Моторҳои 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
Муҳаррикҳои силсилаи Toyota 1KR ба синфи агрегатҳои паймоне, ки 3-силиндраи камқувват доранд, тааллуқ доранд. Онҳоро як фаръии Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co таҳия кардааст. Парчами ин силсила муҳаррики 1KR-FE мебошад, ки бори аввал моҳи ноябри соли 2004 дар Daihatsu Sirion барои бозори Аврупо муаррифӣ шудааст.
Таҷрибаи амалии истифодаи хетчбеки Sirion дар Аврупо хеле зуд ба мутахассисони автомобилии тамоми ҷаҳон нишон дод, ки муҳандисони Daihatsu тавонистаанд муҳаррики олиро махсус барои мошинҳои хурди шаҳрӣ созанд. Афзалиятҳои асосии ин муҳаррики дарунсӯзиш вазни кам, самаранокӣ, кашиши хуб дар доираи васеи суръати паст ва миёна, инчунин ҳадди ақали партовҳои зараровар мебошанд. Ба шарофати ин сифатҳо, дар солҳои минбаъда, муҳаррики 1KR на танҳо дар зери капотҳои мошинҳои хурди Daihatsu ва Toyota ба таври васеъ ва васеъ ҷойгир карда шуд, балки инчунин дар мошинҳои компакт аз истеҳсолкунандагони тарафи сеюм ба монанди Citroen истифода бурда мешавад. Peugeot ва Subaru.
Хусусиятҳои тарҳрезии муҳаррики Toyota 1KR-FE инҳоянд:
- Ҳама қисмҳои асосии муҳаррик (сари цилиндр, BC ва зарфи равған) аз хӯлаи алюминийи сабук сохта шудаанд, ки ин агрегатро бо вазн ва андозаҳои аъло, инчунин сатҳи пасти ларзиш ва садо таъмин мекунад;
- Асбобҳои васлкунандаи тӯлонӣ, дар якҷоягӣ бо системаи VVT-i ва системаи оптимизатсияи геометрияи каналҳои қабулкунанда, ба муҳаррик имкон медиҳанд, ки моменти хеле баландро дар доираи васеи гардиш таҳия кунанд;
- Поршенҳо ва ҳалқаҳои поршении муҳаррик бо таркиби махсуси ба фарсудашавӣ тобовар пӯшонида шудаанд, ки талафоти барқро аз соиш ба таври назаррас коҳиш медиҳад;
- Камераҳои сӯзишвории паймон барои оташ задани омехтаи сӯзишворӣ шароити оптималиро фароҳам меорад, ки боиси кам шудани партовҳои зараровар мегардад.
Ҷолиб. ICE 1KR-FE чор сол пай дар пай (2007-2010) барандаи ҷоизаи байналмилалии "Муҳаррики сол" (ба забони англисӣ - муҳаррики байналмилалии сол) дар категорияи муҳаррикҳои 1 литр, ки таъсис ёфтааст ва ҳамасола аз ҷониби ташкилоти UKIP Media & Events Automotive Magazines аз рӯи натиҷаҳои овоздиҳии рӯзноманигорони нашрияҳои пешбари автомобилӣ мукофотонида мешавад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Параметр | арзиши |
|---|---|
| Ширкати истеҳсолӣ / завод | Daihatsu Motor Corporation / Заводи март |
| Модел ва навъи муҳаррики дарунсӯзӣ | 1KR-FE, бензин |
| Солҳои озодшавӣ | 2004-ҳозира |
| Конфигуратсия ва шумораи силиндрҳо | Се-силиндраи дарунсохт (R3) |
| Ҳаҷми кор, см3 | 996 |
| Суръат / инсулт, мм | 71,0 / 84,0 |
| Дараҷаи фишор | 10,5:1 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (2 вуруд ва 2 баромад) |
| Механизми тақсимоти газ | Занҷири як қатор, системаи DOHC, VVTi |
| Макс. қувват, HP / rpm | 67/6000 (71/6000*) |
| Макс. моменти, N м / чархзании | 91/4800 (94/3600*) |
| Системаи сӯзишворӣ | EFI - тазриқи электронии тақсимшуда |
| Системаи сӯхтор | Як силиндраи алоҳидаи оташгиранда (DIS-3) |
| Системаи равғанӣ | Якҷоя |
| Системаи сард | Моеъ |
| Шумораи октани тавсияшудаи бензин | Бензини сурбнашудаи АИ-95 |
| Истеъмоли тахминии сӯзишворӣ дар давраи шаҳр, л дар 100 км | 5-5,5 |
| Стандартҳои экологӣ | ЕВРО 4 / ЕВРО 5 |
| Мавод барои истеҳсоли BC ва сари силиндр | Хӯлаи алюминий |
| Вазни муҳаррики дарунсӯзи бо замимаҳо (тақрибан), кг | 69 |
| Захираи муҳаррик (тақрибан), ҳазор км | 200-250 |
* - арзишҳои мушаххаси параметрҳо аз танзимоти воҳиди идоракунии муҳаррик вобастаанд.
