Диапазони санҷиши муҳаррики Ауди - Қисми 2: 4.0 TFSI

Идомаи силсила барои воҳидҳои гардонандаи тамға

Ҳашт-силиндраи 4.0 TFSI-и Audi ва Bentley намунаи коҳишёбии синфҳои болоӣ мебошад. Он муҳаррики табиии 4,2-литрӣ ва агрегати V5,2-и 10-литраи S6, S7 ва S8-ро иваз кард ва дар сатҳҳои қувват аз 420 то 520 бит мавҷуд буд. то 605 кувваи асп вобаста ба модели. Дар ин рақамҳо, муҳаррики Audi рақиби мустақими муҳаррики битурбои 4,4 литрии N63 ва версияи S63 барои моделҳои M мебошад. Мисли BMW, ду турбокомпрессор дар дохили қуттиҳои силиндр ҷойгир карда шудаанд, ки мисли агрегати қаблии 90 литрӣ дар 4,2 дараҷа ҷойгиранд. Бо ин тартиб, зич бештар ба даст оварда мешавад ва роҳи газҳои ихроҷшуда кӯтоҳ карда мешавад. Конфигуратсияи дугонаи чархзанӣ (дар BMW танҳо дар версияи S истифода мешавад) имкон медиҳад, ки таъсири манфии пулсатсияҳо аз силиндрҳои гуногун кам карда, қисми бештари энергияи кинетикии онҳо гирифта шавад ва бо якҷоягии мураккаби каналҳо аз силиндрҳои қаторҳои гуногун. Ин принсипи кор захираи устувори моменти моментро ҳангоми суръатбахшӣ ҳатто дар режимҳои каме болотар аз суръати бекорӣ таъмин мекунад. Ҳатто дар 1000 чархзанӣ, 4.0 TFSI аллакай 400 Нм дорад. Версияи пурқувваттар омода аст, ки моменти максималии худро 650 Нм (700 дар версияҳои 560 ва 605 асп) дар тамоми диапазон аз 1750 то 5000 чархзанӣ расонад, дар ҳоле ки стандарти 550 Нм ҳатто пештар - аз 1400 то 5250 чархзанӣ дастрас аст. Блоки мотор аз хӯлаҳои алюминий бо рехтани якхелаи алюминий дар фишори паст сохта шудааст ва дар вариантҳои пурқувват ба таври иловагӣ коркарди гармӣ дорад. Барои мустахкам намудани блок дар кисми поёнии он панч васлкунаки охани сунъй пайваст карда мешавад. Мисли воҳиди хурдтари EA888, насоси нафт иқтидори тағйирёбанда аст ва дар гардиши кам ва сарборӣ, соплоҳои хунуккунии поёни поршен хомӯш карда мешаванд. Мантиқи хунуккунии муҳаррик ба ҳам монанд аст, ки дар он модули идоракунӣ ҳароратро дар вақти воқеӣ танзим мекунад ва гардиш то расидан ба ҳарорати корӣ нигоҳ дошта мешавад. Хангоми мавчуд будани моеъ аз даруни цилиндрхо ба самти сари цилиндр харакат мекунад ва агар гарм кардан лозим шавад, насоси электрики обро аз сар ба кабина равон мекунад. Дар ин ҷо боз, барои қариб пурра бартараф кардани обхезии поршенҳо, ҳангоми хунук будани муҳаррик якчанд сӯзишворӣ дар як давра гузаронида мешавад.

