Моторҳои Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Мундариҷа
Аз соли 1974 то 1998 ширкатҳои фаронсавии Citroen, Peugeot ва Renault моделҳои беҳтарини мошинҳои худро бо PRV-8-и машҳур муҷаҳҳаз карданд. Ин ихтисорот барои Peugeot-Renault-Volvo буд. Дар аввал ин VXNUMX буд, аммо дар ҷаҳон бӯҳрони нафт ба амал омад ва ба ду силиндр "буридан" лозим буд.
Дар тӯли солҳои тӯлонии мавҷудияти PRV, ду насли ин муҳаррики дарунсӯзӣ таваллуд шуданд. Ҳар яки онҳо як қатор дигаргуниҳо доштанд. "Таъкид" версияҳои пурқувватанд, аммо танҳо Renault онҳоро гирифтааст.
Аз соли 1990 инҷониб, муҳаррикҳои PRV танҳо дар Фаронса боқӣ монданд, ширкати шведии Volvo ба тарҳи нави шаш силиндрӣ гузашт ва пас аз ҳашт сол фаронсавӣ ба таҳияи муҳаррики нав шурӯъ карданд, ба ҳамин монанд, PSA ва силсилаи ES9 пайдо шуданд. дар Peugeot. Чолиби диккат аст, ки онхо, чунон ки пештар дар пешгузаштагони худ дигаргунихои зиёде надоштанд.
Мотор ба чои 60°, ки пештар буд, камераи анъанавии 90° дорад. Дар ин чо хам подшипникхои намро бо лайнерхои хушк иваз карданд. Ширкат ба нақша гирифтааст, ки як муҳаррики 3.3-литрӣ таҳия кунад, аммо ҳама чиз дар сатҳи гуфтугӯ боқӣ монд, зеро Аврупо таваҷҷӯҳи худро ба муҳаррикҳои бузурги дарунсӯзӣ аз даст дод ва Renault пас аз бастани созишномаҳои дахлдор бо истеҳсолкунандаи Ҷопон ба V6 аз Nissan гузашт.
ES9J4 ва мушкилоти он
Инҳо муҳаррикҳое мебошанд, ки барои Евро-2 сохта шудаанд ва онҳо 190 "асп" доданд. Инҳо агрегатҳои хеле оддии энергетикӣ буданд. Ин версияи 24-клапан ҳатто системаи тағирёбандаи вақти клапан надошт.
Системаи қабули он аз қубурҳои гардиш ва системаи тағир додани дарозии коллекторҳои қабулкунанда маҳрум буд. Газ бевосита аз педали газ ба воситаи сим кор мекард. Танҳо як катализатор ва танҳо як зонд лямбда насб карда шуд.
Даргиранда аз ду модул кор мекард (онҳо барои қатори пеши ва пушти силиндрҳо фарқ мекарданд). Унсури мураккабтарин гардонандаи хронометрӣ мебошад, ки он тавассути механизми мураккаби шиддат идора карда мешавад, аммо иваз кардани он пас аз тақрибан 120 ҳазор километр ё ҳар панҷ сол лозим буд.
Ин тарҳи оддӣ муҳаррики дарунсӯзиро хеле боэътимод сохт. Ним миллион километри аввал ба мотор хеле осой дода шуд. Имрӯз, чунин муҳаррикҳоро бо мушкилот бо ноқилҳои вентиляторҳо, бо ихроҷи равған тавассути прокладкаи сарпӯши клапан, бо ихроҷи муфтаи гидравликии интиқоли механикӣ пайдо кардан мумкин аст.
Аммо ин эътимод ду тараф дорад. Набудани вайроншавии доимй хуб аст. Аммо нарасидани ҷузъҳои нав имрӯз бад аст. Онхо дигар кисми пеши суфушкунакро бо катализатор ё контролери суръати бекористй, сари цилиндрхо, валхои таранкикунанда, вальхои кранка ва сарпушхои клапанхо истехсол намекунанд. Аммо бо сабабҳои номаълум, шумо ҳоло ҳам метавонед блокҳои нави кӯтоҳ, поршенҳо ва штангаҳои пайвасткунанда гиред. Кисмхои эхтиётии ин моторхоро дар «демонтаж» ёфтан душвор аст.
Мушкилоти дигари ҷолиб ин термостат аст, ки он баъзан аз сабаби прокладка дар ин ҷо мечакад. Аз Renault шумо метавонед термостат гиред, аммо бе прокладка ва аз гурӯҳи PSA шумо метавонед прокладка ва термостат харед. Аммо ҳатто дар ин ҷо ҳама чиз он қадар оддӣ нест, зеро бояд дар назар дошт, ки термостат вобаста ба редуктор фарқ мекунад ("механика" ё "автоматӣ").
