Муҳаррикҳои Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) ва 2,2 CRDi (145 кВт)
Автомобилсозони як вактхо «бензин»-и Корея холо исбот карда истодаанд, ки двигатели дизелии хушсифат хам истехсол карда метавонанд. Мисоли барҷастаи Hyundai/Kia Group мебошад, ки бо силсилаи 1,6 (1,4) CRDi U-и худ бисёр дӯстдорони нафтро шод кардааст. Ин муҳаррикҳо бо динамикаи сахт, истеъмоли оқилонаи сӯзишворӣ ва эътимоднокии хуб, дар вақти санҷидашуда хосанд. Агрегатҳои CRDi силсилаи D, ки аз ҷониби ширкати итолиёвии VM Motori дар ду варианти барқ (2,0 - 103 кВт ва 2,2 - 115 кВт) истеҳсол шудааст, дар охири солҳои 2009-2010 иваз карда шуданд. Дар муҳаррикҳои комилан нави тарҳрезии мо, ки R-series номида мешаванд.
Моторҳои силсилаи R дар ду синфи ҷойивазкунӣ мавҷуданд: 2,0 ва 2,2 литр. Варианти хурдтар барои SUV-ҳои паймоне, ки Hyundai ix35 ва Kia Sportage истифода мешавад, версияи калонтар барои насли дуюми Kia Sorento ва Hyudai Santa Fe истифода мешавад. 2,0 CRDi дар ду варианти барқ дастрас аст: 100 ва 135 кВт (320 ва 392 Нм), дар ҳоле ки 2,2 CRDi 145 кВт ва моменти максималии 445 Нм истеҳсол мекунад. Мувофиқи параметрҳои эълоншуда, ҳарду муҳаррикҳо беҳтарин дар синфи худ мебошанд (муҳаррикҳое, ки танҳо аз як турбо пурборкунанда пур мекунанд).
Тавре зикр гардид, муҳаррикҳои қаблии силсилаи D дар мошинҳои Hyundai/Kia дар охири ҳазорсола насб карда шуданд. Оҳиста-оҳиста, онҳо аз якчанд марҳилаҳои эволютсия гузаштанд ва дар тӯли фаъолияти худ як моторизатсияи арзандаро муаррифӣ карданд. Бо вуҷуди ин, онҳо аз сабаби динамикаи худ ба дараҷаи олӣ нарасиданд ва дар муқоиса бо рақибон истеъмоли каме баландтар доштанд. Бо ҳамин сабабҳо, Hyundai / Kia Group муҳаррикҳои комилан нави тарҳрезии худро муаррифӣ карданд. Дар муқоиса бо пешгузаштагони худ, силсилаи нави R якчанд фарқиятҳо дорад. Якум, механизми шонздаҳ клапании вақтбандӣ мебошад, ки ҳоло онро на як, балки як ҷуфт валиҳо тавассути дастҳои рокер бо шкивҳо ва гидравликӣ идора мекунанд. Илова бар ин, худи механизми вақт дигар на бо тасмаи дандондор, балки аз ҷониби як ҷуфт занҷири пӯлодӣ, ки дар шароити муқаррарии кор нигоҳдорӣ талаб намекунад, идора карда мешавад. Аниқтараш, занҷир чархи эксгазро ба ҳаракат медарорад, ки аз он порчаи порчаи истихроҷшавандаро меронад.
