии он ва нишондиҳандаҳои пасти фаъолият (кам кардани захираҳо, паст кардани стандартҳои экологӣ ва ғайра).
Ре-тоти аз Тольятти ба максад мувофик будани танзими агрегатро равшан баён кард: «... мотори 1,6 85 литрро фармоиш дод. с, Ман низ дар бораи миёнаравӣ ECU фикр. Аммо вақте ки ман савор шудам, хоҳиши оҳанг аз байн рафт, зеро ман то ҳол аз 4 ҳазор инқилоб боло намебарам. Муҳаррики пурқувват, ба ман маъқул аст".
Нуқтаҳои заиф
Дар муҳаррик, ҷои мушкилтарин CPG аст. Ҳангоми тайи 30 ҳазор км (баъзан пештар) ҳангоми кӯчонидани поршенҳо ба TDC зарбаҳо ба амал меоянд. Дар муддати кутох кор кардан дар юбкахо ракхо пайдо мешаванд, поршен аз кор мебарояд.
Иваз кардани поршенхо бо поршенхои нав амалан нати-ча намедихад — хангоми гузариш боз садои занг пайдо мешавад. Сабаби ба амал омадани корношоямӣ нодуруст ҳисобкунии муҳандисӣ дар тарҳрезии агрегат будааст.
Мушкилоти зиёде боиси гардонандаи вақт мегардад. Истеҳсолкунанда мӯҳлати ҳаёти занҷирро барои тамоми мӯҳлати муҳаррик муайян кардааст, аммо то 100-150 ҳазор километр он аллакай дароз шудааст ва бояд иваз карда шавад. Аз рӯи адолат, бояд қайд кард, ки ҳаёти занҷир бевосита аз услуби ронандагӣ вобаста аст.
Конструкцияи тачдиди занчир пурра андешида нашудааст. Он танҳо вақте кор мекунад, ки фишор дар системаи молиданӣ вуҷуд дорад, яъне ҳангоми кор кардани муҳаррик. Набудани таваққуфгоҳи зидди давидан боиси суст шудани шиддат (ҳангоми кор накардани мотор) ва эҳтимолияти ҷаҳиши занҷир ба вуҷуд меояд. Дар ин маврид клапанхо хам мешаванд.
Манифольди ихроҷ дер давом намекунад. Дар руи он кафшерхо пайдо мешаванд ва кафшер дар ин чо муддати дароз ёрй намерасонад. Беҳтарин роҳи мубориза бо ин падида иваз кардани коллектор аст.
Аксар вакт монтажи дроссель «нодуруст» аст. Сабаб дар бензини пастсифат аст. Як оббозии ночиз мушкилотро ҳал мекунад.
Нигоҳдорӣ
Мотор нигоҳдории хуб дорад. Таъмири асосиро пурра ба чо овардан мумкин аст, кисмхои эхтиётй дар хар як магазини махсус мавчуданд. Ягона мушкилии таъмир арзиши баланди он аст.
Ба гуфтаи соҳибони мошинҳо, барои таъмири куллии мотор беш аз 100 ҳазор рубл сарф мешавад.
Ин аст, ки чаро интихоби иваз кардани муҳаррик бо муҳаррики шартномавӣ баррасӣ карда мешавад.
Нархи он аз 40 ҳазор рубл оғоз меёбад. Вобаста аз конфигуратсия, шумо метавонед арзонтар пайдо кунед.
Шумо метавонед маълумоти бештарро дар бораи нигоҳдорӣ дар вебсайт дар мақолаи "Volkswagen CFNA Engine" хонед.
Муҳаррики Volkswagen CFNB ҳангоми коркарди дуруст боэътимод ва сарфакор аст.
