Суспензияҳои электронӣ: бароҳатӣ ва самаранокии хурди "чип"

ESA, суспензияи DSS Ducati Skyhook, демпинги электронӣ, демпинги динамикӣ ...

Аз ҷониби BMW ва системаи ESA дар соли 2004 кушода шуда, соли 2009 аз нав тарҳрезӣ шудааст, таваққуфи электронии мотосиклҳои мо дигар ваколати истеҳсолкунандаи Бавария нест. Дар ҳақиқат, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ва ба наздикӣ Yamaha FJR 1300 AS ҳоло барои паст кардани арзиши онҳо, як қатор микросхемаҳои омӯхташударо дар бар мегиранд. Ба наздикӣ ҳамчун қарорҳои ниҳоӣ барои пайваст кардани мошинҳои мо ба замин ҷорӣ карда шуданд, ин системаҳои компютерӣ, пеш аз ҳама, имкони мутобиқсозии соддакардашударо мувофиқи ниёзҳо ва хоҳишҳои ронандагӣ фароҳам оварданд. Аз соли 2012 инҷониб, танзими онҳо барои чанд вақт пайваста шуд. Аммо, вобаста ба бренд, байни ин технологияҳо баъзе фарқиятҳо мавҷуданд.

Аввалин ин хусусияти ғайрифаъол ё нимдинамикии онҳост: танзими оддии пешакӣ ё мутобиқшавии доимӣ. Илова бар ин, баъзеҳо мавқеи нишасти худро бо харитаи муҳаррики интихобшуда алоқаманд мекунанд, дар ҳоле ки дигарон то ҳадде ки реҷаи пурраи автоматиро пешниҳод мекунанд ... бо эҳсоси гуногуни идоракунӣ. Аз ин рӯ, арзёбии ибтидоӣ лозим аст.

BMW - ESA Dynamic

Ба ҳар як олӣ, ҳар як шараф. Бренди олмонӣ аввалин шуда системаи ESA-и худро ҷорӣ кард. Дар ҳоле ки насли аввал ронандаро барои танзим, махсусан барои баланд бардоштани бароҳатӣ ва сабукӣ иваз карда буд, версияи 2013-14 хеле мураккабтар аст. Технологияи пайвастаи модуляцияи гидравликӣ бори аввал дар гиперспорти баландсифати 1000 RR HP4 (DDC - Назорати динамикӣ Damping) пайдо мешавад. Сипас, пас аз чанд ҳафта, дар ин ҷо он ба таври илова дар навтарин R 1200 GS бо моеъ хунук карда мешавад.

Ин нави динамикии ESA бисёр параметрҳоро муттаҳид мекунад. Гарчанде ки он ҳоло ҳам се профили гидравликиро (сахт, муқаррарӣ ва нарм) пешниҳод мекунад, ки бо се профили пешакии муайяншуда (пилот, пилот ва ҷомадонҳо, пилот ва мусофирон) бурида мешаванд, система ҳоло барои васеъшавӣ ва ихтисори пайваста танзим мекунад. Бо ин максад датчикхои харакати пеш ва акиб ба системам харакати вертикалии руль ва бозуи чархзананда доимо хабар медиханд. Пас аз он, вобаста ба шароити мушаххас ва услуби ронандагӣ, бо истифода аз клапанҳои электрикӣ танзимшаванда ба таври худкор танзим карда мешавад.

Дар роҳ, ин унсурҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки омили беҳтарини дампингро ҳарчи зудтар ва дақиқ мутобиқ созед. Мошин дар кӯҳнавардӣ бештар ҷавобгар ва дар сустшавӣ устувортар аст, мошин ба шумо имкон медиҳад, ки дар қисмҳои охирини вақт боз ҳам бештар ҷустуҷӯ кунед.

Барои рондан дар роҳ ё берун аз роҳ тағир дода шудааст, ки бо R 1200 GS 2014 муҷаҳҳаз шудааст, ESA Dynamic бароҳатӣ ва иҷрои ҳадди аксарро пешниҳод мекунад. Ночизтарин нуқсон дар роҳ фавран филтр карда мешавад, фишурдакунӣ ва васеъшавӣ дар вақти воқеӣ иҷро карда мешавад!

