Моторҳои Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant як седан миёнаҳаҷм аст. Mitsubishi Motors онро аз соли 1969 то 2012 истеҳсол кардааст. Дар ин муддат насли 9-уми ин модел бароварда шуд.

Калимаи Галант аз забони англисӣ тарҷума шудааст, маънои "Рыцар" -ро дорад. Дар давоми тамоми давраи истеҳсолӣ, зиёда аз панҷ миллион нусха модели Galant фурӯхта шуд. Моделҳои аввал аз рӯи андозаи паймон буданд. Баъдан, конструкторҳо андозаи седанро барои ҷалби категорияи дигари харидорон зиёд карданд.

Истеҳсоли насли аввал дар Ҷопон оғоз шуд, аммо аз соли 1994 мошинҳо ба бозори Амрико аз корхонаи воқеъ дар Иллинойс, ки қаблан ба Diamond-Star Motors тааллуқ дошт, ворид карда мешаванд.

Тағйироти аввал

Декабри соли 1969 санаи аз конвейер баромадани аввалин Mitsubishi Galant аст. Ба харидор интихоби 3 намуди муҳаррики дарунсӯзӣ пешниҳод карда шуд: муҳаррики 1,3 литрӣ бо индекси АИ, инчунин ду муҳаррики 1,5 литрӣ бо индексҳои AII ва AIII. Кузови аввал седани чордардор буд, аммо пас аз як сол, Mitsubishi ба истеҳсоли Galanta дар корпусҳои сахт ва вагонҳо, мутаносибан ду ва чор дарҳо оғоз кард. Каме дертар конструкторон версияи «Купе»-и Colt Calant GTO-ро муаррифӣ карданд, ки дар он дифференсиали худ қулфшаванда ва инчунин муҳаррики 1.6 литрӣ бо ду вал, ки иқтидори 125 аспро ташкил медод, пешниҳод карданд. Модификатсияи дуюми кузов соли 1971 пайдо шуд. Дар зери капот он муҳаррики бензинии 4G4 дошт, ки ҳаҷми он 1.4 литр буд.

Тағироти дуюм

Истехсоли насли дуйум ба солхои 1973—1976 рост меояд. Вай аломати А11* гирифт. Талабот ба ин мошинҳо назар ба мошинҳои насли аввал тақрибан ду баробар зиёд буд. Версияҳои муқаррарӣ бо интиқоли чорсуръати дастӣ муҷаҳҳаз карда шуданд, дар ҳоле ки версияҳои варзишӣ низ бо интиқоли дастӣ муҷаҳҳаз карда шуданд, аммо бо панҷ фишанг. Mitsubishi интиқоли автоматии сесуръатро алоҳида насб кард. Нерӯгоҳи барқӣ асосан муҳаррики 1.6 литрӣ буд, ки иқтидори 97 аспро ташкил медиҳад.

Версияҳои барқароршудаи насли дуюм аз Астон як нерӯгоҳи нав гирифтанд. Он қодир ба коркарди иқтидори 125 асп аст. дар 2000 чархзании. Онҳо технологияи Mitsubishi бо номи "Silent Shaft" -ро истифода бурданд, ки ҳадафи он коҳиш додани ларзиш ва садо буд. Ин моделҳо тамғаи A112V доштанд ва ҳамчун мошинҳои тиҷоратӣ дар Ҷопон фурӯхта шуданд. Моделҳо барои Зеландияи Нав муҳаррики ҳаҷмаш 1855 смXNUMX гирифтанд.Онҳо дар заводи Тедд Моторс ҷамъ карда шуданд.

Тағйироти сеюм

Дар соли 1976 насли сеюми мошин пайдо шуд, ки Галант Сигма ном дорад. Дар Иёлоти Муттаҳида он зери тамғаи Dodge Colt фурӯхта шуд ва дар Австралия онро Ghrysler истеҳсол мекард. Ин насл бо муҳаррикҳои MCA-Jet муҷаҳҳаз карда шуда буд, ки бо баланд бардоштани муҳити зист фарқ мекарданд. Ин мошинро дар Африқои Ҷанубӣ ва Зеландияи Нав хеле қадр мекарданд.

