Моторҳои Renault H4D, H4Dt
Мундариҷа
Мошинсозони француз дар кор карда баромадани агрегатхои энергетикии хачми хурд такмил дода истодаанд. Моторе, ки онҳо офаридаанд, аллакай асоси бисёр моделҳои мошинҳои муосир гардид.
Шарҳи
Соли 2018 як нерӯгоҳи нави барқи муштараки муҳандисони фаронсавӣ ва ҷопонӣ Renault-Nissan H4Dt дар намоишгоҳи автомобилии Токио (Ҷопон) муаррифӣ шуд.
Тарҳ ба муҳаррики табиии H4D асос ёфтааст, ки соли 2014 таҳия шудааст.
H4Dt то ҳол дар қароргоҳи ширкат дар Йокогамаи Ҷопон истеҳсол карда мешавад (чун модели асосии он H4D).
H4Dt як муҳаррики 1,0 литрии сесилиндраи турбобензин бо иқтидори 100 қувваи асп мебошад. с дар моменти 160 Нм.
Дар мошинҳои Renault насб карда шудааст:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Барои Dacia Duster II аз соли 2019 то имрӯз ва зери рамзи HR10DET барои Nissan Micra 14 ва Almera 18.
Дар вакти ба вучуд овардани станцияи электрики дар истехсолот технологияи пешкадам ба кор бурда шуд. Масалан, вальхо, занчири харакатдихандаи онхо ва як катор дигар кисмхои кафкубй бо омехтаи зиддифрикционй пушонда шуда буданд. Барои кам кардани қувваҳои соиш, доманҳои поршенӣ дорои графитӣ мебошанд.
Блоки силиндраи алюминии бо зарфхои чуян. Сари цилиндр бо ду вал ва 12 клапан чихозонида шудааст. Компенсаторхои гидравликй таъмин карда нашудаанд, ки ин дар кори нигох доштан нороҳатии иловагӣ ба вуҷуд меорад. Тозакунии клапанҳои гармидиҳӣ бояд пас аз 60 ҳазор километр бо интихоби теладиҳандаҳо танзим карда шавад.
Диски занҷири вақт. Дар чоҳи қабулкунанда танзимгари фаза насб карда шудааст.
Мотор бо турбокомпрессори пасти инерция ва байнихудкунак чихозонида шудааст.
Насоси нафти ивазшаванда. Навъи тазриқи системаи сӯзишворӣ MPI. Тазриқи сӯзишвории тақсимшуда имкон медиҳад, ки HBO насб карда шавад.
Фарқияти асосии байни муҳаррики H4D ва H4Dt мавҷудияти турбокомпрессор дар охирин аст, ки дар натиҷа баъзе хусусиятҳои техникӣ тағир дода шудаанд (нигаред ба ҷадвал).
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Гурӯҳи Renault |
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 999 |
| Қувва, л. Бо | 100 (73) * |
| Моменти, Нм | 160 (97) * |
| Дараҷаи фишор | 9,5 (10,5) * |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 3 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Диаметри силиндр, мм | 72.2 |
| Зарбаи поршен, мм | 81.3 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 |
| Драйвери вақт | circuit |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | нест |
| Turbocharging | турбина нест)* |
| Танзимгари вақти клапан | ҳа (дар қабул) |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | тазриқи тақсимшуда |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 6 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Макон: | кундаланг |
*маълумот дар қавс барои муҳаррики H4D.
Тағироти H4D 400 чӣ маъно дорад?
Муҳаррики дарунсӯзии H4D 400 аз модели асосии H4D чандон фарқ намекунад. Иқтидори 71-73 л. с дар 6300 чархзании, моменти 91-95 Нм. Таносуби фишурдашавӣ 10,5 аст. Аспиратсияшуда.
Иқтисодӣ. Истеъмоли сӯзишворӣ дар шоҳроҳ 4,6 литрро ташкил медиҳад.
