Мошинҳои электрикии санҷишӣ: ин дафъа абадӣ

Аз Camilla Genasi тавассути GM EV1 то Tesla Model X, ё таърихи мошинҳои барқӣ

Достони мошинҳои барқиро метавон ҳамчун як намоишномаи се парда тавсиф кард. Ҳикояи асосии ҳикояҳо то имрӯз дар минтақаи талабот ба дастгоҳи мувофиқи электрохимиявӣ боқӣ мондааст, то ки қобилияти кофӣ барои талабот ба воситаи нақлиёти барқӣ дошта бошад.

Панҷ сол пеш аз он ки Карл Бенз дар соли 1886 сечархаи худгардро муаррифӣ кунад, фаронсавӣ Густав Трув мошини электрикии худро бо ҳамон миқдор чархҳо тавассути Намоишгоҳи D'Electricite дар Париж ронд. Бо вуҷуди ин, амрикоиҳо ёдовар мешаванд, ки ҳамватани онҳо Томас Девенпорт 47 сол пештар чунин чизеро офаридааст. Ва ин такрибан дуруст мебуд, зеро дар хакикат соли 1837 челонгар Дэвенпорт машинаи электрики сохта, онро дар кад-кади рельс «ронда» мекард, аммо ин фактро як детальи хурдакак мушохида мекунад - дар мошин аккумулятор нест. Ҳамин тариқ, ба таври қатъӣ, таърихан, ин мошинро пешгузаштаи трамвай ҳисоб кардан мумкин аст, на мошини электрикӣ.

Дар тавлиди мошини классикии электрикӣ як фаронсавии дигар, физик Гастон Планте саҳми арзанда гузоштааст: ӯ аккумулятори сурбдориро офарид ва онро дар соли 1859, ҳамон соле, ки истеҳсоли тиҷории нафт дар Иёлоти Муттаҳида оғоз шуд, ҷорӣ кард. Пас аз хафт сол дар байни номхои тиллоие, ки ба инкишофи мошинхои электрики такони бахшиданд, номи олмонй Вернер фон Сименс сабт шуд. Маҳз фаъолияти соҳибкории ӯ боиси муваффақияти муҳаррики электрикӣ гардид, ки дар якҷоягӣ бо батарея такони тавонои рушди мошинҳои электрикӣ гардид. Дар соли 1882 дар кӯчаҳои Берлин як мошини электрикиро дидан мумкин буд ва ин ҳодиса оғози рушди босуръати мошинҳои электрикӣ дар Аврупо ва Иёлоти Муттаҳида буд, ки дар он ҷо ҳарчи бештар моделҳои нав пайдо шуданд. Хамин тавр, парда ба амали аввалини электромобилият, ки ояндаи он дар вакташ дурахшон менамуд, бардошта шуд. Ҳама чизи муҳим ва зарурӣ барои ин аллакай ихтироъ карда шудааст ва дурнамои муҳаррики дарунсӯзии пурғавғо ва бадбӯй торафт норавшан мегардад. Гарчанде ки дар охири аср зичии кувваи аккумуляторхои сурбдор дар як килограмм хамагй 20 ватт буд (назар ба насли охирини аккумуляторхои литий-ионй кариб 80 баробар камтар), мошинхои электрики то 30 километр масофаи каноатбахш доранд. Ин масофа дар замоне хеле калон аст, ки сафархои рузона бо пиёда чен карда мешаванд ва ба туфайли кувваи хеле ками двигательхои электрики тай карда мешаванд. Дарвоқеъ, танҳо якчанд мошинҳои электрикии вазнин метавонанд ба суръати беш аз XNUMX км / соат бирасанд.

Дар ин замина, ҳикояи Камилла Генази ном табъи белгиягӣ ба зиндагии фурӯтанонаи ҳамарӯзаи як мошини барқӣ шиддат меорад. Соли 1898 "шайтони сурх" графи фаронсавӣ Гастон де Часселуп-Лауб ва мошини ӯ Ҷанторо ба дуэли баландсуръат даъват кард. Мошини барқии Ҷенасӣ номи хеле фасеҳтаре бо номи "La jamais contente" дорад, яъне "Ҳамеша норозӣ". Пас аз мусобиқаҳои сершумори драмавӣ ва баъзан кунҷкобона, дар соли 1899 як мошини тамокукаши монанд, ки ротораш дар давраш 900 давр мезанад, дар охири даври навбатӣ давида, суръати беш аз 100 км / соат (дақиқан 105,88 км / соат) -ро сабт кард. Танҳо дар он сурат Genasi ва мошини ӯ хушбахт аст ...