Тағйироти чорум

Моҳи майи соли 1980 санаи дебюти версияи чоруми Галантро қайд кард. Онҳо як хатти комилан нави муҳаррикҳоро бо номи Сириус муаррифӣ карданд. Ба онхо инчунин агрегатхои дизели, ки бори аввал дар вагонхои пассажирй гузошта шудаанд, дохил карда шуданд. Двигательхои бензин бо системаи нави электронй чихозонида шуданд, ки барои дар сари вакт андохтани омехтаи сузишворй масъул аст.

Автомобилсози ҷопонӣ барои интиқоли мошинҳо ба кишварҳои мухталиф квота муқаррар кардааст, аммо содироти моделҳои австралиягии Galant Sigma ба Британияи Кабир тавассути иваз кардани номи бренд ба Лонсдейл сурат гирифт. Дар муқоиса бо насли сеюм, тағироти чорумро муваффақ номидан мумкин нест. Дар насли чорум кузови купе вуҷуд надошт; ба ҷои ин, ширкат модели қаблиро, ки то соли 1984 фурӯхта шуда буд, барқарор кард.

Тағйири панҷум

Тамоман нави Mitsubishi Galant дар охири соли 1983 аз конвейер баромад. Бори аввал мошин бо гардонандаи пеши чарх ва таваққуф муҷаҳҳаз карда шуд, ки дар он сатҳи кузов ба туфайли системаҳои электронӣ ба таври худкор нигоҳ дошта мешуд.

Дар айни замон, ширкат ба истеҳсоли версияҳое, ки барои бозорҳои Амрико ва Аврупо пешбинӣ шудаанд, оғоз кард. Барои бозори Амрико, мошинҳои амрикоӣ бо нерӯгоҳҳои барқии 2.4 литрии бензин, инчунин агрегатҳои дизелии 1.8 литрӣ муҷаҳҳаз карда шуданд. Инчунин барои бозорҳои Амрико ду муҳаррики пурқувват пешниҳод карда шуданд: муҳаррики 2 литрии турбо ва 3 литрии бензин, ки шаш силиндр дар шакли V ҷойгир карда шудаанд.

Таъмири чунин двигатель ва иваз кардани кисмхои асосии он кори хеле гаронбахо мебошад. Масалан, барои баровардани монтажи муҳаррик бисёр қисмҳои муҳаррикро ба қисмҳо ҷудо кардан лозим аст, бинобар ин ин тартиб вақти хеле дарозро мегирад. Барои бозори Аврупо муҳаррикҳои карбюраторӣ бо чор силиндр насб карда шуданд.

Ҳаҷми ин муҳаррикҳо буд: 1.6 ва 2.0 литр. Дар соли 1995, мошин бо ҷоизаи Олмон Das Goldene Lenkrad (Рӯли тиллоӣ) мукофотонида шуд. Инчунин дар соли 1985 мошинҳо бо чархи чархдор муҷаҳҳаз карда шуданд. Бо вуҷуди ин, истеҳсоли онҳо маҳдуд буд, онҳо асосан дар мошинҳое, ки дар мусобиқаҳои ралли ширкат доштанд, насб карда мешуданд.

Тағйироти шашум

Ин насл дар соли 1987 аз конвейер баромад. Дар ҳамон сол, он ҳамчун беҳтарин мошини сол дар Ҷопон мукофотонида шуд. Мошин дар соли 1989 дар Иёлоти Муттаҳида ба фурӯш оғоз кард. Дар насли шашум якчанд вариантхои станцияи электрики мавчуданд.

Кузов бо индекси E31 бо як блоки ҳашт-вентили 4G32, ки ҳаҷми он 1.6 литр аст, инчунин гардонандаи пеши муҷаҳҳаз шудааст. Дар модели гардонандаи пеши чархи E1.8 муҳаррики 32 литрии бензин бо ҳашт клапан насб карда шуд. Бадани E4 бо муҳаррики 63G33 муҷаҳҳаз карда шуд.

Ин як агрегати дулитрӣ мебошад, ки дар як силиндр ду ё чор клапан чархҳои пеши мошинро идора мекунад. Galant E34 аввалин мошини насли шашум гардид, ки бо муҳаррики дизелии 4 литрии 65D1.8T муҷаҳҳаз шудааст. Он метавонад бо интихоби гардонандаи пеши чарх ё тамоми чарх муҷаҳҳаз карда шавад. Кунаи E35 гардонандаи пеш буд ва танҳо бо муҳаррики бензинии 1.8 литрии 16 клапан омад.

