FAdeA - Заводи ҳавопаймоҳои Аргентина
Pampa III версияи охирини таҳияи ҳавопаймои таълимии IA63 Pampa мебошад, ки дар аввали солҳои 80 дар ҳамкорӣ бо Дорниер сохта шудааст. Авионикаи рақамии ширкати исроилии Elbit Systems ва муҳаррикҳои такмилёфтаи Honeywell TFE731-40-2N истифода шуданд.
Фабрика Аргентина де Авионес бригада. Сан Мартин ”SA (FAdeA) бо ин ном аз моҳи декабри соли 2009, яъне ҳамагӣ 10 сол вуҷуд дорад. Анъанаҳои он аз Fábrica Militar de Aviones (FMA), ки соли 1927 таъсис ёфтааст, қадимтарин корхонаи авиатсионии Амрикои Ҷанубӣ мебошад. Ширкати Аргентина ҳеҷ гоҳ ба гурӯҳи асосии истеҳсолкунандагони ҳавопаймо дар ҷаҳон тааллуқ надошт ва ҳатто дар ҳавлии Амрикои ҷанубии худ, аз Embraer Бразилия шикаст хӯрд. Таърих ва дастовардҳои он ба таври васеъ маълум нест, бинобар ин онҳо сазовори таваҷҷӯҳи бештар мебошанд.
FAdeA як ширкати саҳҳомии (sociedad anónima) ба хазинаи давлатӣ тааллуқ дорад - 99% саҳмияҳо ба Вазорати мудофиаи Аргентина (Ministerio de Defensa) ва 1% ба Раёсати асосии истеҳсолоти ҳарбӣ (Dirección General de) тааллуқ доранд. Fabricaciones Militares, DGFM) тобеи ин вазорат аст. Президент ва директори генералӣ Антонио Хосе Белтрамоне, ноиби президент ва директори генералӣ Хосе Алехандро Солис ва директори генералӣ Фернандо Хорхе Сибилла мебошанд. Идораи марказӣ ва корхонаи истеҳсолӣ дар Кордова ҷойгир аст. Дар айни замон, FAdeA ба тарҳрезӣ ва истеҳсоли ҳавопаймоҳои ҳарбӣ ва шаҳрвандӣ, унсурҳои сохтмони ҳавопаймоҳо барои дигар ширкатҳо, парашютҳо, асбобҳои заминӣ ва таҷҳизот барои нигоҳдории ҳавопаймоҳо, инчунин хидматрасонӣ, таъмир, таъмири асосӣ ва навсозии ҳавопаймоҳо, муҳаррикҳо, авионика ва таҷҳизот барои муштариёни дохилӣ ва хориҷӣ.
Дар соли 2018, FAdeA аз фурӯши маҳсулот ва хидматҳо ба маблағи 1,513 миллиард песо даромад ба даст овард (афзоиш дар муқоиса бо соли 86,2 2017%), аммо аз сабаби хароҷоти баланди худ, он 590,2 миллион песо зарари амалиётиро сабт кард. Ба шарофати даромад аз дигар манбаъҳо, фоидаи умумӣ (пеш аз андоз) 449,5 миллион песо (дар соли 2017 он 182,2 миллион зарар буд) ва фоидаи соф 380 миллион песо (зарар дар соли 2017 172,6 миллион) буд.
Ҳавопаймои мушоҳидаи Ae.M.Oe. 2. То соли 1937 61 Аэ.МО1, Аэ.М.Ое.1 ва Аэ.М.Ое.2 сохта шуд. Бисьёрии онхо то соли 1946 дар куввахои харбии хавоии Аргентина хизмат карданд.
