Диапазони озмоишии муҳаррики Audi - Қисми 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Идомаи силсила барои воҳидҳои гардонандаи тамға

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Баръакс, дар Audi, турбокомпресс як ҷузъи муҳими стратегияи ҷараёни кории муҳаррики нав мебошад, ҳамон тавре ки компрессор атрибути тағирнопазири муҳаррикҳои даврии Миллер мебошад, ки маъмултаринаш Mazda Millenia дар солҳои 90-ум аст. Ин принсипи амалиёт нигоҳ доштани клапани обкаширо дертар пас аз оғози ҳаракат аз поршен ба маркази мурдаи боло дар бар мегирад. Вақте ки ҳаво ҳамин тавр ба коллекторҳои обкашӣ бармегардад, компрессори механикӣ, ки фишори қафоро ба вуҷуд меорад, дар бораи нигоҳ доштани он ғамхорӣ мекунад. Дар назари аввал, ин бемаънӣ менамояд, аммо дар амал динамикаи ҷараён чунин аст, ки дар ин ҳолат он муқовимати камтарро эҳсос мекунад, агар он дар худи силиндр фишурда шавад. Аз тарафи дигар, дараҷаи фишори васеъ дар дараҷаи муқаррарии фишурда бе хатари таркиш баландтар мешавад. Яъне, принсипи Миллер имкон медиҳад, ки дараҷаи гуногуни фишурдасозӣ ва васеъшавӣ ба даст оварда шавад, на ба монанди муҳаррики стандартии Отто. Таъсири мусбӣ инчунин ин қобилияти кор бо як клапани васеи васлкунандаи дроссел мебошад.

Тафсири Ауди давраи Миллер

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Механикӣ ба ҷои турбокомпрессор

Ҳамкорони Porsche пур кардани битурборо барои муҳаррики се-литрии V6 бо 420 HP бартарӣ доданд. Барои 3.0 TFSI, Audi пуркунии компрессории механикӣ (насли шашуми Eaton, R1320) -ро бо сардшавии об / ҳаво истифода мебарад. Раванди эҷоди муҳаррик ниҳоят кӯтоҳ буд, ки ин шояд яке аз тавзеҳоти ин тасмим бошад, гарчанде ки Ауди даъво дорад, ки ин мафҳум ба сабаби афзалиятҳои дигар афзалтар аст - масалан, маъруфияти ин навъи пуркунии маҷбурӣ дар Иёлоти Муттаҳида. Хусусиятҳои ҳалли Audi аз як компрессоре иборат аст, ки дар паси вентилятсияи дроссел ҷойгир аст, ки самаранокии пур кардани онро ба таври назаррас баланд мебардорад. Ҳангоми бори қисман халќи махсус дар корпуси компрессор як қисми ҳавои фишурдашударо ба даромадгоҳи худ бармегардонад ва бо ин талафот ва қувваи барқро барои гардиш кам мекунад. Дар амалия, то баъзе режимҳо, дастгоҳ тақрибан мисли як муҳаррики атмосфера кор мекунад ва танҳо ҳангоми бори баланд компрессор бо иқтидори пурраи худ ба кор медарояд.

2.5 TFSI: Панҷ силиндр барои версияҳои фишурдаи варзишӣ

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев

хона" Мақолаҳо " Бланкаҳо » Диапазони муҳаррики Audi - Қисми 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30