Дар BMW, баррасии харитаҳои муҳаррикҳо бартарӣ дорад. Охирин ҳама системаҳои дигареро, ки аз ҷониби истеҳсолкунандаи Бавария ғулом карда шудаанд, модул мекунад. Илова ба таъсири онҳо ба суспензияҳо, таъсири мутақобилаи онҳо ба дараҷаи дахолат аз ҷониби AUC (назорати лағжиш) ва ABS илова карда шудааст.

Махсусан, интихоби режими динамикӣ вокуниши қавитарро ба шитоб талаб мекунад ва воқеан новобаста аз профили интихобшуда боиси таваққуфҳои қавитар мегардад. Он гоҳ ABS ва CSA васвосианд. Баръакс, реҷаи борон вокуниши хеле ҳамвортари муҳаррикро таъмин хоҳад кард ва сипас ба нампиши нармтар гузошта мешавад. ABS ва CSA низ интервенционисттар мешаванд. Илова бар ин, режими Enduro мошинро дар суспензияҳо баланд мекунад, ҳадди аксар сафарро таъмин мекунад ва ABS-и паси онро хомӯш мекунад.

Ducati - боздоштани DSS Ducati Skyhook

Итолиёҳои Болония аз соли 2010 инҷониб роҳи худро бо суспензияҳои идорашаванда муҷаҳҳаз мекунанд, ки дар соли 2013 нимдинамикӣ шуд. Системаи интихобшуда, ки дар ҳамкорӣ бо истеҳсолкунандаи таҷҳизот Sachs таҳия шудааст, фишурдан, васеъшавӣ ва пеш аз шиддати пружинаи қафоро мувофиқи шароити савора танзим мекунад. Он инчунин метавонад бо истифода аз компютери бортӣ танзим карда шавад, ки бори хориҷшударо нишон медиҳад (соло, дуэт ... ва ғ.). Илова бар ин, DSS дорои назорати доимии суспензияи нимфаъол мебошад.

Акселерометрҳо, ки ба чапи чапи поён ва чаҳорчӯбаи қафо пайваст карда шудаанд, басомадҳоеро меомӯзанд, ки ҳангоми таксӣ ба чангак ва бозуи гардиши 48 мм интиқол дода мешаванд. Маълумот бо ёрии калькулятори махсус фавран тахлил ва дешифр карда мешавад. Алгоритме, ки муддати тӯлонӣ дар автомобилҳо истифода мешавад, Skyhook, вариантҳои интиқолшударо меомӯзад ва сипас ба ин фишорҳо тавассути мутобиқсозии доимии гидравлика вокуниш нишон медиҳад.

Дар Дукати, муҳаррик мувофиқи профилҳои худ (Sport, Touring, Urban, Enduro) қонунҳои худро ба хизматгорони худ дар давраи нопурра ва дигар кӯмакҳо дикта мекунад: зиддилағзиш ва ABS. Ҳамин тариқ, ҳолати варзиш таваққуфҳои қавитарро пешниҳод мекунад. Баръакси ин, режими Enduro DSS ба таҳаввулоти берун аз роҳ бо таваққуфҳои мулоим ғамхорӣ мекунад. Ба ҳамин монанд, ABS ва DTC ба оҳанг пайравӣ намуда, танзимоти худро мутобиқ мекунанд.

Ҳангоми истифода, Mutlistrada ва DSS он коркарди дақиқро таъмин мекунанд. Пеш аз ҳама, интиқоли оммавӣ, ки падидаи насосиро ба вуҷуд меорад, ки ба суспензияҳои баланд ҳаракаткунанда хос аст, хеле маҳдуд аст. Ҳамин гуна мушоҳида дар пайдарпаии кунҷҳо, ки дар он мошин сахтгирӣ ва дақиқро нигоҳ медорад.

