Муҳаррики Volvo D5244T
Яке аз беҳтарин турбодизелҳои 5-силиндраи ширкати Шветсия Volvo. Барои истифода дар мошинҳои истеҳсоли мо пешбинӣ шудааст. Ҳаҷми корӣ 2,4 литр аст, таносуби фишурдасозӣ аз тағироти мушаххас вобаста аст.
Дар бораи моторҳои D5 ва D3
Цолиби диккат аст, ки танхо агрегатхои дизелии 5-цилиндрй та-раккиёти беназири концерни Швеция мебошанд. Дигар муҳаррикҳо, ба монанди 4-силиндраи D2 ва D4, аз PSA гирифта шудаанд. Аз ин сабаб, охирин дар асл, дар зери тамғаҳои 1.6 HDi ва 2.0 HDi бештар маъмуланд.
Ҳаҷми кори дизелии "панҷҳо" аз оилаи D5 2 ва 2,4 литрро ташкил медиҳад. Гурӯҳи якум бо муҳаррики D5204T, дуюм - аз ҷониби D5244T тавсиф шудааст. Бо вуҷуди ин, номи D5 танҳо ба версияҳои пурқуввати ин оила хос аст, ки қудрати он аз 200 асп зиёд аст. Бо. Моторҳои боқимонда одатан дар соҳаи тиҷорат ҳамчун D3 ё 2.4 D номида мешаванд.
Омадани формати D3 умуман хабари асосӣ буд. Гайр аз он ки зарбаи поршень аз 93,15 то 77 мм кам карда шуд, ки диаметри цилиндр мисли пештара бокй мондааст, хачми кори агрегат аз 2,4 то 2,0 литр кам шуд.
D3 дар якчанд версияҳо пешниҳод карда шуд:
- 136 л. Бо.;
- 150 л. Бо.;
- 163 л. Бо.;
- 177 л. аз.
Ин дигаргуниҳо ҳамеша бо як турбокомпрессор меоянд. Аммо баъзе 2.4 D, баръакс, турбинаи дукарата гирифт. Ин версияҳо ба осонӣ қудрати беш аз 200 аспро таъмин мекарданд. Бо. Хусусияти дигари фарккунандаи муҳаррикҳои D3 дар он аст, ки системаи сӯзандоруи онҳо таъмирнашаванда ҳисобида мешуд, зеро он бо соплоҳои дорои эффекти пьезо таҷҳизонида шудааст. Илова бар ин, сари силиндр қубурҳои чархзананда надоштанд.
Хусусиятҳои тарроҳии D5244T
Блоки цилиндр ва сари двигатель аз материалхои сабук сохта шудаанд. Дар як силиндр 4 клапан мавҷуд аст. Ҳамин тариқ, ин як агрегати 20-вентидор бо системаи дугонаи болаззат аст. Системаи тазриқӣ - Common Rail 2, мавҷудияти клапани EGR дар бисёр версияҳо.
Истифодаи нави Common Rail дар муҳаррикҳои дизелии муосир корбаронро то андозае тарсонд. Бо вуҷуди ин, идоракунии сӯзишвории Bosch ҳама тарсу ҳаросро ба ҳадди ақал нигоҳ дошт. Система, сарфи назар аз зарурати иваз кардани соплоҳо пас аз анҷоми мӯҳлати хидматашон боэътимод аст. Дар баъзе мавридҳо ҳатто таъмири онҳо имконпазир аст.
Тағйирот
D5244T дорои дигаргуниҳои зиёд мебошад. Илова бар ин, силсилаи ин моторҳо дар якчанд наслҳо таҳия карда шудаанд. Дар соли 2001, аввалин баромад, баъд дар соли 2005 - дуюм, бо таносуби фишурдасозии кам ва турбинаи VNT. Дар соли 2009, муҳаррик тағйироти дигареро гирифт, ки ба модернизатсияи системаҳои сӯзандору ва турбо пурборкунӣ нигаронида шудаанд. Аз ҷумла, соплоҳои нав ҷорӣ карда шуданд - бо эффекти пьезо.
