Муҳаррики Volkswagen CZCA
Муҳаррики маъруфи CXSA бо ICE нав, пурқувваттаре иваз карда шуд, ки ба стандартҳои муосири муҳити зист ҷавобгӯ аст. Бо хусусиятҳои техникии худ, он пурра ба хатти EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) мувофиқат мекунад.
Шарҳи
Дар соли 2013 концерни автомобилии Volkswagen (VAG) истеҳсоли як блоки энергетикиро азхуд кард, ки силсилаи машҳури 1,4 TSI EA111-ро иваз кард. Мотор нишони CZCA гирифт. Бояд қайд кард, ки ин намуна то ҳол версияи мукаммал ва мӯътадил инноватсионии муҳаррикҳои VAG хати EA211 ҳисобида мешавад.
Нерӯгоҳи барқи силсилаи CZCA бо ҳаҷми 1.4 литр бо шумораи зиёди моделҳои машҳури Volkswagen, Skoda, Audi ва Seat дар бозор муҷаҳҳаз шудааст. Дар бозори Русия аз ҳама бештар Volkswagen Polo ва Skoda Octavia, Fabia ва Rapid, ки бо ин муҳаррик муҷаҳҳаз шудаанд, машҳуранд.
Мотор бо паймонӣ, самаранокӣ, осонии нигоҳдорӣ дар истифода тавсиф мешавад.
Аз хусусиятҳои асосӣ, бояд қайд кард, ки 180 ҷойгир карда шудааст֯ Сарпӯши силиндр, ки имкон дод, ки коллекторҳои ихроҷкунанда ба он муттаҳид карда шаванд, иваз кардани гардонандаи занҷири вақт бо гардонандаи тасма ва истифодаи маводҳое, ки ба тамоми тарҳрезии муҳаррики сӯзиши дохилӣ мусоидат мекунанд.
CZCA 1,4 литрии муҳаррики бензинии чор силиндраи дорои иқтидори 125 асп. бо ва моменти 200 Нм муҷаҳҳаз бо турбоагрегат.
Дар мошинҳои автомобилсозии VAG насб карда шудааст:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Поло седан I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Тигуан II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Фабиа III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Толедо IV /КГ/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Чунин карорхои навоварона, монанди такмил додани коллекти-ви кабул нодида гирифтан мумкин нест. Акнун он дорои яхдон аст. Системаи хунуккунӣ тағирот ба даст овард - гардиши насоси обӣ тавассути тасмаи гардонандаи худ сурат мегирад. Худи система ба ду схема табдил ёфт.
Қисмати электрикӣ низ аз эътибор намемонд. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU тамоми кори муҳаррикро назорат мекунад, на танҳо фишори пурқувватро.
Ба блоки цилиндрхои алюминии деворхои тунуки чуянй фишурда мешаванд. Ду плюс вуҷуд дорад - вазни муҳаррик кам шуда, имкони таъмири пурра пайдо шуд.
Поршенҳои алюминий, сабук. Камбудии асосии ин ҳалли ҳассосияти онҳо ба аз ҳад зиёд гармӣ мебошад. Пеш аз ҳама, ин аз ҷониби ҳолати доман ба назар мерасад, чунон ки дар намунае, ки дар акс нишон дода шудааст. Ангуштони шинокунанда. Аз ҷойивазкунии паҳлуӣ бо ҳалқаҳои нигоҳдорӣ собит.
Вазни кранка сабук буда, зарбаи он то 80 мм зиёд шудааст. Ин талаб кард, ки риштаҳои васлкунандаи сабук, ки дар тарҳ таҷассум ёфтаанд, истифода шаванд.
Драйвери вақт камарро истифода мебарад. Дар муқоиса бо занҷир, вазни гиреҳ каме коҳиш ёфт, аммо ин ягона ҷониби мусбати ин қарор буд. Камари гардонанда, ба гуфтаи истеҳсолкунанда, қодир аст, ки 120 ҳазор километрро тай кунад, аммо дар амал ин хеле кам аст.
