Моторҳои Peugeot 207
Мундариҷа
Peugeot 207 як мошини фаронсавӣ аст, ки Peugeot 206-ро иваз кард, он дар аввали соли 2006 ба мардум намоиш дода шуд. Дар баҳори ҳамон сол фурӯш оғоз шуд. Дар соли 2012 истеҳсоли ин модел ба анҷом расид, онро Peugeot 208 иваз кард. Замоне Peugeot 206 дар бисёр кишварҳои ҷаҳон бо ҷоизаҳои гуногун сарфароз гашта буд ва ҳамеша нишондодҳои аълои фурӯшро нишон медод.
Насли якуми Peugeot 207
Мошин дар се намуди бадан фурӯхта шуд:
- хетчбек;
- вагонхона;
- конвертатсияшавандаи боло сахт.
Муҳаррики хоксортарин барои ин мошин 1,4 литрии TU3A бо иқтидори 73 қувваи асп мебошад. Ин як навъи классикии "чор" аст, истеъмол тибқи шиноснома тақрибан 7 литр дар 100 километр аст. Муҳаррики EP3C як вариантест, ки каме тавонотар аст, ҳаҷми он 1,4 литр (95 "асп"), муҳаррики сӯзиши дохилӣ аз ҷиҳати сохтор ба оне, ки дар назар аст, якхела аст, истеъмоли сӯзишворӣ 0,5 литр зиёд аст. ET3J4 як блоки энергетикии 1,4 литр (88 қувваи асп) мебошад.
Аммо вариантҳои беҳтар буданд. EP6/EP6C муҳаррики 1,6 литрӣ буда, иқтидори он 120 қувваи асп аст. Истеъмоли он тақрибан 8 л / 100 км аст. Барои ин мошинҳо муҳаррики боз ҳам пурқувваттар мавҷуд буд - ин турбо пурқуввати EP6DT бо ҳаҷми 1,6 литр аст, ки он 150 қувваи аспро истеҳсол мекунад. Аммо версияи аз ҳама "зарядшуда" бо муҳаррики турбои EP6DTS бо ҳамон ҳаҷми 1,6 литр муҷаҳҳаз карда шуда буд, ки он иқтидори 175 "маре" -ро таҳия кардааст.
Барои ин мошин инчунин ду версияи агрегати дизелии DV6TED4 бо ҳаҷми 1,6 литр ва иқтидори 90 асп пешниҳод карда шуд. ё 109 HP, вобаста ба набудани / мавҷудияти турбокомпрессор.
Рестилинги Peugeot 207
Дар соли 2009, мошин нав карда шуд. Вариантҳои кузов бетағйир монданд (хэтчбек, вагон ва конвертатсияшавандаи хардтоп). Аз ҷумла, онҳо дар пеши мошин кор карданд (бампери нави пеш, туманҳои тағирёфта, панели алтернативии ороишӣ). Чароғҳои пасмонда бо чароғҳои LED муҷаҳҳаз карда шуданд. Бисёр унсурҳои бадан ба ранги асосии мошин ранг карда шуданд ё бо хром анҷом дода шуданд. Дар дохили он, онҳо дар корҳои дохилӣ кор карданд, рӯйпӯши нави курсӣ ва "тартиб"-и услубӣ дар ин ҷо фарқ мекунанд.
Моторҳои кӯҳна буданд, баъзеи онҳо бетағйир монданд ва баъзеи онҳо дигаргун карда шуданд. Аз версияи пеш аз ороиш, TU3A ба ин ҷо муҳоҷират кард (ҳоло қудрати он 75 қувваи асп буд), муҳаррики EP6DT 6 асп афзуд. (156 «моиён»). EP6DTS аз версияи кӯҳна бетағйир гузаштааст, ET3J4 низ мисли моторҳои EP6/EP6C бетағйир мондааст. Варианти дизелӣ низ нигоҳ дошта шуд (DV6TED4 (90/109 "асп")), аммо он дорои версияи нав бо 92 асп.
Маълумоти техникии муҳаррикҳои Peugeot 207
| Номи мотор | Намуди сӯзишворӣ | Ҳаҷми корӣ | Иқтидори муҳаррики дохилӣ |
|---|---|---|---|
| ТУ3А | Бензин | Литератори 1,4 | 73/75 кувваи асп |
| EP3C | Бензин | Литератори 1,4 | Қувваи асп 95 |
| ET3J4 | Бензин | Литератори 1,4 | Қувваи асп 88 |
| EP6/EP6C | Бензин | Литератори 1,6 | Қувваи асп 120 |
| EP6DT | Бензин | Литератори 1,6 | 150/156 кувваи асп |
| EP6DTS | Бензин | Литератори 1,6 | Қувваи асп 175 |
| DV6TED4 | Муҳаррики дизелӣ | Литератори 1,6 | 90/92/109 кувваи асп |
Машина кам нест, онро устохои станцияи хизмати маишй нагз медонанд. Эҳтимол аст, ки агрегатҳои энергетикӣ аз 150 қувваи асп бештар аз дигарон камтар маъмуланд ва муҳаррики EP6DTS умуман истисноӣ аст. Илова бар ин, агар лозим бошад, шумо ҳамеша метавонед мотори шартномавӣ пайдо кунед. Бо сабаби маъруфияти мошин ва рақамҳои аълои фурӯши он, дар бозор пешниҳодҳои зиёде мавҷуданд, ки ин маънои онро дорад, ки нархҳо хеле оқилонаанд.