Муфассалтар, марҳилаҳои рушди партовҳоро аз ин агрегатҳо метавон ба таври зерин муаррифӣ кард:
- аз соли 2001 то 2005 - стандарти партовҳо дар сатҳи Евро-3;
- аз соли 2005 то 2010 - Евро-4;
- пас аз соли 2010 - Евро-5;
- дар 2015 вуҷуд доранд нав Drive-E.
Евро 5 5-силиндраи D3 D5244T ё D5244T2 таъин карда шуд. Яке 163, дигаре 130 кувваи асп дод. Бо. Таносуби фишурдашавӣ 18 адад буд, филтри зарраҳо дар аввал мавҷуд набуд. Системаи тазриқӣ аз ҷониби Bosch 15 идора карда шуд. Моторҳо дар S60 / S80 ва XC90 SUV насб карда шуданд.
Пас аз ҷорӣ кардани Евро-4 аз соли 2005, зарбаи поршен то 93,15 мм кам карда шуд ва ҳаҷми кор ҳамагӣ 1 см3 зиёд шуд. Албатта, барои харидор ин маълумотҳо амалан маъно надоштанд, зеро қудрат хеле муҳимтар буд. Он ба 185 cap расид.
Системаи идоракунӣ аз Bosch боқӣ монд, аммо бо версияи мураккабтари EDC 16. Дараҷаи садои агрегати дизелӣ тақрибан ба сифр коҳиш ёфт (он аллакай аз ибтидо ором буд), бинобар кам шудани таносуби фишурда. Дар тарафи манфии он, филтри зарраҳои бе нигоҳдорӣ илова карда шудааст. Воҳидҳои дорои Евро-4 T4 / T5 / T6 ва T7 таъин карда шуданд.
Тағйироти асосии D5244T инҳоянд:
- D5244T10 - муҳаррики 205 асп, CO2139-194 г/км;
- D5244T13 - агрегати 180 қувваи асп, ки дар C30 ва S40 насб карда шудааст;
- D5244T15 - ин муҳаррик қодир ба рушди 215-230 асп аст. бо., дар зери hoods аз S60 ва V60 насб;
- D5244T17 - муҳаррики 163 қувваи асп бо таносуби фишурдани 16,5 адад, танҳо дар вагонҳои истгоҳи V60 насб карда шудааст;
- D5244T18 - версияи 200 қувваи асп бо 420 Нм момент, ки дар SUV XC90 насб карда шудааст;
- D5244T21 - 190-220 қувваи аспро инкишоф медиҳад. бо., дар седанҳо ва вагонҳои истгоҳи V60 насб карда шудааст;
- D5244T4 - муҳаррики 185 қувваи асп бо таносуби фишурдани 17,3 адад, ки дар S60, S80, XC90 насб шудааст;
- D5244T5 - адад барои 130-163 литр. бо., дар седанҳои S60 ва S80 насб карда шудааст;
- D5244T8 - муҳаррики инкишоф 180 асп. Бо. дар 4000 чархзании, насб оид ба C30 hatchback ва S седан
| Д5244Т | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| Қувваи максималӣ | 163 HP (120 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 130 HP (96 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 185 HP (136 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 163 х.ч. (120 кВт) дар 4000 чархзанӣ |
| Микроскоп | 340 Нм (251 фунт фут) дар 1750–2750 чархзанӣ | 280 Нм (207 фунт фут) дар 1750-3000 чархзанӣ | 400 Нм (295 фунт фут) @ 2000-2750 чархзанӣ | 340 Нм (251 фунт фут) дар 1750-2 чархзанӣ |
| Максимум даврзанӣ | 4600 чархзании | 4600 чархзании | 4600 чархзании | 4600 чархзании |
| Тез ва зарба | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) |
| Ҳаҷми корӣ | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) |
| Дараҷаи фишор | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| Намуди фишор | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| Қувваи максималӣ | 126 HP (93 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 180 а.х. (132 кВт) | 180 а.х. (132 кВт) | 200 HP (147 кВт) дар 3900 чархзанӣ |
| Микроскоп | 300 Нм (221 фунт фут) дар 1750–2750 чархзанӣ | 350 Нм (258 фунт фут) @ 1750-3250 чархзанӣ | 400 Нм (295 фунт фут) @ 2000-2750 чархзанӣ | 420 Нм (310 фунт фут) @ 1900-2800 чархзанӣ |