Сохтмони завод
Ташаббускори дар Аргентина сохтани заводи самолёт ва двигательхои авиационй ва баъдтар ташкилкунанда ва аввалин директори он Франсиско Мария де Артеага буд. Пас аз тарк кардани артиш дар моҳи марти соли 1916, де Артеага ба Фаронса рафт ва дар миёнаҳои соли 1918 Мактаби олии авиатсионӣ ва муҳандисии механикии Парижро (Ecole Supérieure d'Aeronautique et de Constructions Mécaniques) хатм намуда, аввалин муҳандиси сертификатдори аэронавтикаи Аргентина гардид. Дар тӯли якчанд сол, де Артеага дар Фаронса кор карда, дар корхонаҳои авиатсионии маҳаллӣ ва дар лабораторияи аэродинамикии Эйфел (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) таҷрибаи амалӣ андӯхт. 14 декабри соли 1922, пас аз чанд ҳафтаи бозгашт ба Аргентина, де Артеага сардори шӯъбаи техникии (Departamento Técnico) Хадамоти ҳарбии авиатсионӣ (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), ки 3 феврали соли 1920 дар ш. сохтори артиши Аргентина (Ejército Argentino). Дар соли 1923, де Артеага дар Мактаби олии ҳарбӣ (Colegio Militar) ва Мактаби ҳарбии авиатсионӣ (Escuela Militar de Aviación, EMA) лексияҳоро оғоз кард.
Дар соли 1924, де Артеага узви Комиссияи хариди таҷҳизоти ҳавоӣ ва аслиҳа (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) шуд, ки ба Аврупо барои харидани ҳавопаймоҳо барои Қӯшунҳои хушкӣ фиристода шуд. Маҳз дар ҳамин вақт ӯ пешниҳод кард, ки дар Аргентина як корхона таъсис дода шавад, ки ба шарофати он SAE метавонад аз воридоти ҳавопаймоҳо ва муҳаррикҳо мустақил шавад ва маблағҳои хурдро самараноктар истифода барад. Заводи худй низ ба индустри-кунонй ва тараккиёти иктисодиёти мамлакат такони мебахшид. Идеяи де Артеагаро президенти Аргентина Марсело Торкуато де Алвеар ва вазири харбй полковник дастгирй карданд. Eng. Агустин Педро Жусто.
Бо хохиши де Артеаги як кисми маблагхо барои харидани машинахо, материалхо ва литсензияхое, ки барои дар мамлакат ба рох мондани истехсоли самолёт ва двигательхо заруранд, сарф карда шуд. Дар Британияи Кабир иҷозатномаҳо барои истеҳсоли ҳавопаймоҳои таълимии Avro 504R ва ҳавопаймоҳои ҷангии Bristol F.2B Fighter ва дар Фаронса барои истеҳсоли ҳавопаймоҳои ҷангии Dewoitine D.21 ва муҳаррикҳои 12 силиндраи Lorraine-Dietrich иқтидорашон 450 от харидорӣ карда шуданд. Азбаски дар Аргентина аз сабаби суст будани саноати металлурги ва машинасозй ба истехсоли бисьёр дастгоххои дакик шуруъ кардан мумкин набуд, дар Европа ба микдори зиёди материалхо ва дастгоххо ва деталхои тайёр харида шуданд.
Нақшаи сохтан ва ташкили корхона, ки дар аввал Заводи давлатии ҳавопаймо (Fábrica Nacional de Aviones) ном дошт, моҳи апрели соли 1926 ба мақомоти Аргентина пешниҳод карда шуд. 8 июни соли ҷорӣ ҳукумат барои амалӣ намудани сармоягузорӣ комиссияи махсус таъсис дод, ки аз он Артеага аъзо шуд. Лоихаи навбати якуми сохтмон 4 октябрь тасдик карда шуд. Хануз соли 1925 инспектори генералй дель Эжерсито генерал Хосе Феликс Урибуру таклиф карда буд, ки завод дар Кордова, дар маркази мамлакат (кариб 700 километр дуртар аз Буэнос-Айрес), аз сархадхои мамлакатхои хамсоя, барои ахамияти стратеги чойгир карда шавад. сабабҳо.
Дар масофаи тақрибан 5 км аз маркази шаҳр дар роҳи Сан-Рок, дар муқобили фурудгоҳи аэроклуби маҳаллӣ (Aero Club Las Playas de Cordoba) макони мувофиқ пайдо шуд. 10 ноябри соли 1926 маросими ботантана гузоштани санги тахкурсй ва 2 январи соли 1927 корхои сохтмон огоз ёфт. Вазифаи ташкили фабрика ба зиммаи де Артеага гузошта шуд.
