Мошини барқӣ дирӯз, имрӯз ва фардо: қисми 2

Платформаҳои мустақил ё ҳалли тағирёфта барои мошинҳои барқӣ

Оё ташкил ва татбиқи платформаҳои пурраи барқ ​​аз ҷиҳати иқтисодӣ фоидаовар аст? Ҷавоб: вобаста аст. Ҳанӯз дар соли 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) нишон дод, ки роҳҳои оптималии самараноки табдил додани сохтори бадан ба системаи пешбарии анъанавӣ тавассути ворид кардани бастаи батарея ба нақби марказии платформаи Delta II, ки дар он системаи ихроҷ ҷойгир аст, вуҷуд дорад. . ) ва зери курсии пушти мошин. Аммо, аз нуқтаи назари имрӯза, Волт гибриди васлшаванда аст (сарфи назар аз технологияи хеле мураккаб ба монанди он дар Toyota Prius) бо батареяи 16 кВт / соат ва муҳаррики дарунсӯз. Даҳ сол пеш, он аз ҷониби ширкат ҳамчун мошини барқи баландсуръат пешниҳод шуда буд ва ин нишондиҳандаи роҳи ин навъи мошин дар ин даҳсола мебошад.

Барои Volkswagen ва воҳидҳои он, ки нақшаҳои шӯҳратпарасташон дар як сол истеҳсоли як миллион мошини электрикиро дар бар мегиранд, то соли 2025 эҷоди платформаҳои махсус барои мошинҳои электрикӣ асоснок аст. Аммо, барои истеҳсолкунандагон ба монанди BMW, масъала хеле мураккабтар аст. Пас аз он ки i3-и сахт сӯзондашуда, ки дар сафи пеш буд, вале дар замони дигар сохта шуда буд ва аз ин рӯ ҳеҷ гоҳ аз ҷиҳати иқтисодӣ қобили кор набуд, омилҳои масъули ширкати Бавария тасмим гирифтанд, ки тарроҳон бояд роҳи эҷоди платформаҳои фасеҳро ҷустуҷӯ кунанд, ки метавонанд самаранокии ҳардуро ба ҳадди аксар расонанд. намудҳои ронандагӣ. Мутаассифона, платформаҳои электрикии ба таври анъанавӣ мутобиқшуда воқеан як созиши тарроҳӣ мебошанд - ҳуҷайраҳо дар бастаҳои алоҳида бастабандӣ карда мешаванд ва дар ҷое ҷойгир карда мешаванд ва дар тарҳҳои навтар ин ҳаҷмҳо барои чунин ҳамгироӣ пешбинӣ шудаанд.

Аммо ин фазо мисли вакти истифода бурдани ячейкахои дар фарш сохташуда самаранок истифода намешавад ва элементхо ба воситаи кабелхо пайваст карда мешаванд, ки вазн ва му-кобилатро зиёд мекунанд. Моделҳои электрикии имрӯзаи аксари ширкатҳо, аз қабили e-Golf ва Mercedes-и электрикии B-класс, маҳз ҳамин аст. Аз ин рӯ, BMW версияҳои оптимизатсияшудаи платформаи CLAR-ро истифода хоҳад бурд, ки дар он iX3 ва i4 дарпешистода асос ёфтаанд. Мерседес дар солҳои оянда чунин равишро хоҳад дошт, бо истифода аз версияҳои тағирёфтаи платформаҳои кунунии худ пеш аз муаррифии (тақрибан ду сол) EVA II бахшидашуда. Барои аввалин моделҳои электрикии худ, бахусус e-Tron, Audi версияи тағирёфтаи муқаррарии MLB Evo-ро истифода бурд, ки тамоми пойгоҳи чархро барои муттаҳид кардани бастаи пурраи батарея иваз кард. Бо вуҷуди ин, Porsche ва Audi дар айни замон як Premium Platform Electric (PPE) -ро таҳия мекунанд, ки махсус барои ҳаракати электрикӣ тарҳрезӣ шудаанд, ки онро Bentley низ истифода хоҳад бурд. Бо вуҷуди ин, ҳатто насли нави платформаҳои бахшидашудаи EV ба равиши авангардии i3, ки барои ин мақсад асосан пӯлод ва алюминийро истифода мебарад, ҷустуҷӯ намекунанд.

Ҳамин тавр, ҳама дар ҷангали ояндаи наздик роҳи нави худро меҷӯянд. Fiat 30 сол пеш версияи электрикии Panda -ро фурӯхт, аммо FiatChrysler ҳоло аз тамоюл ақиб мондааст. Ҳоло дар Иёлоти Муттаҳида версияи Fiat 500e ва версияи плагини Chrysler Pacifica фурӯхта мешавад. Нақшаи бизнеси ширкат то соли 9 ба моделҳои электрикӣ 2022 миллиард евро сармоягузорӣ карданро пешбинӣ мекунад ва ба наздикӣ истеҳсоли 500 мошини электрикиро дар Аврупо бо истифода аз платформаи нави электриконидашуда оғоз мекунад. Масерати ва Альфа Ромео инчунин моделҳои электрикӣ хоҳанд дошт.

