Гузаштан: Mazda5 CD116
Ҳа, дудбаро Этна ном дорад ва он чанд рӯз пеш аз оғози муаррифии воқеӣ ҳаракати ҳавоиро фалаҷ кардааст. Ба ӯ ягон филтр нагузоштанд, вай худро ором кард. Аммо вай ҳанӯз ҳам каме нафас мекашид.
Вақте ки мо онро дар роҳ озмоиш кардем, Mazda5 CD116 ҳеҷ чизро тарконд. Онҳо барои MX-5 ё RX-8 комиланд, ки пастиву баландиҳо ва гардишҳои бешумор дар фарши фаровон доранд, ки ин маънои онро дорад, ки Панҷ озмуда шудааст. Муҳаррики нави турбодизели он дар муқоиса бо ивазкунӣ шаш "асп" илова кард, аммо ҳамзамон он то 0,4 литр ҳаҷмро аз даст дод. Бо дарназардошти он, ки халос шудан аз куртаи оҳанӣ барои инсон душвор аст, дар ин оғози "буридан" ақаллан каме шубҳа вуҷуд дорад.
Mazda дар ин синфи мошинҳо то 18 рақибро номбар кардааст, ки онҳоро C-MAV меноманд, ки мо онҳоро микроавтобусҳои седани миёна меномем ва бисёре аз онҳо як қатор агрегатҳои пуриқтидорро пешниҳод мекунанд. Инро аз ҷадвал дидан мумкин аст, ки аз чашми ҳар як одами мувофиқтаринро ёфтан душвор нест, аммо ҳақиқат хеле соддатар аст: зиёда аз 90 дарсади муштариён аз ду ё шояд се мошин интихоб мекунанд.
Аз ин сабаб, Mazda5, ки дар моҳи аввали фурӯшаш танҳо бо муҳаррикҳои бензини 1,8 ва 2-литрӣ дастрас буд, ҳоло танҳо бо "танҳо" турбодизел дастрас аст. Ва ин як навест, ки бо номи комили мошин ба таври тиҷоратӣ CD116 номида мешавад. Ин рақам маънои қудрати муҳаррикро дар "аспҳо" дорад ва ҳаҷми он 1,6 литр аст. Ва муҳаррик, албатта, бренди нав аст, қариб ки ба ду литрии қаблӣ монанд нест.
Зеро: Муҳаррики блоки алюминии нав танҳо як гардонандаи ҳашт ва ҳашт клапан дорад (ҷузъҳои камтар!) Дар сараш, онро сабуктар ва бо сӯрохии дохилӣ камтар мекунад ва минбаъд бо чораҳои ночиз ва найрангҳо коҳиш меёбад. Он гоҳ бо як хати муосири муосиртар муҷаҳҳаз буд, ки ҳоло дар як давра то панҷ маротиба ва дар фишорҳои то 1.600 бар сӯзандору мекунад. Сипас ӯ як турбогенератори нав бо кунҷҳои тағирёбанда дар канори турбина ва фишори барзиёди 1,6 барро гирифт. Эҳтимол, ҳатто пештар, он бо таносуби фишурдасозӣ тамом шуда буд, ки ҳоло танҳо 16: 1 аст.
Ҳама ин тавр меравад. Ҳарорати сӯзиш хеле пасттар аст, бинобар ин оксидҳои нитроген хеле камтаранд, аммо барои он ки муҳаррик зуд ба ҳарорати кор гарм шавад (ва аз ин рӯ ифлосшавии ҳаво камтар), системаи оқилонаи хунуккунии муҳаррик ва оқилона баргаштани газҳои ихроҷшуда ба система лозим аст. раванди сӯхтор. Беҳтарин ҳанӯз дар пеш аст. Ҳоло моменти қулла дар доираи васеътари гардиш мавҷуд аст, ки 270 Нм аз 1.750 то 2.500 чархзанӣ мегузарад ва қудрати максималӣ нисбат ба дизели кӯҳнаи турбои 250 гардиш пештар хомӯш карда мешавад. Аз ҷиҳати иқтисодӣ, муҳаррик хароҷоти нигоҳдорӣ (филтри бидуни нигоҳдорӣ) ва хароҷоти ронандагиро коҳиш дод, зеро истеъмоли сӯзишворӣ аз 6,1 то 5,2 литр дар 100 км коҳиш ёфтааст. Ва партобҳои гази карбон аз 159 то 138 грамм дар як километр коҳиш ёфт. Ин, дар навбати худ, маънои тақрибан 15% кам шудани истеъмол ва 13% кам кардани партовҳоро дорад.
Дар талафоти вазн низ тағироти хеле назаррас вуҷуд дорад. Мотор нисбат ба муҳаррики қаблӣ 73 кило сабуктар аст ва қуттии нави дастии (6), ки мо то ҳол нагуфтаем, 47 кило мебошад. Танҳо 120! Ин аз шумораи ночиз дур аст ва он инчунин ба сарфакорона ва тоза рондани мошин таъсири назаррас мерасонад.
Скептицизмҳои абадӣ ба назарияи асосӣ бовар намекунанд, зеро Панҷ ҳанӯз ҳам хеле вазнин аст ва аммо дорои як майдони калони фронталӣ мебошад. Ва суръати баландтарин, 180 километр дар як соат, низ умедбахш ба назар намерасад. Аммо кӯҳҳо ӯро хаста намекунанд ва муҳаррик баданро бо суръати иҷозатдодашуда, ҳатто дар шоҳроҳ хеле зуд пеш мебарад. Хеле зудтар аз он ки мо ҷуръат кардем, ки бар асоси назария пешгӯӣ кунем. Ва дар дохили он садо ва ларзиш хеле зиёд аст, ки мо метавонем Петикаро бе пушаймонӣ дар байни рақибони беҳтарини худ шуморем.
Ва як дарси каме дар бораи иқтисодиёти фурӯш. Мошинҳои ин сегмент (дар Аврупо) 70 фоиз турбодизель мебошанд ва насли пешинаи Mazda5 бо муҳаррикҳои бензин ба таври қобили мулоҳиза маъмултар буд, яъне 60 фоиз.
Аммо пас аз санҷиш, рақам метавонад тағир ёбад. На аз сабаби тозагии муҳаррик (Евро5), на аз рӯи рақамҳои зикршуда. Танҳо барои он ки Mazda5, ки бо ин роҳ ронда мешавад, гуворо, сабук ва монданашаванда аст, аммо дар айни замон - агар лозим бошад - динамикӣ ва лаззатбахш аст.
Словения
Mazda5 CD116 аллакай дар фурӯш аст. Он бо панҷ бастаи таҷҳизот (CE, TE, TX, TX Plus ва GTA) дастрас аст. Охирин қиматтаринаш бо 26.490 евро аст, дар ҳоле ки TX Plus, ки аллакай хеле хуб муҷаҳҳаз шудааст, 1.400 евро арзонтар аст. Барои TX, 23.990 евро бояд тарҳ карда шавад, дар ҳоле ки TE боз 850 евро арзонтар аст.
Винко Кернч, акс: Винко Кернч