Қисми баллонҳоро хомӯш кунед

Системаи қисман бастани силиндраи сарбориш як усули нав барои коҳиш додани сӯзишворӣ нест, аммо бо муҳаррики турбокомплексии Audi, ин ҳалли масъала мукаммал карда шудааст. Идеяи чунин технологияҳо афзоиши ба ном аст. нуқтаи корӣ - вақте ки муҳаррик сатҳи қудратро талаб мекунад, ки аз ҳашт баллон чортоаш кор кунад, дуввумӣ бо режими васеътар дар режими хеле самарабахштар кор мекунад. Ҳудуди болоии амалиёти ғайрифаъолсозии силиндр аз 25 то 40 фоизи моменти максималӣ (аз 120 то 250 Нм) -ро ташкил медиҳад ва дар ин ҳолат фишори миёнаи самарабахши силиндрҳо ба таври назаррас афзоиш меёбад. Ҳарорати моеъи хунуккунӣ бояд ҳадди аққал ба 30 дараҷа расида бошад, интиқоли он бояд дар фишанги сеюм ё баландтар қарор гирад ва муҳаррик бояд аз 960 то 3500 чарх / дақиқа кор кунад. Агар ин шартҳо иҷро карда шаванд, система клапанҳои обкашӣ ва ихроҷии ду силиндраи ҳар як қатори силиндраро мебандад, ки тавассути он V8 блок ҳамчун V4 кор мекунад.

Бастани клапанҳои зарурӣ дар чор camshafts бо ёрии версияи нав барои идоракунии фазаҳо ва сактаи клапанҳо Audi valvelift system амалӣ карда мешавад. Втулкаҳое, ки камераҳои онҳо барои кушодани ду клапан ва канал ҷойгиранд, бо ёрии дастгоҳҳои электромагнитӣ бо пинҳо ба паҳлӯ ҳаракат карда мешаванд ва дар версияи нав онҳо камераҳои "зарбаи сифр" низ доранд. Охирин ба бардорандагони клапан таъсир намерасонад ва чашмаҳо онҳоро пӯшида нигоҳ медоранд. Дар айни замон, системаи идоракунии муҳаррик тазриқи сӯзишворӣ ва оташгирии онро қатъ мекунад. Аммо, пеш аз бастани клапанҳо, камераҳои сӯхтагӣ бо ҳавои тоза пур карда мешаванд - иваз кардани газҳои ихроҷшаванда фишорро дар баллонҳо ва энергияро барои рондани поршенҳо кам мекунад.

Лаҳзае, ки ронанда педали газро сахттар пахш мекунад, баллонҳои хомӯшшуда дубора ба кор шурӯъ мекунанд. Бозгашт ба амалиёти ҳаштилиндрӣ, инчунин раванди баръакс, бениҳоят дақиқ ва зуд ва амалан номафҳум аст. Тамоми гузариш ҳамагӣ дар 300 миллисекунд ба амал меояд ва тағирёбии режим ба коҳиши кӯтоҳмуддати самаранокӣ оварда мерасонад, то коҳиши воқеии истеъмоли сӯзишворӣ тақрибан пас аз се сонияи ғайрифаъол кардани баллонҳо оғоз ёбад.

Мувофиқи маълумоти Ауди, одамони Бентли, ки барои пешрафти нави Continental GT (соли 4.0) 2012 TFSI-и пешрафтаро истифода мебаранд, низ дар таҳияи ин технология ширкат варзидаанд. Чунин система барои ширкат нав нест ва дар дастгоҳи 6,75-литрии V8 кор мекунад.

Муҳаррикҳои V8 на танҳо бо кашиш ва вокуниши ҳамоҳангкунандаи газ, балки инчунин барои кори муназзами худ маълуманд ва ин ба пуррагӣ ба 4.0 TFSI дахл дорад. Аммо, вақте ки муҳаррики V8 ба сифати V4 кор мекунад, вобаста аз сарборӣ ва суръат, қисмати кран ва ҷузъҳои мутақобилаи он ба баланд шудани сатҳи ларзиши гардиш шурӯъ мекунанд. Ин дар навбати худ боиси пайдо шудани садоҳои мушаххас мегардад, ки ба дохили мошин ворид мешаванд. Бо андозаи калони худ, системаи ихроҷ инчунин садоҳои мушаххаси бассро ба вуҷуд меорад, ки сарфи назар аз системаи оқилонаи идоракунии ҷараёни газ бо клапанҳо, онҳоро пахш кардан душвор аст. Дар ҷустуҷӯи роҳҳои коҳиш додани ларзиш ва садо, тарроҳони Audi аз усули ғайриоддии технологӣ истифода намуда, ду системаи беназир - насли зидди садо ва намоиши ларзишро эҷод карданд.