То соли 2022, Форд бояд 16 мошини барқиро дар платформаи MEB дар Аврупо оғоз кунад; Хонда то соли 2025 аз се ду ҳиссаи моделҳои худро дар Аврупо оварад, аз дастгоҳҳои барқӣ истифода хоҳад кард; Hyundai версияҳои электрикии Kona ва Ioniq-ро хуб мефурӯшад, аммо ҳоло бо платформаи комилан нави EV омода аст. Toyota моделҳои электрикии ояндаи худро ба e-TNGA, ки махсус барои мошинҳои барқӣ сохта шудааст, асос хоҳад дод, ки онро Mazda низ истифода хоҳад кард ва гарчанде ки ном бо як қатор қарорҳои нави TNGA яксон аст, он ба таври қатъӣ мушаххас аст. Toyota дар соҳаи мошинҳои барқӣ ва идоракунии нерӯ таҷрибаи зиёд дорад, аммо на бо батареяҳои литий-ион, зеро ба номи эътимоднокӣ, он батареяҳои гидриди никел-металлӣ то охир истифода кардааст. Renault-Nissan-Mitsubishi барои аксари моделҳои электрикии худ тарҳҳои мутобиқшудаи мавҷударо истифода мебарад, аммо ба наздикӣ платформаи нави электрикӣ CMF-EV-ро низ ба кор мебарад. Номи CMF набояд шуморо фиреб диҳад - мисли Toyota ва TNGA, CMF-EV бо CMF қариб ҳеҷ коре надорад. Моделҳои PSA версияҳои платформаҳои CMP ва EMP2-ро истифода мебаранд. Платформаи яке аз пешравони мобилии нави электрикии Jaguar I-Pace низ комилан электрикӣ аст.

Истеҳсолот чӣ гуна сурат мегирад

Ҷамъ кардани мошин дар корхона 15 фоизи тамоми раванди истеҳсолотро ташкил медиҳад. 85 фоизи боқимонда истеҳсоли ҳар кадоми зиёда аз даҳ ҳазор қисм ва монтажи пешакии онҳоро дар 100 қисмҳои муҳими истеҳсолӣ дар бар мегирад, ки пас аз он ба хатти технологӣ фиристода мешаванд. Автомобилҳо имрӯз бениҳоят мураккабанд ва хусусиятҳои ҷузъҳои он имкон намедиҳанд, ки онҳо дар як ширкати автомобилӣ пурра истеҳсол карда шаванд. Ин ҳатто ба истеҳсолкунандагон, ба монанди Даймлер, ки дараҷаи баландтари ҳамгироӣ ва истеҳсоли мустақили ҷузъҳо, аз қабили қуттиҳои редукторӣ доранд, дахл дорад. Рӯзҳое, ки ширкат то хурдтарин ҷузъиёт ба монанди Ford Model T истеҳсол кардааст, кайҳо гузаштааст. Шояд аз он сабаб, ки дар модели T тафсилоти зиёд вуҷуд надорад ...

Аммо, импулси қавӣ дар рушди автомобилҳои барқӣ дар солҳои охир дар назди истеҳсолкунандагони мошинҳои маъмулӣ мушкилоти комилан нав гузоштааст. Тавре ки раванди истеҳсолот чандир аст, он асосан моделҳои системаи васлкуниро бо ҷисмҳои анъанавӣ, нерӯгоҳҳо ва нерӯгоҳҳо дар бар мегирад. Ба он моделҳои гибридии васлшаванда дохил мешаванд, ки аз ҷиҳати тарҳбандӣ ба таври назаррас фарқ намекунанд, ба ҷуз аз илова кардани батарея ва қувваи барқ ​​дар ҷои мувофиқи шасси. Ин ҳатто барои мошинҳои барқӣ дар асоси тарҳҳои анъанавӣ дуруст аст.

Сохтани мошинҳо, аз ҷумла мошинҳои барқӣ, ҳамзамон бо тарҳрезии равандҳои истеҳсолӣ ба амал меоянд, ки дар он ҳар яке аз ширкатҳои автомобилӣ муносибати худро ба амал интихоб мекунанд. Сухан на дар бораи Tesla меравад, ки истеҳсоли он тақрибан аз сифр дар заминаи мошинҳои барқӣ сохта мешавад, балки дар бораи истеҳсолкунандагони эътирофшуда, ки вобаста ба эҳтиёҷоти худ бояд истеҳсоли мошинҳоро бо диски маъмулӣ ва барқӣ ҳамҷоя кунанд. Ва азбаски ҳеҷ кас воқеан намедонад, ки дар муддати кӯтоҳ чӣ хоҳад шуд, чизҳо бояд ба қадри кофӣ фасеҳ бошанд.