| Максимум даврзанӣ | 5000 чархзании | 5000 чархзании | 5000 чархзании | 5000 чархзании |
| Тез ва зарба | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) |
| Ҳаҷми корӣ | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) | 2401 куб. см (146,5 куб дар) |
| Дараҷаи фишор | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| Намуди фишор | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| Қувваи максималӣ | 205 HP (151 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 215 HP (158 кВт) дар 4000 чархзанӣ | 175 HP (129 кВт) дар 3000-4000 чархзанӣ | 215 HP (158 кВт) дар 4000 чархзанӣ |
| Микроскоп | 420 Нм (310 фунт фут) @ 1500-3250 чархзанӣ | 420 Нм (310 фунт фут) @ 1500-3250 чархзанӣ | 420 Нм (310 фунт фут) @ 1500-2750 чархзанӣ | 440 Нм (325 фунт фут) дар 1500-3000 чархзанӣ |
| Максимум даврзанӣ | 5200 чархзании | 5200 чархзании | 5000 чархзании | 5200 чархзании |
| Тез ва зарба | 81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) | 81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйм × 3,67 дюйм) |
| Ҳаҷми корӣ | 2400 куб. см (150 куб дар) | 2400 куб. см (150 куб дар) | 2400 куб. см (150 куб дар) | 2400 куб. см (150 куб дар) |
| Дараҷаи фишор | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| Намуди фишор | ду марҳила | ду марҳила | VNT | ду марҳила |
афзалияти
Бисёре аз коршиносон бо ин ақида розӣ ҳастанд, ки версияҳои аввалини ин муҳаррик чандон инҷиқ ва нисбатан боэътимод набуданд. Дар ин муҳаррикҳо дар коллекторҳои қабулкунанда ягон амортизатор набуд, филтри зарраҳо вуҷуд надошт. Электроника низ ба ҳадди ақал нигоҳ дошта мешуд.
Бо ҷорӣ намудани стандартҳои Евро-4 идоракунии турбо пурборкунӣ беҳтар шуд. Аз ҷумла, сухан дар бораи дурустии танзимот меравад. Диски вакуумӣ, ки камтар мураккаб ва осебпазир ҳисобида мешуд, аммо архаикӣ ва хеле содда буд, бо механизми пешрафтаи электрикӣ иваз карда шуд.
Соли 2010 бо оғози стандарти Евро-5 қайд карда шуд. Таносуби фишурдасозиро боз ба 16,5 адад кам кардан лозим омад. Аммо тағироти назаррас дар сари силиндр ба амал омад. Гарчанде схемаи таксимоти газ як хел монд — 20 клапан ва ду экскаватор, таъминоти хаво дигар шуд. Акнун дампферхо бевосита дар назди яке аз клапанхои кабул дар сари он гузошта шуданд. Ва ҳар як силиндр дамфери худро дорад. Охирин, мисли чубҳо, аз пластикӣ сохта шуда буд, ки маъно дошт. Чи тавре ки маълум аст, пардахои металлй аксар вацт цилиндрхоро хангоми шикастан ва ба дохили двигатель даромадан вайрон мекунанд.
Нобудӣ
Ба онҳо муфассалтар таваҷҷӯҳ кунед.
- Ҳангоми гузаштан ба Евро-4, як сардкунандаи ҳавои фишурдашуда ба минтақаи хатар ворид шуд. Вай ба кори дуру дароз тоб оварда наметавонист, чун коида, аз бори зиёдатй кафид. Аломати асосии корношоямии он ихроҷи нафт ҳисобида шуд ва муҳаррик ба ҳолати фавқулодда гузашт. Нуқтаи дигари заиф дар системаи пурзӯри муҳаррикҳои D5 қубури сардтар буд.
- Бо гузаштан ба Евро-5, гардонандаи дампер осебпазир шуд. Аз сабаби зиёд будани бори дохили механизм, бо мурури замон як аксуламал ба вуҷуд омада, номувофиқӣ ба вуҷуд омад. Мотор фавран ба ин вокуниш нишон дода, бозистод. Драйверро алохида иваз кардан мумкин набуд, онро дар монтаж бо дампферхо гузоштан лозим буд.