Ба хамин тарик, то соли 1900 машинаи электрикй гарчанде ки хануз тачхизоти мукаммал надошта бошад хам, бояд нисбат ба машинахои бо бензин коркунанда бартарй дошта бошад. Дар он вакт, масалан, дар Америка шумораи мошинхои электрики назар ба бензин ду баробар зиёд буд. Инчунин кӯшишҳо барои муттаҳид кардани беҳтарин ду ҷаҳон вуҷуд доранд - масалан, модели аз ҷониби конструктори ҷавони австриягӣ Фердинанд Порше офаридашуда, ки то ҳол барои ҷомеа номаълум аст. Маҳз ӯ аввалин бор муҳаррикҳои хабро бо муҳаррикҳои сӯзиши дохилӣ пайваст карда, аввалин мошини гибридиро ба вуҷуд овард.

Муҳаррики барқӣ ҳамчун душмани мошини барқӣ

Аммо пас як чизи ҷолиб ва ҳатто ғайримуқаррарӣ рух медиҳад, зеро маҳз барқ фарзандони худро нобуд мекунад. Дар соли 1912, Чарлз Кеттеринг стартери барқиро ихтироъ кард, ки механизми кранро бефоида кард ва устухонҳои бисёр ронандагонро шикаст. Ҳамин тавр, яке аз камбудиҳои он замон мошин дар гузашта буд. Арзиши пасти сӯзишворӣ ва Ҷанги Якуми Ҷаҳон мошини барқиро заиф кард ва дар соли 1931 охирин модели истеҳсоли барқ, Typ 99, аз хатти конвейерӣ дар Детройт баромад.

Танҳо пас аз ним аср давраи дуюм ва эҳё дар рушди мошинҳои электрикӣ оғоз ёфт. Ҷанги Эрону Ироқ бори аввал осебпазирии таъминоти нафтро нишон медиҳад, шаҳрҳое, ки як миллион нафар аҳолӣ доранд, дар дуд ғарқ мешаванд ва мавзӯи ҳифзи муҳити зист рӯз то рӯз муҳим мешавад. Калифорния қонунеро қабул кард, ки бояд то соли 2003 1602 дарсади мошинҳо аз партовҳо озод бошанд. Автомобилсозон, дар навбати худ, аз ин ҳама ба ҳайрат меоянд, зеро дар тӯли даҳсолаҳо ба мошини электрикӣ аҳамияти хеле кам дода мешуд. Ҳузури идомаи он дар лоиҳаҳои рушд бештар аз як бозии экзотикӣ аст, на як зарурат ва чанд модели воқеӣ, ба монанди моделҳое, ки барои интиқоли гурӯҳҳои филмбардорӣ дар марафонҳои олимпӣ (BMW 1972 дар соли 10 дар Мюнхен) истифода мешуданд, қариб нодида монданд. Мисоли барҷастаи экзотикии ин технологияҳо як ровери моҳворае мебошад, ки бо муҳаррикҳои ба хаб насбшуда арзишаш беш аз XNUMX миллион доллар аст.

Сарфи назар аз он, ки барои таҳияи технологияи аккумулятор қариб ҳеҷ коре анҷом наёфтааст ва батареяҳои сурбӣ дар ин самт ҳамчун меъёр боқӣ мондаанд, шӯъбаҳои рушди ширкатҳо дубора ба истеҳсоли мошинҳои гуногуни электрикӣ шурӯъ мекунанд. GM дар сафи пеши ин ҳамла қарор дорад ва Sunraycer-и таҷрибавӣ ба рекорди тӯлонитарин фосилаи офтобӣ ноил шуд ва 1000 адад авангард GM EV1 бо таносуби гардиши 0,19 ба як гурӯҳи интихобкардаи харидорон иҷора дода шуд. . Дар аввал бо батареяҳои сурб ва аз соли 1999 бо батареяҳои гидриди никел-металлӣ муҷаҳҳаз шуда, масофаи бениҳоят то 100 километрро ба даст меорад. Ба шарофати батареяҳои натрий-сулфури студияи Conecta Ford, он метавонад то 320 километрро тай кунад.

Аврупо низ электриконида мешавад. Ширкатҳои олмонӣ ҷазираи Рюген дар соҳили баҳри Балтикро ба пойгоҳи таҷрибавии мошинҳои электрикӣ ва моделҳои худ табдил медиҳанд, ба монанди VW Golf Citystromer, Mercedes 190E ва Opel Astra Impuls (бо батареяи 270 дараҷаи Зебра), ки дар маҷмӯъ 1,3 миллион озмоиш мегузаронанд километр. Қарорҳои нави технологӣ ба вуҷуд меоянд, ки танҳо як лаҳзаи осмони барқ ба шабеҳи батареяи натрий-сулфур аст, ки бо BMW E1 аланга мезанад.