Соҳибони мошинҳои ботаҷриба тавсия медиҳанд, ки тасмаро пас аз 90 ҳазор км иваз кунанд. Гузашта аз ин, дар ҳар 30 ҳазор километр он бояд бодиққат тафтиш карда шавад. Камарбанди шикаста боиси хам шудани клапанҳо мегардад.
Сарпӯши силиндр дорои ду вали (DOHC), 16 клапан бо лифтҳои гидравликӣ мебошад. Танзимгари вақти клапан дар чоҳи қабулкунанда ҷойгир аст.
Системаи таъминоти сӯзишворӣ - навъи сӯзандору, сӯзандоруи мустақим. Бензини истифодашуда - АИ-98. Баъзе ронандагон онро бо 95-ум иваз мекунанд, ки ин захираро кам мекунад, қувваи барқро кам мекунад ва барои аз кор мондани муҳаррикҳо замина эҷод мекунад.
Барои турбо пурборкунӣ турбинаи TD025 M2 истифода мешавад, ки фишори изофии 0,8 барро таъмин мекунад. Дар аксари мавридҳо турбина 100-150 ҳазор километрро нигоҳ медорад, ки дар бораи ҳаракати он гуфта намешавад. Он дар боби муфассалтар муҳокима карда мешавад. Нуқтаҳои заиф.
Системаи молиданӣ равғани 0W-30 (матлуб) ё 5W-30 -ро истифода мебарад. Барои шароити кори Русия, истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки VAG Special C 0W-30-ро бо тасдиқ ва мушаххасоти VW 502 00/505 00 истифода барад. Иваз бояд пас аз 7,5 ҳазор километр анҷом дода шавад. Насоси нафт аз Duo-Centric, таъминоти нафти худтанзимшаванда.
Ҳар як муҳаррик ҳам тарафҳои мусбат ва ҳам манфӣ дорад. Дар CZCA мусбатҳо бартарӣ доранд. Графики характеристикахои суръати берунии моторе, ки дар поён оварда шудааст, инро равшан тасдик мекунад.
CZCA ICE як муҳаррики қариб навест, ки дар робита ба беҳтар кардани нишондодҳои техникӣ ва иқтисодӣ беҳбудиҳои калон дорад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Заводи Млада Болеслав, Чехия |
| Соли нашр | 2013 |
| Ҳаҷм, см³ | 1395 |
| Қувва, л. Бо | 125 |
| Моменти, Нм | 200 |
| Дараҷаи фишор | 10 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 74.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 80 |
| Драйвери вақт | банд |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | турбинаи TD025 М2 |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | як (даромад) |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.8 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | то 0,5* |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи мустақим |
| НБО | Бензини АИ-98 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 6 |
| Сарчашма, берун. км | 275 |
| Вазн, кг | 104 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал, HP | 230 ** |
* бо муҳаррики коршоям на бештар аз 0,1; **то 150 бе талафи захираҳо
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Дар бораи эътимоднокии CZCA шубҳае нест. Мотор дорои захираи арзанда ва маржаи калони бехатарӣ мебошад.
Бисёр сӯҳбатҳо дар форумҳои гуногун дар бораи устувории камарбанди вақт аст. Коршиносони концерни Volkswagen мегӯянд, ки ҷадвали ивази он пас аз 120 ҳазор километр аст ва зарурати кам кардани он нест.
Инро баъзе сохибони мошинхо кисман тасдик мекунанд. Инак, аъзоёни Калуга мушохидахои худро баён мекунанд: «… камарбанди вақт ва илова бар он камарбанди гардонандаро иваз кард. Дар масофаи 131.000 4 км иваз карда шуд. Ман дарҳол ба шумо мегӯям, ки ба шумо ин қадар барвақт ба он ҷо баромадан лозим нест, шумо метавонед аз расмҳо мебинед, ки дар он ҷо ҳама чиз тоза аст ва ҳолати камар дар 5 ё ҳатто XNUMX сахт аст.".