Ба гайр аз ин, насосе, ки барои кор фармудани пуркув-ваткунандаи тормоз ва вакуумй зарур аст, аз вали чен карда мешавад ва ба таркиби генератор нест. Насоси обӣ бо тасмаи ҳамвор идора карда мешавад, дар ҳоле ки дар насли қаблӣ гардонанда бо тасмаи дандондор таъмин карда мешуд, ки дар баъзе мавридҳо метавонад ба вайроншавӣ - шикастани тасма ва осеби ҷиддии муҳаррик мусоидат кунад. Турбокомпрессор ва ҷойгиршавии DPF дар якҷоягӣ бо конвертери каталитикии оксидшавӣ, ки дар зери турбокомпрессор ҷойгир аст, инчунин тағир дода шудааст, то газҳои ихроҷшударо то ҳадди имкон гарм нигоҳ доранд ва мисли насли қаблӣ (DPF дар зери қубур ҷойгир буд) мошин). Инчунин бояд фарқиятҳои назарраси байни ду варианти иҷрои 2,0 CRDi зикр карда шаванд. Онҳо, чун маъмул, на танҳо дар фишори турбо, сӯзандору ё дигар барномаи воҳиди идоракунӣ, балки дар шакли гуногуни поршенҳо ва таносуби фишурдани камтари версияи пурқувваттар (16,0:1 бар зидди 16,5:1) фарқ мекунанд.
Тазриқ тавассути системаи насли 4-уми Common Rail бо насоси сӯзандоруи Bosch CP4 амалӣ карда мешавад. Инжекторҳо бо фишори максималии сӯзандору то 1800 бар пьезоэлектрикӣ идора карда мешаванд ва тамоми процессро электроникаи Bosch EDC 17 идора мекунад.Танҳо сари цилиндр аз хӯлаҳои сабуки алюминий, худи блок аз оҳан сохта шудааст. Гарчанде ки ин ҳалли мушкилот дорои нуқсонҳои муайян (вақти гармидиҳӣ дарозтар ё вазни бештар), аз тарафи дигар, чунин дастгоҳ хеле боэътимод ва арзонтар аст. Дар муҳаррик як клапани рециркуляцияи гази ихроҷшуда мавҷуд аст, ки пайваста тавассути муҳаррики электрикӣ идора карда мешавад, муҳаррики серво инчунин барои танзими вентиляторҳои статор дар турбоагрегат масъул аст. Сардшавии самарабахши равған тавассути филтри нафт бо гармидиҳии об ва равған таъмин карда мешавад.
Албатта, риояи стандарти партобҳои Euro V, аз ҷумла филтри зарраҳо, кори табиист. Азбаски муҳаррики 2,2 CRDi дар соли 2009 ба модели Sorento II ворид шуд, истеҳсолкунанда тасдиқи Euro IV гирифт, ки ин маънои онро дорад, ки филтри DPF вуҷуд надорад. Як сигнали мусбӣ барои истеъмолкунанда, ки шояд зарур нест. Гарчанде ки суръати нокомӣ ё мӯҳлати филтрҳои DPF ба таври назаррас беҳтар шудааст, масофаи баланд ё давиданҳои кӯтоҳмуддат то ҳол ба эътимоднокӣ ва ҳаёти ин манфиати экологӣ таъсири назаррас доранд. Ҳамин тавр, Kia имкон дод, ки муҳаррики хеле муваффақ дар насли дуюми Sorente, ҳатто бидуни филтри вақти DPF истифода шавад. Чунин агрегат дорои сардтари рециркуляцияи гази ихроҷшудаи хурдтар мебошад, ки дар ҳарду версияи он як jumper (муҳаррики сард - сард) дорад. Ба гайр аз ин, ба чои симхои сафолий, ки гаронтар, вале ба бори дароз тобовартаранд, танхо аз пӯлодҳои оддии равшанӣ истифода мешаванд. Дар муҳаррикҳои дизелии замонавӣ, шамъҳои сӯзишворӣ инчунин пас аз ба кор андохтан (баъзан дар тамоми марҳилаи гармкунӣ) барои кам кардани ташаккули карбогидридҳои сӯхтанашуда (HC) кор мекунанд ва ба ин васила маданияти кори муҳаррикро беҳтар мекунанд. Аз сабаби тадриҷан паст шудани фишори фишурда, ки дар вақти фишурда ҳарорати ҳавои фишурдашуда паст мешавад, дубора гарм кардан лозим аст. Маҳз ҳамин гармии пасти фишурдашавӣ метавонад барои партовҳои кам, ки стандартҳои торафт сахтгиранда талаб мекунанд, кофӣ набошад.