Қобили татбиқ
Дар зер рӯйхати пурраи мошинҳои истеҳсолкунандагони гуногун оварда шудааст, ки дар онҳо ICE 1KR-FE насб шудааст ва ҳоло насб карда мешавад:
- Toyota Passo (05.2004-ҳозир);
- Toyota Aygo (02.2005 - ҳозир);
- Toyota Vitz (01.2005 - ҳозир);
- Тойота Ярис (08.2005 - ҳозир);
- Тойота Белта (11.2005-06.2012);
- Toyota iQ (11.2008 - то имрӯз);
- Daihatsu Sirion;
- Daihatsu Boon;
- Daihatsu Cuore;
- Subaru Justy;
- Citroen C1;
- Peugeot 107.
Тағироти муҳаррик
Махсусан барои бозорҳои автомобилсозии Осиё, Toyota ду версияи соддакардашудаи муҳаррики 1KR-FE-ро дар платформаи муҳаррики 1KR-FE таҳия кардааст: 1KR-DE ва 2KR-DEXNUMX.
Истеҳсоли ICE 1KR-DE соли 2012 дар Индонезия оғоз ёфт. Ин блок барои муҷаҳҳаз сохтани компактҳои шаҳраки Toyota Aqva ва Daihatsu Ayla, ки аз ҷониби корхонаи муштараки Astra Daihatsu истеҳсол шуда, ба бозори маҳаллӣ ҳамчун як қисми барномаи «Мошини сабзи камхарҷ» дода шудааст, пешбинӣ шуда буд. Муҳаррики 1KR-DE аз "волидон" -и худ бо набудани системаи VVT-i фарқ мекунад, ки дар натиҷа хусусиятҳои он "хоксор" шуданд: иқтидори максималӣ 48 кВт (65 асп) дар 6000 чархзанӣ, момент аст. 85 Нм дар 3600 чархзанӣ. Диаметр ва зарбаи поршенҳо бетағйир монданд (71 мм ба 84 мм), аммо ҳаҷми камераи сӯзишворӣ каме зиёд шуд - то 998 метри мукааб. см.
Ба чои алюминий резину пластмассаи ба гармй тобовар хамчун масолех барои тайёр кардани сари цилиндри 1КР-ДЕ интихоб карда шуд, ки ин имкон дод, ки вазни умумии мотор кариб 10 килограмм кам карда шавад. Бо худи хамин максад коллекторхои ихрочкунанда ва конвертори каталитикй бо сенсори оксиген ба як конструкти ягона бо сари цилиндр пайваст карда шуданд.
Дар соли 2014, дар Малайзия, дар як корхонаи муштарак бо Daihatsu, истеҳсоли хетчбеки Perodua Axia оғоз ёфт, ки дар он онҳо ба насб кардани версияи пурқуввати муҳаррики 1KR-DE - 1KR-DE2 шурӯъ карданд. Афзоиши иктидор аз хисоби каме зиёд кардани коэффисиенти фишурдани омехтаи корй — то 11:1 ба даст оварда шуд. 1KR-DE2 ҳадди аксар 49 кВт (66 асп) дар 6000 чархзанӣ ва 90 Нм дар 3600 чархзанӣ тавлид мекунад. Дигар хусусиятҳо ба хусусиятҳои муҳаррики 1KR-DE комилан монанданд. Мотор ба талаботи экологии EURO 4 ҷавобгӯ аст ва барои ноил шудан ба стандарти баландтар, он ба таври возеҳ системаи VVT-i надорад.