Кребси (Олмон, Мюнхен) равшан мекунад: «... немисхо дар ин двигатель то 200 хазор километр тасмаи вактро иваз намекунанд. Ва мегӯянд, ки ӯ одатан дар ҳолати хуб аст. Ивазкунии завод умуман таъмин карда нашудааст".
Бо олмонҳо равшан аст, аммо ронандагони мо дар ин масъала ақидаи дигар доранд - пас аз 90000 иваз ва ҳар 30000 санҷиш. Дар шароити кор дар Федератсияи Русия, ин аз ҳама воқеӣ ва бехатар хоҳад буд.
Дар масъалаи зиёд кардани истеъмоли нафт низ фикри якдилона вуҷуд надорад. Бо мушкилот асосан соҳибони мошинҳо рӯ ба рӯ мешаванд, ки барои сарфа кардани равғани арзон кӯшиш мекунанд ва ба мӯҳлати нигоҳдории муҳаррик риоя намекунанд.
Мошинисткаи Москва Цмфкамикадзе дар бораи двигатель фикри маъмултаринро баён мекунад: «… сатҳи нафт. Оташи динамикӣ! Истеъмол то 7.6 ба хисоби миёна дар шахр. Мотор хеле ором. Вақте ки шумо дар чароғаки светофор меистед, гӯё ки монад. Бале, имруз хангоми тоза кардани барф ва дар гирду атрофи мошин сайругашт кардан то 80 дарача гарм шуд. 5-8 дақиқа. Оҳиста-оҳиста. Ҳамин тавр, афсона дар бораи гармии тӯлонӣ нест карда мешавад".
Истеҳсолкунанда барои баланд бардоштани эътимоднокии агрегат сари вақт чораҳо мебинад. Масалан, дар аввалин партияҳои муҳаррикҳо мушкилот дар насби танзимгари вақти клапан мушоҳида карда шуданд. Завод нуксонро зуд ислох кард.
Муҳаррик аз захираи эълоншуда бо муносибати мувофиқ ба он хеле зиёд аст. Кормандони хизматрасонии автомобилӣ борҳо мушоҳида кардаанд, ки мошинҳои масофаи зиёда аз 400 ҳазор километрро ташкил медиҳанд.
Маржаи бехатарӣ ба шумо имкон медиҳад, ки муҳаррикро то 230 HP зиёд кунед. с, аммо ин корро накунед. Аввалан, мотор дар аввал аз ҷониби истеҳсолкунанда пурзӯр карда шуд. Дуюм, дахолат ба тарҳрезии агрегат захираи он ва мутобиқати стандартҳои экологиро ба таври назаррас коҳиш медиҳад.
Барои онҳое, ки иқтидори 125 литр доранд. бо кофӣ нест, мумкин аст, ки танзими чипи оддиро иҷро кунед (дурахш кардани ECU). Дар натича двигатель такрибан 12—15 кувваи асп мустахкам мешавад. с, дар ҳоле, ки захира ҳамон боқӣ мемонад.
Дар асоси баррасиҳои коршиносон ва ронандагон дар муҳаррики 1.4 TSI CZCA, танҳо як хулосаи худ пешниҳод мекунад - ин муҳаррики Volkswagen хеле амалӣ, боэътимод ва хеле сарфакор аст.
Нуқтаҳои заиф
Аз минтақаҳои мушкилоти CZCA пешгирӣ карда наметавонистанд. Аммо дар баробари ин, бояд дар назар дошт, ки бисёре аз онҳо дар натиҷаи кори нодурусти агрегат ба амал меоянд, яъне худи соҳибони мошинҳо барои пайдоиши онҳо масъуланд.
Гиреҳи асосии мушкилоти моторро баррасӣ кунед
тся турбинаи партовхо, дурусттараш харакати он. Ронандагон зуд-зуд бо банд мондани асои фаъолкунанда дучор меоянд. Мушкилот метавонад дар ҳар як километр рух диҳад. Сабаби ин хатои муҳандисӣ дар тарҳрезии муҳаррик мебошад. Мутахассисон-коршиносон ба хатогиҳо дар интихоби холигоҳҳо ва масолеҳи қисмҳои васлкунӣ пешниҳод мекунанд.