Бо шарофати раванди пуршиддати гирдоби ғайримутамарказ ва зиёд шудани сӯхтан, дараҷаи фишурдаро новобаста аз мавҷудияти турбокомпресс бе хавфи ба амал омадани детонация дар раванди сӯзиш зиёд кардан мумкин аст. Байни версияҳои гуногуни қувваи 4.0 TFSI баъзе фарқиятҳои технологӣ мавҷуданд, ба монанди истифодаи системаи як ё ду занҷири обхезӣ, танзимоти гуногуни кории турбокомпрессорҳо ва мавҷудияти як сардкунандаи иловагии равған дар блокҳои пурқудрат. Инчунин фарқҳои структурӣ дар подшипникҳо ва подшипникҳои асосии онҳо, дараҷаи фишурдашавӣ, марҳилаҳои тақсимоти газ ва форсункҳо гуногун мебошанд.

Назорати садои фаъол ва нам кардани ларзиш

Active Noise Control (ANC) бар зидди садои номатлуб бо тавлиди "зидди садо" муқовимат мекунад. Ин принсип бо дахолати харобиовар маъруф аст: агар ду мавҷҳои садоии басомади якхела ба ҳамдигар дучор оянд, амплитудаҳои онҳоро "ба тартиб" даровардан мумкин аст, то онҳо ба ҳамдигар сусттар шаванд. Бо ин мақсад амплитудаҳои онҳо бояд якхела бошанд, аммо онҳо бояд дар дараҷаи 180 ба якдигар аз фаза дур бошанд, яъне онҳо бояд дар антифаза бошанд. Коршиносон ин равандро "рафъи садои баръакс" низ меноманд. Моделҳои Audi, ки воҳиди нави 4.0 TFSI -ро пешниҳод мекунанд, бо чор микрофонҳои хурд, ки дар сақфҳои сақф муттаҳид карда шудаанд, муҷаҳҳаз мебошанд. Ҳар яки онҳо спектри пурраи садоро дар минтақаи ҳамсоя ба қайд мегиранд. Дар асоси ин сигналҳо, модули идоракунии ANC тасвири фарқкунандаи садои фазоиро ба вуҷуд меорад, дар айни замон сенсори суръатии кран дар бораи ин параметр маълумот медиҳад. Дар ҳама минтақаҳои пешакӣ санҷидашуда, ки система садои ташвишоварро муайян мекунад, он ҳадафмандона садои бартарафсозии дақиқ модулшуда эҷод мекунад. Назорати садои фаъол барои кор ҳар вақт омода аст - новобаста аз он ки системаи аудиоӣ фаъол аст ё хомӯш аст ва садо пурзӯр карда шудааст, кам карда шудааст ва ғ. Система инчунин сарфи назар аз системае, ки мошин бо он муҷаҳҳаз карда шудааст, кор мекунад.

Роҳи нам кардани ларзишҳо ҳамчун идея хеле шабеҳ аст. Дар асл, Audi барои насб кардани муҳаррик танзимоти қатъӣ ва варзишӣ истифода мебарад. Барои 4.0 TFSI, муҳандисон кронштейнҳои фаъол ё монтажро таҳия кардаанд, ки ҳадафи бартараф кардани ларзишҳои мотор бо тербелҳои баръакси марҳилаи гузариш мебошанд. Ҷузъи асосии система дастгоҳи электромагнитӣ мебошад, ки ларзишҳоро ба вуҷуд меорад. Он магнити доимӣ ва ғалтаки баландсуръат дорад, ки ҳаракаташ тавассути мембранаи чандир ба камера бо моеъ интиқол дода мешавад. Ин моеъ ҳам ларзишҳои аз ҷониби муҳаррик ба амал омада ва ҳам онҳоеро, ки ба онҳо муқобилат мекунанд, ба худ мегирад. Ҳамзамон, ин унсурҳо ларзишро на танҳо дар ҳолатҳои корношоями V4, балки дар ҳолати муқаррарии V8 низ маҳдуд мекунанд ва ба бекорӣ диққати махсус дода мешавад.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев

2020-08-30