Паҳншавии моторҳо
Варианти дигаре дар бораи паҳншавии муҳаррикҳои Peugeot 207 вуҷуд дорад, далел дар он аст, ки чунин мошинро аксар вақт занон мехаранд ва аксар вақт ҳамчун мошини аввалини онҳо. Хамаи ин дар баъзе мавридхо ба он оварда мерасонад, ки баъди чанде машина дар шакли шикаста барои ваелкунии мошинхо дода мешавад ва хамин тавр «коргарони пудратй» ба дуньё меоянд.
Мушкилоти маъмулии муҳаррик
Ин маънои онро надорад, ки муҳаррикҳо бе мушкилот мебошанд. Аммо агар бигуем, ки онхо як навъ инчичанд ва тамоман аз «захмхои бачагона» иборатанд, ачиб мебуд. Аммо дар маҷмӯъ, шумо метавонед мушкилоти умумии ҳамаи муҳаррикҳои 207-ро қайд кунед. Ин ҳақиқат нест, ки ҳамаи онҳо дар ҳар як блоки энергетикӣ бо эҳтимолияти 100% пайдо мешаванд, аммо ин чизест, ки шумо бояд онро танзим кунед ва дар хотир нигоҳ доред.
Дар муҳаррики TU3A аксар вақт вайроншавии ҷузъҳои системаи оташгирии муҳаррик рух медиҳад. Ҳодисаҳои суръати шинокунанда низ мавҷуданд, сабаби ин аксар вақт дар баста шудани клапани дроссел ё нокомии IAC мебошад. Тавсия дода мешавад, ки ҳолати камарбанди вақтро назорат кунед, ҳолатҳое ҳастанд, ки вай пештар аз навад ҳазор километри муқарраршуда иваз кардани онро талаб мекунад. Муҳаррикҳо ба гармии аз ҳад зиёд ҳассосанд, ин боиси сахт шудани мӯҳрҳои пояи клапан мегардад. Тақрибан дар ҳар ҳафтод то навад ҳазор километр, танзими тозакунии гармии клапанҳо лозим аст.
Дар EP3C, каналҳои нафт баъзан кокс мешаванд, дар тайҳои зиёда аз 150 ҳазор километр, муҳаррик ба "хӯрдани" равған оғоз мекунад. Муфтаи механикии гардонандаи насос дар ин ҷо гиреҳи боэътимодтарин нест, аммо агар насоси обӣ электрикӣ бошад, пас он махсусан боэътимод аст. Насоси нафт метавонад боиси вайрон шудани мушкилот гардад.
ET3J4 муҳаррики хуб аст, мушкилот дар он ночиз ва аксаран электрикӣ, оташгиранда мебошанд. Сенсори суръати бекор метавонад ноком шавад ва он гоҳ суръат ба шиноварӣ шурӯъ мекунад. Вақт 80000 XNUMX километрро тай мекунад, аммо роликҳо ба ин фосила тоб оварда наметавонанд. Муҳаррик ба гармии аз ҳад зиёд таҳаммул намекунад, ки ин боиси дуб шудани мӯҳрҳои пояи клапан мегардад ва бояд давра ба давра ба муҳаррик равған илова карда шавад.
EP6/EP6C равғани бад ва фосилаҳои тӯлонии дренажиро таҳаммул намекунад, зеро гузаргоҳҳо метавонанд коксро оғоз кунанд. Системаи назорати марҳилавӣ нигоҳдорӣ хеле гарон аст ва аз гуруснагии нафт метарсад. Насоси об ва насоси равган захираи хурд дорад.
EP6DT инчунин равғани баландсифатро дӯст медорад, ки аксар вақт иваз карда мешавад, агар ин тавр карда нашавад, дар клапанҳо конҳои карбон зуд пайдо мешаванд ва ин боиси сӯхтани равған мегардад. Ҳар панҷоҳ ҳазор километр, шумо бояд шиддати занҷири вақтро тафтиш кунед. Баъзан қисмати байни схемаҳои таъминоти гази ихроҷӣ дар турбокомпрессор метавонад кафида шавад. Насоси тазриқӣ метавонад ноком шавад, шумо метавонед инро бо нокомии кашиш ва хатогиҳое, ки пайдо мешаванд, мушоҳида кунед. Зондҳои ламбда, насос ва термостат нуқтаҳои заиф мебошанд.
EP6DTS набояд дар Русия расман ҳузур дошта бошад, аммо он дар ин ҷост. Дар бораи мушкилоти ӯ сӯҳбат кардан душвор аст, зеро ӯ хеле кам аст. Агар мо ба баррасиҳои соҳибони хориҷӣ муроҷиат кунем, пас тамоюли шикоят дар бораи пайдоиши зуд, садо дар кори мотор ва ларзиш аз он вуҷуд дорад. Баъзан суръат шино мекунад, аммо ин тавассути дурахшидан бартараф карда мешавад. Клапанҳоро давра ба давра танзим кардан лозим аст.
DV6TED4 сӯзишвории хубро дӯст медорад, мушкилоти асосии он бо филтри EGR ва FAP алоқаманд аст, дар қисмати муҳаррик ба баъзе гиреҳҳо расидан хеле душвор аст, қисми электрикии мотор чандон эътимоднок нест.