ES9J4S ва проблемахои у
Тақрибан дар ибтидои аср (1999-2000) муҳаррик ба тағирёбанда ва муосиртар табдил ёфт. Максади асосй ба зери «Евро-3» дохил шудан аст. Моторҳои нав аз ҷониби PSA ES9J4R ва Renault аз ҷониби L7X 731 номгузорӣ шуданд. Иктидори он ба 207 кувваи асп расонда шуд. Бачаҳои Porsche дар таҳияи ин версияи муҳаррики дарунсӯзӣ ширкат карданд.
Аммо акнун ин мотор дигар содда набуд. Дар ин чо калла-раи нави цилиндр пайдо шуд (бо версияхои аввал иваз карда намешавад), дар ин чо системаи тагйир додани фазахои кабул ва гидравлики тела дода шуд.
Бузургтарин осебпазирии версияҳои нав нокомии печҳои оташгиранда мебошад. Коҳиш додани фосилаи байни ивазкунии сими сӯзишворӣ метавонад умри шамъҳои сӯзишвориро каме дароз кунад. Дар ин ҷо, ба ҷои ҷуфти қаблии модулҳо, катҳои хурди инфиродӣ истифода мешаванд (барои ҳар як шамъ як кат).
Худи чархҳо дастрасанд ва чандон гарон нестанд, аммо мушкилот бо онҳо метавонанд халалдор шудани катализаторро ба вуҷуд оранд ва он (катализатор) дар ин ҷо хеле мураккаб аст, дурусттараш чаҳортои онҳо ҳастанд, шумораи якхелаи сенсорҳои оксиген. Катализаторҳоро имрӯз дар Peugeot 607 пайдо кардан мумкин аст, аммо онҳо дигар дар Peugeot 407 сохта намешаванд. Илова бар ин, баъзан аз сабаби печҳои оташгиранда, аз кор баромадани мотор ба амал меояд.
ES9A ва мушкилоти он
Эволюцияи охирин дар силсилаи ин муҳаррикҳо ES9A мебошад (дар Renault L7X II 733). Қувваи он ба 211 қувваи асп расонида шуд, мотор ба Евро-4 мувофиқат мекунад. Аз нуқтаи назари техникӣ, ин ICE ба ES9J4S монанд буд (боз ҳам ҳамон чаҳор катализатор ва сенсорҳои оксиген, инчунин мавҷудияти тағирот дар марҳилаҳои қабул). Фарқияти асосӣ дар он аст, ки шумо ҳоло ҳам метавонед ҷузъҳои нави аслии ин моторро бидуни мушкилот пайдо кунед. Боз як сари силиндраи нав мавҷуд аст ва он дар бозор дастрас аст. Мушкилоти калонтарин дар ин ҷо ворид шудани яхдон ба равғани қуттии редуктор тавассути гармидиҳандаи рахна аст, инчунин мушкилоти дигар дар "мошинҳои автоматӣ" мавҷуданд.
Мушаххасоти муҳаррикҳои силсилаи ES9
| аломати ICE | Намуди сӯзишворӣ | Шумораи баллонҳо | Ҳаҷми корӣ | Иқтидори муҳаррики дохилӣ |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Бензин | V6 | 2946 см | 190 а.к. |
| ES9J4S | Бензин | V6 | 2946 см | 207 а.к. |
| ES9A | Бензин | V6 | 2946 см | 211 а.к. |
хулоса
Ин V6-ҳои фаронсавӣ хеле умедбахшанд ва баъзеи онҳо низ хеле соддаанд. Ягона мушкилот дар ёфтани қисмҳои эҳтиётии версияҳои кӯҳна аст, аммо дар Русия ин мушкилот ба осонӣ ҳал карда мешавад, зеро шумо ҳамеша метавонед чизеро тағир диҳед ё онро аз чизи дигар гиред. Бо нигоҳдории дуруст, ин муҳаррикҳо ба осонӣ 500 мил ё бештар аз он мегузаранд.
Мошини дорои чунин муҳаррик барои онҳое, ки худашон таъмир карданро дӯст медоранд, арзанда аст. Дар ин ҷо норасоиҳои хурд бо сабаби синну соли мошин пайдо мешаванд, аммо онҳо интиқодӣ ё марговар нестанд ва ислоҳи онҳо дар хидматрасонии мошин метавонад ба буҷаи шумо зарбаи ҷиддӣ расонад.
Давраи ES9 бо пайдоиши стандартҳои Евро-5 ба охир расид, ин муҳаррикҳо бо муҳаррики турбои 1.6 THP (EP6) дар Peugeot ва 2 литр пурборкунандаи F4R дар Renault иваз карда шуданд. Ҳарду муҳаррикҳо пуриқтидор ва истеъмоли қобили қабули сӯзишворӣ буданд, аммо ин "навбарандагон" аз ҷиҳати эътимоднокӣ хеле пасттар буданд.