Дар он вакт умеди калонтарин барои чудо шудан аз батареяхои вазнини сурб-кислота ба батареяхои гидриди никель-металлй гузошта шуда буд. Бо вуҷуди ин, дар соли 1991, Sony бо баровардани аввалин батареяи литий-ион дар ин самт самти комилан нав кушод. Ногаҳон, табларзаи барқӣ дубора боло меравад - масалан, сиёсатмадорони олмонӣ то соли 2000 ҳиссаи 10 дарсади бозори мошинҳои барқиро пешгӯӣ мекунанд ва Calstart дар Калифорния то охири аср 825 000 мошини барқиро пешгӯӣ мекунад. .

Бо вуҷуди ин, ин оташфишонии электрикӣ хеле зуд месӯзад. Маълум аст, ки батареяҳо то ҳол ба сатҳи қаноатбахши кор ноил шуда наметавонанд ва мӯъҷиза рӯй нахоҳад дод ва Калифорния маҷбур аст ҳадафҳои партобҳои ихроҷи худро танзим кунад. GM ҳамаи EV1 -ҳои худро мегирад ва онҳоро бераҳмона нест мекунад. Аҷиб он аст, ки маҳз он вақт муҳандисони Toyota тавонистанд модели гибридии заҳматкаши Prius-ро бомуваффақият анҷом диҳанд. Ҳамин тариқ, рушди технологӣ роҳи навро пеш гирифта истодааст.

Амали 3: Ба ақиб баргаштан нест

Дар соли 2006, охирин амали намоиши электрикӣ оғоз ёфт. Сигналҳои ташвишовари ташвишовар дар бораи тағирёбии иқлим ва босуръат болоравии нархи нафт ба оғози нав дар достони электрикӣ такони ҷиддӣ мебахшанд. Ин дафъа осиёгиҳо дар пешрафти технология пешсафанд, батареяҳои литий-ион таъмин мекунанд ва Mitsubishi iMiEV ва Nissan Leaf давраи навро пеш мебаранд.

Олмон то ҳол аз хоби барқӣ бедор мешавад, дар Иёлоти Муттаҳида, GM ҳуҷҷатҳои EV1-ро тоза мекунад ва Tesla-и Калифорния олами кӯҳнаи автомобилиро бо 6831bhp роҳсанг, ки одатан барои ноутбукҳо истифода мешавад, такон дод. Пешгӯиҳо аз нав таносуби эйфорӣ мегиранд.

То ин вақт, Tesla аллакай дар тарроҳии Model S сахт кор мекард, ки он на танҳо такони пурқуввате барои электрификатсияи мошинҳо, балки мақоми барҷастаи брендро ба вуҷуд овард ва онро пешсаф дар соҳа гардонд.

Баъдан, ҳар як ширкати бузурги мошинсозӣ ба қатори худ ҷорӣ кардани моделҳои электрикиро оғоз мекунад ва пас аз моҷарои марбут ба муҳаррики дизелӣ, нақшаҳои онҳо ҳоло хеле зуд аст. Моделҳои электрикии Renault дар мадди аввал меистанд - Моделҳои Nissan ва BMW i, VW ба платформаи MEB, зербанди Mercedes EQ ва пешравони гибридии Toyota ва Honda диққати махсус медиҳанд, то рушди фаъолро дар соҳаи софи барқ оғоз кунанд. Аммо, рушди фаъол ва бомуваффақияти ширкатҳои ҳуҷайраҳои литий-ион ва хусусан Samsung SDI, батареяҳои устувори 37 Ah -ро пештар аз пешбинишуда эҷод мекунад ва ин ба баъзе истеҳсолкунандагон имкон дод, ки масофаи назарраси мошинҳои худро дар ду соли охир афзоиш диҳанд. Ин дафъа, ширкатҳои чинӣ низ ба бозӣ қадам мезананд ва қисмати зиёди афзоиши моделҳои электрикӣ хеле баланд мешавад.

Мутаассифона, мушкилоти батареяҳо боқӣ монд. Сарфи назар аз он, ки онҳо ба тағироти назаррас дучор омадаанд, ҳатто батареяҳои муосири литий-ион ҳанӯз ҳам вазнин, хеле гарон ва қобилияти нокифоя доранд.

Зиёда аз 100 сол пеш журналисти автомобилии фаронсавӣ Бодрияр де Сонье чунин гуфта буд: «Моторҳои барқии хомӯштарин тозатарин ва устувортарин муҳаррик аст ва самаранокии он ба 90 фоиз мерасад. Аммо батареяҳо ба инқилоби бузург ниёз доранд».

Ҳатто имрӯз мо наметавонем дар ин бора чизе илова кунем. Танҳо ин вақт, дизайнерҳо бо қадамҳои мӯътадил, вале эътимоднок ба электриконӣ наздик мешаванд ва тадриҷан тавассути системаҳои гуногуни гибридӣ ҳаракат мекунанд. Ҳамин тариқ, эволютсия хеле воқеӣ ва устувортар аст.

Матн: Георгий Колев, Александр Блох