- Танзимгари фишори сӯзишворӣ дар тағиротҳои охирин метавонад ба кори сусти муҳаррик дар гардиши паст оварда расонад.
- Гидравликӣ ба сифати нафт хеле ҳассос аст. Пас аз дави 300-ум ҳолатҳое ҳастанд, ки онҳо ноком шуда, боиси зарбаи хос мешаванд. Дар оянда, ин мушкилот метавонад боиси вайрон шудани ҷойҳо дар сари силиндр гардад.
- Аксар вақт газҳои сари силиндр сӯрох мешуданд, ки аз сабаби он газҳо ба системаи хунуккунӣ ворид мешаванд ва яхдон ба силиндрҳо ворид мешуд.
- Дар соли 2007, пас аз бозсозии дигар, гардонандаи таҷҳизоти иловагӣ 3 тасма мегирад. Камари генератор ва ғалтаки шиддат ниҳоят нобарор баромад, ки дар он подшипник ногаҳон шикаста метавонад. Норасоии охирин ба осонй боиси зерин гардид: ролик кабуд шуд, бо суръати баланди двигатель парвоз кард ва ба зери пардаи механизми таксимкунандаи газ афтод. Ин боиси ҷаҳида шудани тасмаи вақт ва баъд аз вохӯрии клапанҳо бо поршенҳо гардид.
Умуман, "панҷ"-и Volvo боэътимод ва устувор аст, агар шумо ба он дуруст нигоҳубин кунед. Пас аз 150-умин давидани мошин, давра ба давра тасмаи вақтро назорат кардан, насос ва тасмаи замимаҳои ёрирасонро нав кардан лозим аст. Равғанро сари вақт пур кунед, на дертар аз 10-ум, беҳтараш 0W-30, ACEA A5 / B5.
| карелия | Мошин 2007, нархи инжекторҳо 30777526 Мушкилот дар он аст, ки муҳаррики D5244T5 дар бистум мезанад. Ва ин нокомии ягон силиндр нест, балки кори умумии мотор аст. Ягон хато нест! Ихроҷи хеле бӯй. Соплохо дар стенд санчида шуданд, дутоаш аз руи натичахо таъмир карда шуд. Натича нест — хеч чиз тагьир наёфтааст. СССР аз чихати чисмонй монеа нашуда буд, аммо барои аз гази ихрочшуда берун кардани хаво кубури шоха аз коллектор ба акиб партофта шуд. Кори мотор тагьир наёфтааст. Ман дар параметрҳо ҳеҷ гуна инҳирофро надидам - фишори сӯзишворӣ ба фишори муқарраршуда мувофиқат мекунад. Ба ман бигӯед, ки боз куҷо кобед? Бале, мушоҳидаи дигар - агар шумо пайвасткунакро аз сенсори фишори сӯзишворӣ хориҷ кунед, пас муҳаррик устувор мешавад ва он ба таври оддӣ кор мекунад! |
| Леон Рус | Рақамҳои инжекторҳоро дар Bosch нависед ва параметрҳоро ба студия нависед. Ман мехостам тамоми таърихро донам. Ҳамааш чӣ гуна оғоз ёфт? |
| карелия | BOSCH 0445110298 Базӯр касе гуфта наметавонад, ки он чӣ гуна оғоз шуд! Мо бо фурӯшгоҳҳои мошин кор мекунем, онҳо ҳангоми харидан намепурсанд))) Масофаи мошин барои ин сол устувор аст, зиёда аз 500000 XNUMX км! Ва аз афташ, онхо кушиш карданд, ки ин масъаларо хал кунанд — аз датчики фишор ба ЭКЮ симхо партофта шуданд — аз афташ онхо хамин чизро диданд, ки хангоми хомуш кардани сенсор кор баробар мешавад. Дар омади гап, мо сенсорро аз донор партофтем. Кадом параметрҳо таваҷҷӯҳ доранд? Фишори сӯзишворӣ дуруст аст. Дарвоқеъ, чизе барои тафтиш нест, афсӯс. Ба назар чунин мерасад, ки ислоҳҳо аз ҳад зиёд!? |