Системаҳои нави истеҳсолӣ ...

Барои аксари истеҳсолкунандагон, ҳалли масъала мутобиқ кардани хатҳои истеҳсолии худ барои ҷойгиркунии мошинҳои барқӣ мебошад. Масалан, GM дар корхонаҳои мавҷуда волт ва электрии болтр истеҳсол мекунад. Дӯстони собиқ PSA мегӯянд, ки онҳо мошинҳояшонро тарҳрезӣ хоҳанд кард, ки ҳамин гуна рафтор кунанд.

Кори Daimler барои таҳияи мошинҳои барқӣ таҳти бренди нави EQ ва мутобиқ кардани корхонаҳо бар асоси тахминҳои аз 15 то 25 фоизи фурӯшҳои Mercedes-Benz то соли 2025 асос ёфтааст. Барои омодагӣ ба ин Бо рушди бозор, аз ҷумла бо назардошти ин доираи нисбатан васеи пешгӯӣ, корхона корхонаро дар Синделфинген бо як завод бо номи Фабрикаи 56 васеъ карда истодааст. Мерседес ин заводро ҳамчун "корхонаи аввалини оянда" муайян мекунад ва он тамоми ҳалли технологиро дар бар мегирад ... Эня ва системаҳо номида мешаванд. Саноат 4.0. Мисли корхонаи PSA дар Тремери, ин корхона ва корхонаи Daimler Full-Flex дар Кечкемет метавонанд дар баробари мошинҳои маъмулӣ мошинҳои барқӣ низ тавлид кунанд. Истеҳсолот дар Toyota низ чандир аст, ки мошинҳои барқии худро дар Мотомачи, Toyota City месозад. Дар тӯли даҳсолаҳо, ширкат самаранокии истеҳсолотро ба як пайрави динӣ баланд бардошт, аммо дар муддати кӯтоҳ он ҳамчун рақиб ва VW дар мошинҳои тозаи барқӣ ниятҳои аз ҳад баланд надоранд.

... Ё заводҳои нав

На ҳамаи истеҳсолкунандагон ин усули фасеҳро пеш мегиранд. Масалан, Volkswagen ба корхонаи Zwickau як миллиард евро сармоягузорӣ мекунад ва онро танҳо барои истеҳсоли мошинҳои барқӣ тарҳрезӣ мекунад. Ширкат як қатор онҳо, аз ҷумла моделҳои тамғаҳои гуногунро дар консерт омода мекунад, ки дар асоси меъмории нави модулии MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) асос меёбанд. Иншооти истеҳсолие, ки VW омода мекунад, метавонад ҳаҷми калонро идора кунад ва нақшаҳои азими ширкат дар маркази ин қарор қарор доранд.

Ҳаракати суст дар ин самт шарҳи мантиқии худро дорад - истеҳсолкунандагони автомобилӣ ба намунаҳои устувор ва муттасили сохтани мошинҳо ва равандҳои истеҳсолӣ пайравӣ мекунанд. Рушд бояд мисли Тесла устувор бошад, бидуни садамаҳо. Илова бар ин, меъёрҳои сифати баланд тартиботи зиёдеро талаб мекунанд ва ин вақтро мегирад. Мобилияти барқӣ барои ширкатҳои чинӣ имкони васеътар ба бозорҳои байналмилалӣ мебошад, аммо онҳо инчунин бояд аввал ба истеҳсоли мошинҳои боэътимод ва пеш аз ҳама бехатар шурӯъ кунанд.

Дарвоқеъ, сохтани платформаҳо ва ташкили равандҳои истеҳсолӣ барои мошинсозон камтар мушкил аст. Дар ин бобат онҳо нисбат ба Tesla таҷрибаи хеле бештар доранд. Тарҳрезӣ ва истеҳсоли платформаи соф электрикӣ нисбат ба мошинҳои муқаррарӣ идорашаванда камтар мураккаб аст - масалан, сохтори поёнии он дорои боз ҳам печида ва пайвастҳои бештар дорад, ки раванди истеҳсоли мураккабтар ва гаронарзишро талаб мекунанд. Ширкатҳо дар мутобиқсозии ин гуна маҳсулот таҷрибаи зиёд доранд ва ин барои онҳо мушкиле нахоҳад дошт, хусусан азбаски онҳо дар сохтмони бисёрсоҳавӣ таҷрибаи зиёд андӯхтаанд. Дуруст аст, ки мутобикшавии процессхо вактро талаб мекунад, вале хатхои замонавии истехсолот дар ин бобат хеле чандир мебошанд. Мушкилоти муҳими мошинҳои барқӣ роҳи захира кардани энергия, яъне батарея боқӣ мемонад.