Моторҳои Honda D16A, D16B6, D16V1
Силсилаи Honda D як оилаи муҳаррикҳои 4-силиндраи дохилӣ мебошад, ки дар моделҳои паймоне ба мисли насли якуми Civic, CRX, Logo, Stream ва Integra пайдо шудаанд. Ҳаҷмҳо аз 1.2 то 1.7 литр фарқ мекунанд, шумораи клапанҳо, инчунин конфигуратсияи механизми тақсимоти газ ба таври гуногун истифода мешуданд.
Инчунин системаи VTEC ҷорӣ карда шуд, ки дар байни мухлисони мотоспорт, махсусан дар робита ба Honda маълум аст. Версияҳои қаблии ин оила аз соли 1984 системаи PGM-CARB-и аз ҷониби Honda таҳияшуда истифода мешуданд, ки карбюратори электронӣ идорашаванда буд.
Ин муҳаррикҳо муҳаррикҳои мукаммали ҷопонӣ мебошанд, ки барои Аврупо мутобиқ карда шудаанд, ки бо андоза ва ҳаҷми хоксори худ то 120 қувваи асп истеҳсол мекунанд. дар 6000 чархзании. Эътимоднокии системаҳое, ки чунин нишондиҳандаҳои баландро таъмин мекунанд, бо вақт санҷида шудааст, зеро аввалин чунин моделҳо дар солҳои 1980 таҳия шуда буданд. Муҳимтарин чизест, ки дар тарҳрезӣ амалӣ карда мешавад, соддагӣ, эътимоднокӣ ва устуворӣ мебошад. Агар яке аз ин двигательхоро ба куллй иваз кардан лозим бошад, аз дигар мамлакат харидани шартномаи дар холати хуб буда мушкиле нахохад дошт — хеле зиёд истехсол карда шуд.
Дар оилаи D силсилаҳо аз рӯи ҳаҷм тақсим мешаванд. Муҳаррикҳои D16 ҳама ҳаҷми 1.6 литр доранд - аломатгузорӣ хеле содда аст. Аз хусусиятҳои асосии барои ҳар як модел умумӣ, бояд хусусиятҳои андозагирии силиндрҳоро қайд кард: диаметри силиндр 75 мм, зарбаи поршен 90 мм ва ҳаҷми умумии - 1590 см3.
D16A
Дар заводи Suzuka барои моделҳо истеҳсол шудааст: JDM Honda Domani аз соли 1997 то 1999, HR-V аз 1999 то 2005, инчунин дар Civic дар бадани ej1. Иктидори он 120 кувваи асп аст. дар 6500 чархзании. Ин ICE як агрегати пурқуввати пурқувват бо блоки силиндраи алюминӣ, як чархи ягона ва VTEC мебошад.
Суръати ҳадди аксар 7000 чархзанӣ аст ва VTEC вақте ки ба 5500 чархзанӣ мерасад, фаъол мешавад. Вақт аз ҷониби тасма, ки бояд ҳар 100 километр иваз карда шавад, ронда мешавад, ягон гидравликӣ вуҷуд надорад. Сарчашмаи миёна тақрибан 000 300 км аст. Бо коркарди дуруст ва сари вақт иваз кардани масолеҳи истеъмолӣ, он метавонад дарозтар давом кунад.
Маҳз D16A прототипи ҳамаи муҳаррикҳои минбаъдаи Honda дар ин оила гардид, ки бо нигоҳ доштани хусусиятҳои андоза ва ҳаҷм, бо мурури замон афзоиши назарраси қудратро ба даст овард.
Аз мушкилоти бештар мавриди баҳс дар байни соҳибон ин ларзиши муҳаррик ҳангоми бекорист, ки дар 3000-4000 чархзанӣ нопадид мешавад. Бо гузашти вақт, монтажҳои муҳаррик фарсуда мешаванд.
Шустани соплоҳо инчунин барои бартараф кардани таъсири ларзиши муҳаррик аз меъёр зиёд кӯмак мекунад, аммо ҳар дафъа барои рехтани бевосита ба зарф ба маводи кимиёвӣ муроҷиат кардан лозим нест - беҳтар аст, ки паҳнкунандаи сӯзишворӣ дар истгоҳи хидматрасонӣ давра ба давра тоза карда шавад. бо тачхизоти зарурй.
Мисли бисёр муҳаррикҳо, махсусан муҳаррикҳои тазриқӣ, D16A ба сифати сӯзишворӣ ҳассос аст. Беҳтар аст, ки АИ-92-ро, ки аксар вақт парвариш карданро дӯст медоранд, истифода баред ё АИ-95, зеро истеҳсолкунанда ҳардуи ин тамғаҳоро дар тавсия нишон медиҳад.
Барои пайдо кардани рақами дар D16A таъиншуда ҳангоми аз конвейер баровардани он, шумо бояд ба блок дар васлаки қуттӣ ва муҳаррик бо ҳамдигар нигоҳ кунед - сипари қолабӣ мавҷуд аст, ки дар он рақам мӯҳр карда шудааст. .
Равғани тавсияшаванда 10W40 аст.
D16B6
Ин модел аз системаи таъминоти сӯзишвории дар боло тавсифшуда (PGM-FI) фарқ мекунад, аммо хусусиятҳои қудрат тақрибан якхелаанд - 116 hp. дар 6400 чархзании ва 140 N * м / 5100. Аз моделҳои мошин, ин ICE танҳо дар бадани нусхаи аврупоии Accord дар соли 1999 (CG7 / CH5) буд. Ин модел бо VTEC муҷаҳҳаз нест.