| Тубабу | Пас, бо санҷиши фишурдакунӣ оғоз кунед, ба хондани сканер такя кардан лозим нест. 500 т.км. дигар як километри хурд нест, ва ҳатто аз ҳама screwed |
| карелия | Аз механизаторон хохиш кард, ки ченак кунанд. Аммо пас чӣ тавр бояд фаҳмонд, ки вақте ки сенсори фишор хомӯш карда мешавад, кори мотор яксон мешавад? Ва дар RPM мотор бемаънӣ кор мекунад. Ман, албатта, дар бораи андозагирӣ исрор хоҳам кард, ҳама гуна маълумот метавонад муфид бошад ... |
| Мелик | Дар муҳаррики Volvo D5 барои Евро-3, соплоҳо бо нишон додани синфи худ насб карда шудаанд. Синф параметрҳои тазриқии инжекторҳо ва кори онҳоро тавсиф мекунад. Синфхои 1, 2, 3 ва хеле кам 4-ум мавчуданд. Синф дар инжектор алоҳида ё ҳамчун рақами охирини рақами инжектор нишон дода шудааст. Хангоми бо тачхизоти нав ва истифодашуда иваз кардани инжекторхо «классикй»-ро ба назар гирифтан лозим аст. Тамоми маҷмӯи соплоҳо бояд аз як синф бошанд. Шумо метавонед тамоми маҷмӯи инжекторҳои синфи дигарро насб кунед, аммо ин тағирот бояд тавассути сканери ташхисӣ ба қайд гирифта шавад. Инчунин як ё ду соплоҳои класси 4-умро, ки таъмиркунанда ҳисобида мешавад, бидуни қайд насб кардан мумкин аст. Дар як мотор истифода бурдани соплохои классхои 1, 2 ва 3 кор намекунад — двигатель бад кор мекунад. Аммо дар муҳаррикҳои D5 зери Евро-4 аз моҳи майи соли 2006, ҳангоми насби инжекторҳо, шумо бояд рамзҳои IMA-ро сабт кунед, ки кори инфиродии инжекторро тавсиф мекунанд. |
| Марик | Гуфтанд, ки инжекторҳоро тафтиш кардаанд. |
| Дизель | Вақте ки чип аз сенсор ҷудо карда мешавад, агрегат дар фишори баландтар дар роҳи оҳан нисбат ба xx ба ҳолати фавқулодда ворид мешавад ва сӯзандору мутаносибан баландтар аст. Дар гардиш фишор низ баланд мешавад ва сӯзандору зиёд мешавад. Ҳама graters минбаъда бе ченкунии фишурда бефоида аст (чӣ тахмин кардан лозим аст) ... |
| Мелик | Мушкилот дар фишурда нест, инжекторҳост. Эҳтимол, тафтиш ва таъмир комилан дуруст нест. Ин сопло барои таъмир хос аст ва на ҳамеша дар ихтиёри устоҳои бидуни таҷриба қарор дорад. |
| Леон Рус | Бале... сопло шавковар аст Вокеан, ачиб аст, ки машина бе датчики фишор кор мекунад. Ба ноқилҳо нигоҳ кунед, шояд "чип тюнинг" овезон бошад. |
| Тубабу | Ман намефаҳмам, ки дар бораи инжекторҳо чӣ чизи махсус вуҷуд дорад. Дар ин ҷо компенсаторҳои гидравликии ин моторҳо зуд тамом мешаванд, то 500 адад |
| карелия | Дар ин ҷо шумо бояд ба маҳорати касбии иҷрокунанда такя кунед. Қувваҳо ба Санкт-Петербург дода шуданд, шахс ба назар мерасад, ки бо ин масъала ҷиддӣ машғул аст. Кор бо ин куввахо чй душворй дорад? Ман ноқилҳои DD-ро ба ECU пайгирӣ кардам - ҳеҷ чизи ғайримуқаррарӣ вуҷуд надорад. |
| Сааб | Дар бораи он чизи махсусе нест. Оё ба шумо нақшаҳои санҷишӣ барои санҷиши инжекторҳо дода шудааст? |