Шохӣ 48 мм

Ҳолати варзишӣ: 150 HP (версияи ройгон), DTC аз 4, ABS аз 2, суспензияҳои варзишӣ, қавитари DSS.

Реҷаи сайёҳӣ: 150 HP (версияи ройгон) вокуниши нармтар, DTC аз 5, ABS аз 3, сафари ба DSS нигаронидашуда бо бароҳатии бештари таваққуф.

Ҳолати шаҳрӣ: 100 бит, DTC аз 6, ABS аз 3, DSS ба шаҳр нигаронидашуда барои зарба (пушт хар) ва тормози фавқулодда (бар зидди чархи пеши).

Реҷаи Enduro: 100HP, DTC дар 2, ABS аз 1 (бо қобилияти қулфи пушти), DSS-и ба роҳ нигаронидашуда, таваққуфи нарм.

KTM - EDS: Системаи электронии дампинг

Чун маъмулӣ, австрияҳо технологияи боздоштани худро ба White Power (WP) боварӣ доранд. Ва маҳз дар пайроҳаи 1200 Adventure мо ӯро пайдо мекунем. Системаи ниммутобиқшудаи EDS чаҳор конфигуратсияи пружинаи штанга ва шокро (соло, соло бо бағоҷ, дуэт, дуэт бо бағоҷ) бо пахши тугмаи махсуси руль пешниҳод мекунад. Чор муҳаррики қадамие, ки аз ҷониби дастгоҳи идоракунии худи онҳо идора карда мешаванд, танзимшаванда мебошанд: амортизатсияи бозгашт дар бозуи чанголи рост, амортизатсияи фишурдакунӣ дар бозуи чап, амортизатори қафо ва пеш аз боркунии пружинаи амортизатори паси.

Се конфигуратсияи демпингҳо, Comfort, Road ва Sport низ пешакӣ муқаррар карда шудаанд. Ва мисли ду мошини қаблӣ, режимҳои муҳаррик кори дампингро ҳамоҳанг мекунанд. Пас аз он системаи Австрия дар саросари ҷаҳон мисли BMW ESA пеш аз эволютсияи "динамикӣ" рафтор мекунад.

Ҳангоми дар роҳ шумо метавонед ба осонӣ аз як танзимоти таваққуф ба дигараш гузаред. Саргузашт қисми даврии худро аз чолокӣ ва қуввати бузург таъкид мекунад. Гарчанде ки ҳаракатҳои ҷунбиш ҳангоми тормоз ҳамчун стандарт ба назар мерасанд, онҳо бо интихоби костюми бағоҷи Sport-pilot ба таври назаррас коҳиш дода мешаванд. Бори дигар, мо тасдиқи ин таҷҳизотро дар осонии танзим ва самаранокии умумӣ мебинем.

Aprilia ADD damping (damping динамикии Aprilia)

Менажери таҳқиқшуда бо микросхемаҳо инчунин версияи Sachs-и Caponord 1200 for Travel -ро ҳам барои зарба дар ҳолати паҳлӯии рост ва ҳам барои чӯбчаи 43 мм инвертсионалӣ ҷойгир мекунад. Суспензияҳои нимфаъол ифодаи намоёни электроникаи борти он мебошанд, ки бо чаҳор патент фаро гирифта шудаанд. Дар байни дигар системаҳои бренди консепсияи Aprilia, аз ҷумла, бо набудани профилҳои пешакӣ муайяншуда (комфорт, варзиш ва ғайра) фарқ мекунад. Дар панели иттилоотӣ шумо метавонед ҳолати нави автоматиро интихоб кунед. Дар акси ҳол, бори мотосиклро муайян кардан мумкин аст: ҷомадони Solo, Solo, Duo, Duo. Сарфи назар аз интихоб, пасандози пешакӣ ба амортизатор тавассути шиддати пружина бо поршен фишурда, зарфи нафти дар зери ҳалқаи қафо ҷойгиршударо пахш мекунад. Бо вуҷуди ин, фард бояд ин арзишро бо истифода аз винти анъанавӣ дар найчаи рост ба таври дастӣ танзим кунад. Камбудии дигар: ABS ва назорати кашиш