Бояд гуфт, ки 1KR-DE2 ICE дар Малайзия дар модели дигари Toyota истифода мешавад. Ин як мошини Toyota Wigo мебошад, ки онро як ширкати фаръии як корпоратсияи Ҷопон ҷамъоварӣ карда, ба бозори автомобилсозии Филиппин пешниҳод мекунад.
Чиниҳо дар асоси муҳаррики 1KR-FE, муҳаррики шабеҳи сесилиндраи дохилии худро бо индекси BYD371QA таҳия ва сохтанд.
Тавсияҳои хидматрасонӣ
Муҳаррики Toyota 1KR як агрегати мураккаби муосири энергетикӣ мебошад, бинобар ин, масъалаҳои нигоҳдории он дар мадди аввал меистад. Шарти ҳатмӣ барои нигоҳ доштани захирае, ки аз ҷониби истеҳсолкунанда дар муҳаррик сохта шудааст, сари вақт иваз кардани равғани муҳаррик, филтрҳо ва шамъҳои шароравӣ мебошад. Танҳо равғани муҳаррики 0W30-5W30 SL/GF-3-ро истифода баред. Риоя накардани ин талабот метавонад боиси баста шудани клапанхои системаи VVT-i ва минбаъд корношоямии двигатель гардад.
Мисли аксари дигар ICE-ҳои аз хӯлаҳои сабук сохташуда, 1KR-FE муҳаррики "якдафъаина" мебошад, ки маънои онро дорад, ки агар қисмҳои дохилии он ва сатҳи он осеб дида бошад, таъмири онҳо қариб ғайриимкон аст. Аз ин рӯ, ҳар як зарбаи беруна дар дохили муҳаррик бояд барои соҳиби он сигнал бошад, то сабаби пайдоиши онро муайян кунад ва камбудии ошкоршударо фавран бартараф кунад. Заифтарин ҳалқаи муҳаррики дарунсӯзӣ занҷири вақт аст. Бар хилофи эътиқоди маъмул, ки схема амалан аз кор намеояд, захираи ин дастгоҳ аз захираи умумии муҳаррики сӯзиши дохилӣ хеле камтар аст. Иваз кардани занҷири вақт бо 1KR-FE пас аз 150-200 ҳазор километр хеле маъмул аст.
Тибқи баррасиҳои соҳибон, таъмири муҳаррики 1KR-FE аксар вақт таъмири замимаҳо ё дастгоҳҳо ва системаҳои электрониро дар бар мегирад, ки моторро ташкил медиҳанд. Мушкилот асосан дар маҳсулоти вобаста ба синну сол пайдо мешаванд ва онҳо асосан бо баста шудани клапанҳои VVT-i ва дроссел алоқаманданд.
Шӯҳрати иловагӣ барои муҳаррики 1KR-FE аз ҷониби соҳибони мошинҳои барфӣ оварда шудааст, ки бо хушнудӣ муҳаррикҳои шартномавии ин моделро харидорӣ мекунанд ва онҳоро ба ҷои агрегатҳои завод насб мекунанд. Намояндаи барҷастаи чунин танзимот мошини барфии Тайга бо муҳаррики 1KR мебошад.
Як эзоҳ
Жан Пол кименкинда.
Ман намоиши муҳаррикҳои гуногунро пайгирӣ кардам, ки ҷолибанд, ман тавонистам як муҳаррики 1KR-FE-ро бо тағир додани гардиши 3 асои васлкунанда, тавассути сохтани пайванде, ки дар он қисми кандашудаи подшипник асои пайвасткунанда дар як муҳаррик ҷойгир карда мешавад, таъмир кунам. даст . Аз тарафи дигар, ман сӯрохи равгани поршени шиддати равғанро калон кардам.