Бадани E37 бо муҳаррики 1.8 литрии 4G37 бо 2 клапан дар як силиндр ва сохтори чархи 4х4 муҷаҳҳаз шудааст. Модели E38-ро танҳо бо муҳаррики ду литрии 4G63 ва гардонандаи тамоми чарх харидан мумкин буд. Ин муҳаррики 4G63 инчунин дар модели E39 бо системаи навшудаи 4WS гардонандаи чархдор насб карда шудааст, ки он метавонад бо турбина муҷаҳҳаз карда шавад. Ҳама модификацияҳо ҳам дар седан ва ҳам дар хетчбек истеҳсол карда шуданд. Ягона моделе, ки дар он таваққуфгоҳи пневматикӣ насб карда шудааст, ин корпус бо аломати E33 мебошад.

Дар бадани E39 модели таҷрибавии насли шашум мавҷуд аст. Тафовути он комилан идорашаванда аст: агрегати идоракунй бо ёрии механизми гидравлики чарххои акибро ба кунчи хурд мегардонад. Иқтидори муҳаррики ду литрии тағирёфтаи 4G63T 240 қувваи асп буд.

Ин версия аз соли 1988 то 1992 дар митингҳои байналмилалӣ бомуваффақият ширкат кард. Mitsubishi Galant Dynamic 4 пешгузаштаи афсонавии Lancer Evolution мебошад.

Ресттайлинг, ки соли 1991 ба вуқӯъ пайваст, аз инҳо иборат буд: навсозии бамперҳои пеш ва пушти, насби радиатори хромӣ ва пӯшиши пластикӣ дар рӯи панҷараҳо ва дарҳои пеш. Ранги оптика низ аз сафед ба биринҷӣ тағйир ёфт. Ин мошин барои эҷоди модели Mitsubishi Eclipse асос гардид.

Тағйироти ҳафтум

Нахуст дар моҳи майи соли 1992 баргузор шуд. Истеҳсол дар кузовҳо анҷом дода шуд: седан ва лифт бо панҷ дар. Бо вуҷуди ин, танҳо версияи седан ба бозори Амрико расид. Дар робита ба пайдоиши модели Mitsubishi Lancer Evolution, Galant каме варзишии худро гум кард. Ба чои двигатели чор-цилиндрй двигатели ду-литрй гирифт, ки дар он цилиндрхо дар шакли V чойгир шудаанд. Онҳо дар якҷоягӣ бо интиқоли насли пештара кор мекарданд.

Дар соли 1994 дар ИМА версияи мукаммали муҳаррик бо тамғаи Twin Turbo истеҳсол карда шуд. Ҳоло он 160 қувваи аспро ба вуҷуд овард. (120 кВт). Дар байни навовариҳо насби рули параметрӣ, бари стабилизатори пасӣ ва имкони насб кардани интиқоли дастӣ мебошад.

Тағйироти ҳаштум

Ин мошин дар байни ҳамаи моделҳои ин хат маъмултарин аст. Он тарҳи зебо ва варзишӣ дорад, ки ба шарофати он шумораи зиёди харидоронро ҷалб кардааст. Намуди зоҳирии ӯ ба ӯ лақаби "Шарк" додааст. Ду сол пай дар пай, 1996-1997, он дар Ҷопон мошини сол интихоб шуд.

Ду намуди кузов вуҷуд дорад, ки дар онҳо насли ҳаштум истеҳсол шудааст: седан ва вагон. Варианти варзишии VR бо муҳаррики нави 2.5 литрӣ бо 2 компрессори турбокомпрессор муҷаҳҳаз карда шуд. Баллонҳо дар он дар шакли V ҷойгир шудаанд. Чунин мотор қодир аст, ки иқтидори 280 аспро таҳия кунад. Дар соли 1996 истеҳсоли мошинҳо бо муҳаррикҳои GDI оғоз ёфт. Фарқи онҳо мавҷудияти системаи сӯзишвории мустақим аст. Барои муддати дароз кор кардани двигатель пур кардани равгани аълосифати мотор зарур аст.