Он гоҳ он гидравликаро ҳангоми рондан ба таври худкор танзим мекунад, ки аз технологияи автомобилсозӣ, ки алгоритмҳои Sky-Hook ва Acceleration Driven-ро муттаҳид мекунад. Ин усул ба шумо имкон медиҳад, ки тағироти гуногунро дар бисёр нуқтаҳо чен кунед. Албатта, ҳаракати суспензияҳо ҳам дар марҳилаҳои динамикии истифода (шитоб, тормоз, тағирёбии кунҷ) ва сифати фаршҳои дучоршуда як тадбири равшан аст. Дар найчаи чанголи чап дорои як сенсори фишорест, ки дар як клапан амал мекунад, дар ҳоле ки дигаре ба чаҳорчӯбаи қафо пайваст карда шудааст ва ҳаракати бозуи чархзанандаро муайян мекунад. Аммо суръати мотор низ ба назар гирифта мешавад, зеро он манбаи ларзиш аст. Ҳамин тариқ, тамоми иттилооти коркардшуда ба шумо имкон медиҳад, ки ба ҳаракатҳои суст ва босуръати баландсуръат (басомадҳои баланд ва паст) суспензияҳо дар ҳар лаҳза вокуниш нишон дода, нисбат ба системаҳои механикӣ нозуктар мутобиқ шаванд. Арзишҳои ҳадди аксар ба таъхир гузошта мешаванд, ки имкон медиҳанд, ки тағирёбандаҳои муҳимтар ва аз ин рӯ тасаллӣ ва самаранокӣ якхела бошанд.

Агар технологияи умумӣ ҳамоҳанг кор кунад, система баъзан дар интихоби худ дудила менамояд. Мумкин аст, ки маълумоти зиёди таҳлилшаванда баъзан боиси микро-қафомонӣ дар реаксияҳои суспензия гардад. Ҳамин тавр, ҳангоми рондани устувори варзишӣ, чангак ҳангоми гардиши зуд хеле нарм мешавад. Баръакс, мошин баъзан метавонад дар як қатор зарбаҳо хеле сахт ба назар расад. Дарҳол ислоҳ карда мешавад, ин рафтор ягон таъсири коркард надорад. Ин натицаи доимй ба шароити пилотчигй мувофик кунондани машина мебошад. Баъзан ҳангоми рондани "аз ҳад зиёд" ҳисси норавшанӣ вуҷуд дорад, ки ниҳоят барои дигар брендҳо маъмул аст. Дар тӯли километрҳо, ин ҳиссиёт барои ҳама аз байн меравад. А

Ямаха

Аввалин истеҳсолкунандаи ҷопонӣ, ки ниҳоят ин технологияро пешниҳод кардааст, Yamaha барҷастаи FJR 1300 AS-ро бо ҷабби зарба муҷаҳҳаз мекунад. Ҳамин тариқ, электроника зарбаи 48 мм Каяба ва чангакҳои баръаксро мағлуб мекунад. Аммо, он як системаи нимфаъол аст, ки дар айни замон дар мошинҳои баландсифати роҳ хеле классикӣ аст, ки махсус бо ин модел муҷаҳҳаз шудааст. Се режим, Стандарт, Варзиш ва Бароҳат, аз ҷониби 6 тағирёбанда (-3, +3) ва чор боркунии пешакии баҳорӣ аз найчаи қафо (якка, дуэт, ҷомадонҳои ягона, ҷомадонҳои дуэтӣ) ба таври гидравликӣ танзим карда мешаванд. Моторҳои қадамӣ ҳам намкуниши фишурдасозиро дар найчаи чап ва дампфкуниро дар найчаи рост назорат мекунанд.