Барои пешгирй кардани носозй штампи двигательро бо равгани ба гармй тобовар молидан ва давра ба давра (хатто дар вак-ти харакат истодан) ба двигатель суръати пурраи онро додан лозим аст. Ба шарофати ин ду тавсияи оддй, туршшавии родро бартараф кардан ва таъмири серхарчро пешгирй кардан мумкин аст.
Камбудии дигари маъмули муҳаррикҳои пурборкунандаи дохилӣ (CZCA истисно нест) афзоиши истеъмоли нафт мебошад. Сабаби ин на сузишворию равганхои молиданй, пеш аз хама бензин, дар сари вакт таъмир накардани мотор мебошад.
Сузишвории пастсифат ба пайдо шудани дуд ва дар натича коксшавии ҳалқаҳо ва клапанҳои поршенӣ мусоидат мекунад. Оқибатҳои он пайдоиши ҳалқаҳо, талафи барқ, зиёд шудани сарфи сӯзишворӣ ва равған мебошанд.
Соҳибони мошинҳое, ки сари вақт нигоҳубини мунтазами муҳаррикро анҷом медиҳанд, чун қоида, бо сӯзишвори равған дучор намешаванд.
Дар муҳаррикҳои кӯҳна туманбандӣ ва ҳатто ихроҷи моеъ пайдо мешавад. Дар аксари ҳолатҳо, ин ба хушкшавии пластикӣ вобаста аст - вақт зарари худро мегирад. Мушкилот бо иваз кардани қисми вайроншуда ҳал карда мешавад.
Мушкилоти боқимондаи дучоршуда муҳим нестанд, зеро онҳо каманд ва на дар ҳар як муҳаррик.
Нигоҳдорӣ
CZCA дорои нигоҳдории баланд аст. Тарҳрезии оддӣ, остинҳои оҳанин ва дастгоҳи блок имкон медиҳанд, ки на танҳо дар хидматрасонии автомобилӣ, балки дар шароити гараж низ барқарор карда шаванд.
Мотор дар бозори дохилӣ ба таври васеъ паҳн карда мешавад, бинобар ин дар ёфтани қисмҳои эҳтиётӣ мушкилот вуҷуд надорад. Ҳангоми харидани он, шумо бояд ба истеҳсолкунандаи онҳо диққат диҳед, то эҳтимолияти ба даст овардани қалбакиро истисно кунед.
Дар вакти таъмир аз кисмхои эхтиётй — аналогхо, хусусан кисмхои дасти дуюм истифода бурдан тавсия карда намешавад. Мутаассифона, баъзе сохибони мошинхо ба ин тавсия эътибор намедиханд. Натичаи хамин аст, ки баъзан двигательро аз нав таъмир кардан лозим меояд.
Чаро ин рӯй медиҳад? Шарҳ оддӣ аст - аналогҳои ҷузъҳо ва қисмҳо на ҳама вақт ба параметрҳои зарурӣ (андозаҳо, таркиби мавод, коркард ва ғайра) мувофиқат мекунанд ва муайян кардани захираи боқимонда барои элементҳои истифодашуда ғайриимкон аст.
Пеш аз таъмири агрегат, дар бораи харидани муҳаррики шартномавӣ фикр кардан зиёдатӣ нест.
Дар ёфтани фурушандаи ин гуна моторхо мушкилие нест. Нархи воҳид ба таври васеъ фарқ мекунад ва аз 60 ҳазор рубл оғоз меёбад. Вобаста ба пуррагии замимаҳо ва омилҳои дигар, шумо метавонед муҳаррики арзонтар пайдо кунед.
Муҳаррики Volkswagen CZCA дарозмуддат, боэътимод ва бе мушкилот аст, вақте ки тамоми талаботҳои истеҳсолкунанда барои кори он иҷро карда мешаванд.