Хусусияти он аст, ки аз соли 2014 то 2019 он дар Renault Twingo насб карда шуд, аммо ... дар қафои мошин.
Илова ба ин модел, моторро дар зери капотҳои Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan ва Dacia Sandero пайдо кардан мумкин аст.
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
H4Dt муҳаррики боэътимод ва амалӣ ҳисобида мешавад. Қувва ва моменти кофӣ барои тавлиди такони муносиб аз чунин ҳаҷми хурд вуҷуд дорад.
Тартиби оддии системаи таъминоти сузишворй ва умуман двигатели дарунсўз гарави эътимоднокии он мебошад.
Сарфи ками сузишворй (дар роди автомобильгард 3,8 литр**) аз досилнокии баланди агрегат далолат мекунад.
Сарпӯши зиддифрикоии сатҳҳои молиши CPG на танҳо захираро зиёд мекунад, балки эътимоднокии моторро низ зиёд мекунад.
Ба гуфтаи коршиносони мошин ва баррасиҳои соҳибони мошин, ин муҳаррик бо хидмати саривақтӣ ва босифат метавонад бидуни таъмир 350 ҳазор километрро тай кунад.
** барои Renault Clio бо интиқоли дастӣ.
Нуқтаҳои заиф
ICE рӯшноиро нисбатан ба наздикӣ дидааст, бинобар ин дар бораи заъфҳои он амалан маълумоти васеъ вуҷуд надорад. Бо вуҷуди ин, гузоришҳо давра ба давра пайдо мешаванд, ки ECU ва танзимгари фаза пурра таҳия нашудаанд. Дар бораи маслозор, ки пас аз дави 50 ҳазор километр ба вуҷуд омадааст, шикоятҳои ҷудогона мавҷуданд. Мутахассисони хидматрасонии мошин имкони дароз кардани занҷири вақтро пешгӯӣ мекунанд. Аммо то ҳол тасдиқи ин пешгӯӣ нест.
Муҳаррикҳое, ки солҳои 2018-2019 истеҳсол шудаанд, нармафзори пастсифати ECU доштанд. Дар натича дар кори бекористии шинокунанда, дар хавои хунук ба кор андохтани двигатель ва турбина (худ аз худ хомуш мешуд, хусусан хангоми охиста-охиста боло рафтан) проблемахо ба амал омаданд. Дар охири соли 2019, ин камбудиҳо дар ECU аз ҷониби мутахассисони истеҳсолкунанда бартараф карда шуданд.
Дар бораи пайдоиши маслоҷора маълумот хеле кам аст. Эҳтимол, дар пайдоиши чунин мушкилот (вайрон кардани тавсияҳои истеҳсолкунанда оид ба идоракунии муҳаррик) айби соҳиби мошин аст. Шояд ин окибатхои никохи фабрика бошад. Вақт нишон медиҳад.
Ҳаёти танзимгари фаза дар муҳаррикҳои фаронсавӣ ҳеҷ гоҳ хеле дароз набуд. Дар ин ҳолат, ягона роҳи халосӣ иваз кардани гиреҳ аст.
Новобаста аз он ки занҷири вақт дароз хоҳад шуд ё не, ҳанӯз дар марҳилаи тахмин дар майдони қаҳва аст.
Нигоҳдорӣ
Бо назардошти тарҳи оддии агрегат, инчунин блоки силиндраи он, мо метавонем боварӣ ҳосил кунем, ки нигоҳдории мотор бояд хуб бошад.
Мутаассифона, дар ин мавзӯъ то ҳол маълумоти воқеӣ вуҷуд надорад, зеро муҳаррики сӯзиши дохилӣ дар муддати нисбатан кӯтоҳ кор кардааст.
Муҳаррикҳои Renault H4D, H4Dt худро дар истифодаи ҳамарӯза бомуваффақият нишон медиҳанд. Сарфи назар аз ҳаҷми хурд, онҳо натиҷаҳои хуби кашишро нишон медиҳанд, ки соҳибони мошинҳоро шод мекунанд.