Ҳамин тавр, барои Ям, ин асосан бароҳатии танзимест, ки ин технология меорад ва инчунин беҳтар кардани коркард, ба шарте ки пилот мошини худро ба параметрҳои пешниҳодшуда танзим кунад. Бо штангаи нави 2013 FJR AS, он дар дастгирии бори устувори боздорӣ дақиқтар ва беҳтар аст.

Вилберс Вазн

Ба байкерҳо кам маълум аст, мутахассиси Олмон оид ба азхудкунии зарба дар тӯли 28 сол доираи васеи таваққуфҳоро таҳия кардааст. Ҳамин тариқ, истеҳсоли онҳо метавонад ҳам дар сатҳи ибтидоӣ ва ҳам гиперспорти навтарини бисёр брендҳоро муҷаҳҳаз созад. Таҷрибаи онҳо аз Чемпионати миллии Олмон оид ба суръат (Superbike IDM) бармеояд.

Ширкат ба зудӣ алтернативаи арзонтарро барои ивазкунӣ, системаҳои кӯҳнаи BMW ESA пешниҳод кард, ки баъзе моделҳоро ноком кард. Ҳамин тариқ, мотосикл аз кафолат берун аст ва аз сабаби зангзании система ё дигар ҳодисаҳои ғайричашмдошт дучори корношоям мешавад, метавонад бо Wilbers-ESA ё WESA бо ҳамон қобилият ва танзимоти аслӣ муҷаҳҳаз карда шавад.

хулоса

Ба назар чунин мерасад, ки пайдоиши суспензияҳои ба таври электронӣ танзимшуда бештар ва равшантар аст. Мошинҳое, ки бо ин роҳ муҷаҳҳаз шудаанд, истифодаи ҳама гуворотар аст. Нахли амалӣ ба ҳолати автоматии тандеми Aprilia / Sachs бармегардад.

Аммо, гарчанде ки онҳо дастӣ танзим карда намешаванд, ин системаҳо албатта таҷҳизоти анъанавии баландсифатро кӯҳна намекунанд. Илова бар ин, онҳо имкон медиҳанд, ки мувофиқи афзалиятҳои воқеии ҳама танзимоти дақиқтарро фароҳам оранд. Бо вуҷуди ин, дампингии доимии мутобиқшавӣ (BMW Dynamic, Ducati DSS ва Aprilia ADD) мустақиман бо қобилиятҳои ин унсурҳои классикии баландпарвоз мубориза мебарад. Бо хондани фарогирӣ ва вариантҳои ронандагӣ то ҳадди имкон дақиқ, онҳо барои ҳама гуна мавридҳо посухи дуруст медиҳанд. Инчунин эътироф шудааст, ки ин технологияҳо инчунин метавонанд ба харитасозии муҳаррик ба дампинг (BMW - Ducati) таъсир расонанд. Ин ба нозукиҳои реаксия таъсир мерасонад.

Барои аксари байкерҳо, ин эволютсия дороии муҳими бехатарии ҳаррӯза мебошад. Баҳодиҳии устувории ин технологияи баланд бо мурури замон ва бодиққат санҷидашуда боқӣ мемонад.

Дар ниҳоят, агар шумо сарбориро дар чаҳорчӯба каме тағир диҳед, шумо метавонед иҷрои онро муқоиса кунед ва ҳоло барои таҷҳизоти анъанавии баландсифат равед. Дар акси ҳол, кӯмаки электронӣ, махсусан барои онҳое, ки аз ҳама мушкилтар аст, ҷолиб хоҳад буд.

Ҳамеша бештар технологӣ, чаҳорчӯбаҳои мо ҳоло барои байкерҳое, ки бо алхимияи гидравликӣ ошно нестанд, осонтаранд. Дар бораи баланд бардоштани сифати коркард сухан рондан мумкин нест. Барои ба даст овардани идеяи ниҳоӣ, роҳи беҳтарин ин озмоиши мошинҳое мебошад, ки ин системаҳоро дар бар мегиранд, таваҷҷӯҳи ин суспензияҳои муосирро муайян кунед ... ва бубинед, ки оё касе аз чип манфиат гирифта метавонад.