18 июли соли 1927 номи завод ба Wojskowa Fabryka Samolotow (Fábrica Militar de Aviones, FMA) иваз карда шуд. Маросими ифтитоҳи он рӯзи 10 октябр бо ҳузури намояндагони сершумори расмӣ баргузор шуд. Дар ин лахза завод аз хашт корпуси масохати умумии 8340 метри мураббаъ, парки дастгох аз 2 дастгох ва бригада аз 100 нафар иборат буд. Де Артеага мудири кулли ФМА шуд.
Дар мохи феврали соли 1928 давраи дуйуми маблаггузорй cap шуд. се лаборатория (двигательхо, тобоварй ва аэродинамика), бюрои конструкторй, чор устохона, ду анбор, ошхона ва дигар объектхо. Баъдтар, пас аз ба итмом расидани марҳилаи сеюм дар ФМА се шӯъбаи асосӣ пайдо шуд: якум идоракунӣ, назорати истеҳсолӣ, конструкторӣ, архиви ҳуҷҷатҳои техникӣ, лабораторияҳо ва маъмурият; дуюм — цеххои самолёту винт, сеюм — цеххои истехсоли мотор.
Дар ҳамин ҳол, 4 майи соли 1927, мақомоти Аргентина Идораи умумии авиатсионӣ (Dirección General de Aeronáutica, DGA) -ро таъсис доданд, то тамоми фаъолиятҳои авиатсионӣ дар кишварро ташкил, идора ва назорат кунанд. Дар доираи DGA Шӯрои идоракунии технологияҳои авиатсионӣ (Dirección de Aerotécnica) таъсис дода шуд, ки барои тадқиқот, тарҳрезӣ, истеҳсол ва таъмири ҳавопаймо масъул аст. Де Артеага сардори Раёсати идоракунии технологияи авиатсионӣ шуд, ки бевосита аз болои FMA назорат мекард. Ба шарофати салоҳияти бештари худ, ӯ тавонист дар давраи душвортарини бӯҳрони ҷаҳонии иқтисодӣ, ки ба Аргентина низ таъсир расонд, корхонаро роҳбарӣ кунад. Аз сабаби ба фаъолияти завод аз хад зиёд дахолат кардани органхои нави давлатй 11 феврали соли 1931 де Артеага аз вазифаи директори ФМА истеъфо дод. Ба ҷои ӯ муҳандиси авиатсионӣ Cpt. Бартоломе де ла Колина, ки то мохи сентябри соли 1936 ба фабрика рохбарй мекард.
Оғози истеҳсолот - FMA
FMA бо истеҳсоли литсензияшудаи ҳавопаймоҳои таълимии Avro 504R Gosport оғоз ёфт. Аввалин нусхаи 34 нусхаи сохташуда 18 июли соли 1928 аз бинои устохона баромада рафт. Парвози онро лётчики харбй сержант И. Сегундо А Юбель 20 август. 14 феврали соли 1929 дар динамометр аввалин двигатели литсензионии Лотаринг-Дитрих ба кор андохта шуд. Двигательхои ин навъ барои пеш бурдани самолётхои чангии Девоитин Д.21 истифода мешуданд. Истеҳсоли ин ҳавопаймоҳо барои истеҳсолкунандаи ҷавон нисбат ба Avro 504R хеле душвортар буд, зеро D.21 дорои конструксияи пурраи металлӣ бо пӯшонидани болҳо ва думҳо буд. Аввалин парвоз 15 октябри соли 1930 cap шуд. Дар давоми ду сол 32 Д.21 сохта шуд. Дар байни солҳои 1930 ва 1931, шаш ҷангандаи Bristol F.2B низ истеҳсол карда шуд, аммо ин ҳавопаймоҳо кӯҳна ҳисобида мешуданд ва сохтмони мошинҳои минбаъда партофта шуданд.
Аввалин ҳавопаймое, ки аз ҷониби FMA аз номи DGA мустақилона сохта шудааст, сайёҳии Ae.C.1 буд - як ҳавопаймои болҳои пасти консолӣ бо кабинаи пӯшидаи се курсӣ ва зеризаминии дучархаи собит бо тайгаи думдор. Фюзеляж ва думи он аз кубурхои пулодии кафшершуда сохти торчае дошт, болхо аз чубу тахта ва тамоми он бо канвас ва кисман металл пушонда шуда буд (дигар самолётхои дар ФМА сохташуда низ чунин сохт доштанд). Самолётро 28 октябри соли 1931 сержант. Хосе Хонорио Родригес. Баъдтар, Ae.C.1 ба версияи дукабинаи кушода аз нав сохта шуд ва муҳаррик ба ҷои ҳалқаи Тауненд сарпӯши услуби NACA гирифт. Дар соли 1933, ҳавопаймо бори дуюм аз нав сохта шуд, ин дафъа ба як версияи якҷонишин бо зарфи иловагии сӯзишворӣ дар фюзеляж.