Ин муҳаррик дар мошинҳо насб карда шудааст: Accord Mk VII (CH) аз соли 1999 то 2002, Accord VI (CG, CK) аз 1998 то 2002, седан Torneo ва вагон аз соли 1999 то 2002. Он барои модели Accord ғайри классикӣ ҳисобида мешавад, зеро он бо муҳаррикҳои силсилаи F ва X барои бозорҳои Осиё ва Амрико таъмин карда шудааст. Бозори аврупоӣ ба қоидаҳо ва маҳдудиятҳои каме фарқкунандаи партобҳо дучор мешавад ва аксари ICE-ҳои пурқуввати Ҷопон ба ин стандартҳо ҷавобгӯ нестанд.
PGM-FI сӯзишвории пайдарпай барномарезишаванда аст. Инкишофи нимаи аввали солҳои 1980-ум, вақте ки муҳаррикҳои ҷолибтарин дар ҷаҳон дар Ҷопон истеҳсол карда шуданд. Дарвоқеъ, ин аввалин сӯзандоруи бисёрнуқтаи автомобилӣ мебошад, ки барои пай дар пай таъмин намудани сӯзишворӣ ба силиндрҳо барномарезӣ шудааст. Фарқият инчунин дар мавҷудияти протсессори электронӣ, ки системаи таъминотро назорат мекунад, бо назардошти шумораи зиёди омилҳо - ҳамагӣ 14. Тайёр кардани омехта дар ҳар лаҳзаи вақт ба қадри имкон дақиқ анҷом дода мешавад, то ба баландтарин ноил шавад. самаранокӣ, ва тамоман фарқ надорад, ки мошин чанд муддат истода ё дар ҳаракат аст, обу ҳаво чӣ гуна аст. Чунин системаи тақсимоти сӯзандоруи барномарезишаванда аз ҳама гуна таъсироти беруна муҳофизат карда мешавад, ба истиснои аз нав барномарезии нодурусти система, обхезии салони пассажир ё тар кардани блокҳои асосии идоракунӣ, ки дар зери курсии пеш ҷойгиранд.
Равғани тавсияшаванда 10W-40 аст.
D16V1
Он аз соли 1999 то 2005 барои насб дар модели Honda Civic (EM/EP/EU) барои бозори Аврупо истеҳсол шудааст. Аз системаҳои Honda, ӯ ҳам дорад: PGM-FI ва VTEC.
Ин яке аз пуриқтидортарин муҳаррикҳои силсилаи Civic D дар давраи то соли 2005 мебошад: 110 от. дар 5600 чархзании, моменти - 152 N * м / 4300 чархзании. SOHC VTEC дуввумин системаи тағирёбандаи клапан аст, ки пас аз системаи DOHC VTEC пайдо шудааст. Дар як силиндр 4 клапан истифода мешавад, барои ҳар як ҷуфт клапанҳо 3 камераи интиқолдиҳанда насб карда мешавад. Дар ин муҳаррик VTEC танҳо дар клапанҳои қабулкунанда кор мекунад ва он ду режим дорад.
Системаи VTEC - он дар бисёре аз муҳаррикҳои Honda мавҷуд аст, дар ин муҳаррик вуҷуд дорад. Ин система чист? Дар муҳаррики чортабаи муқаррарӣ, клапанҳо тавассути камераҳои экспресс ҳаракат мекунанд. Ин кушода-пўшидаи соф механикї мебошад, ки параметрњои онро шакли камерањо, рафти онњо танзим мекунанд. Дар суръати гуногун, муҳаррик барои кори муқаррарӣ ва суръатбахшии минбаъда миқдори гуногуни омехта лозим аст, мутаносибан дар суръати гуногун, танзими клапанҳои дигар низ зарур аст. Маҳз барои муҳаррикҳои дорои доираи васеи корӣ системае лозим аст, ки ба шумо имкон медиҳад параметрҳои клапанҳоро тағир диҳед.
Вақти клапанҳои электронӣ ба яке аз фурӯшгоҳҳои истеҳсолкунандагони мошин дар Ҷопон табдил ёфтааст, ки дар он ҷо андозҳо аз андозаи муҳаррикҳо баланд ва хурд мебошанд, муҳаррикҳои пуриқтидори дарунсӯзӣ бояд истеҳсол карда шаванд. Аз системаҳои мавҷудаи ин навъи, 4 вариант вуҷуд дорад: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-марҳила.
Принсипи кор аз он иборат аст, ки системаи электронии идорашаванда фазаҳои клапанҳоро ба таври худкор иваз мекунад, вақте ки муҳаррик ба миқдори муайяни гардишҳо дар як дақиқа мерасад. Ин тавассути гузаштан ба камераҳои шакли дигар ба даст оварда мешавад.
Аз нуқтаи назари корбар мавҷудияти ин система ҳамчун динамикаи хуб ва суръатбахшӣ, қудрати баланд ва ҳамзамон кашиши хуб дар суръати паст қайд карда мешавад, зеро барои ноил шудан ба як қудрат дар муҳаррики баландсуръат суръати гуногун лозим аст. бе системаи электронии VTEC ва аналоги он.
Равғани тавсияшаванда 5W-30 A5 аст.