Galant 8 мошин ба 4 бозори асосӣ дода шуд: Ҷопон, Осиё, Аврупо, Амрико. Мошинҳои конфигуратсияашон якхела, вале нерӯгоҳҳои барқии гуногун ба бозорҳои Аврупо ва Ҷопон бароварда шуданд. Аврупоиҳо таваққуфгоҳи бисёрқабата гирифтанд ва метавонистанд муҳаррикҳои дорои ҳаҷми аз 2 то 2.5 литрро интихоб кунанд. Версияи осиёӣ дорои карбюратор бо системаи идоракунии электронӣ мебошад. Варианти амрикоӣ дар тарҳрезии панели пеши ва унсурҳои дохилӣ фарқ мекунад. Амрико бо ду муҳаррик муҷаҳҳаз шудааст: муҳаррики 2.4 литрии 4G64 бо иқтидори 144 асп. ва блоки энергетикии 3 литрии V-шакли 6G72, ки иқтидори рушди 195 аспро ташкил медиҳад. Барои ин мотор ҳатман муҳофизати муҳаррики металлӣ насб карда шуд, зеро тамоми унсурҳои он маҳсулоти қиматбаҳо мебошанд. Анҷоми истеҳсоли мошинҳо барои бозори хориҷӣ дар соли 2003 фаро расид.

Мошинҳои амрикоӣ системаи сӯзишвории мустақими GDI надоштанд. Барои бозори дохилии Ҷопон, мошин то соли 2006 бо як блоки ду литрии нерӯи барқ ​​​​истеҳсоли 145 асп истеҳсол карда шуд. дар системаи GDI кор мекунанд.

Тағйироти нӯҳум

Насли охирин дар байни солҳои 2003 ва 2012 истеҳсол шудааст. Ин мошинҳо танҳо ҳамчун седан истеҳсол карда шуданд. Ду модификацияи DE ва SE бо муҳаррикҳои бензинии чор цилиндрии ҳаҷми 2.4 литр ва иқтидори 152 асп муҷаҳҳаз карда шуданд.Модели GTS қобилияти тавлиди 232 қувваи аспро дорад. ба туфайли станцияи электрикии шаш-цилиндрии V. Модификатсияи пурқувваттарин, ки Ralliart ном дошт, ҳаҷми 3.8 литр дошт.

Цилиндрҳо дар шакли V ҷойгир шудаанд. Ин двигатель 261 кувваи асп кор карда баромад. кувва. Мутаассифона, мошин ба бозори Русия танҳо бо муҳаррики 2.4 литрии 4G69 расид. Насли нӯҳуми тағирёфта аз соли 2004 дар Тайван ҷамъоварӣ карда мешавад. Мошинҳои дар ин корхона истеҳсолшуда бо тамғаи Galant 240 M гузошта шуда буданд. Онҳо бо муҳаррики 2.4 бо системаи тағирёбандаи клапани MIVEC муҷаҳҳаз шудаанд.

Насли нӯҳум дар байни харидорон талабот зиёд набуд. Президенти ширкати бузурги автомобилсозии Mitsubishi Motors дар соли 2012 тасмим гирифт, ки истеҳсоли ин моделро қатъ кунад. Тамоми кӯшишҳо барои истеҳсоли моделҳои муваффақтари Lancer ва Outlander равона карда шуданд.

Хусусиятҳои амалиёт

Аксар вақт, соҳибони ин мошинҳо аз рақами муҳаррики хонданашаванда шикоят мекунанд, ки ҳангоми сабти дубораи мошин мушкилот эҷод мекунад. Умуман, муҳаррикҳои Mitsubishi воҳидҳои боэътимод мебошанд. Нархи як муҳаррики шартномавӣ ба ҳисоби миёна аз 30 000 рубл оғоз меёбад. Дар районхои хунук хангоми ба кор андохтани двигатель, инчунин бо мотори печка проблемахо ба амал меоянд. Мушкилоти аввалро аксар вақт тавассути насб кардани дегҳои гармидиҳӣ ҳал кардан мумкин аст.

Барои халли масъалаи дуюм двигатели гармкунакро иваз кардан лозим аст, ки аз сабаби зиёд шудани сарборй аз кор мебарояд. Элементи заифтарини суспензия пайвандҳои шарикии чархҳои пешбаранда мебошад. Аксар вақт, соҳибони насли ҳафтум мушкилоти муҳаррик доранд. Дар ин маврид системаи оташфишониро тафтиш кардан лозим аст. Ҳар як маркази махсусе, ки ба ташхис ва таъмири муҳаррикҳо машғул аст, дорои диаграммаи ин механизм мебошад.