18 апрели соли 1932 сержант. Родригес аввалин ду ҳавопаймои сохташудаи Ae.C.2-ро парвоз кард, ки тақрибан ба сохтор ва андозаҳои Ae.C.1 дар конфигуратсияи дукафарӣ шабеҳ аст. Дар заминаи Ae.C.2 ҳавопаймои таълимии ҳарбии Ae.ME1 сохта шуд, ки прототипи он 9 октябри соли 1932 парвоз карда шуд. Ин аввалин ҳавопаймои истеҳсоли оммавии тарҳи Лаҳистон буд - ҳафт намуна дар баробари он сохта шуданд. бо прототип. Самолёти навбатй пассажири сабук Аэ.Т.1 буд. Аввалин аз се нусхаи сохташуда 15 апрели соли 1933 аз ҷониби сержант парвоз карда шуд. Родригес. Ба гайр аз ду лётчик, ки дар кабинаи кушод пахлу ба пахлу нишаста буданд, Аэ.Т.1 метавонист дар кабинаи пушида панч пассажир ва як радиоприёмникро гирад.
Самолёти мушохидаи Ае.МО1, ки дар асоси Ае.МЭ1 мактаб сохта шудааст, муваффакияти калон пайдо кард. Намунаи прототипи он 25 январи соли 1934 парвоз кард.Барои авиатсияи ҳарбӣ 41 нусха дар ду силсила истеҳсол карда шуд.Шаш мошини дигар, ки бо паҳншавии болҳои хурдтар, конфигуратсияи гуногуни кабинаи пасӣ, шакли дум ва сарпӯши муҳаррики NACA каме фарқ мекунанд, барои ҳавопаймо сохта шудаанд. тайёр кардани мушохидачиён. Ба зудӣ ҳавопаймоҳое, ки барои чунин вазифаҳо истифода мешуданд, номи Ae.M.Oe.1 шуданд. Дар 14 нусхаи навбатй, ки бо аломати Ae.M.Oe.2 гузошта шуда буд, дум ва шишаи шамол дар назди кабинаи пилот дигаргун карда шуданд. Аввалин 7 июни соли 1934 парвоз карда шуд. То соли 2 хамагй 1 Аэ.МО1937, Аэ.М.Ое.61 ва Аэ.М.Ое.1 сохта шуд. Бисьёрии онхо то соли 1 дар куввахои харбии хавоии Аргентина хизмат карданд.
Ҳавопаймои навбатии граждание, ки аз ҷониби FMA сохта шудааст, ҳавопаймои туристии Ae.C.3 буд, ки дар модели Ae.C.2 сохта шудааст. Парвози ин прототип 27 марти соли 1934 ба амал омад. Дере нагузашта маълум шуд, ки самолёти Ae.C.3 хусусияти пасти парвоз ва кобилияти сусти маневр дошта, барои лётчикхои камтачриба номувофик аст. Гарчанде ки 16 нусха сохта шуда бошад ҳам, танҳо якчанд адад дар клубҳои парвозкунанда парвоз мекарданд ва чор нусха то соли 1938 дар авиатсияи ҳарбӣ истифода мешуданд.
9 июни соли 1935 прототипи самолёти бомбаандози сабуки Ae.MB1 парвоз карда шуд. То баҳори соли 1936, 14 нусхаи силсилавӣ, ки аз ҷониби лётчикҳо "Бомби" номида мешуданд, истеҳсол карда шуданд, ки дар байни дигарон аз ҷониби бо кабинаи пӯшидаи пилотӣ, пӯшиши рони аксари фюзеляж, думи амудии калоншуда ва манораи тирандозии нимкураи даврзананда дар сутунмӯҳраи фюзеляж, инчунин муҳаррики Райт R-1820-E1, ки аз ҷониби FMA тибқи иҷозатнома истеҳсол шудааст. Дар солҳои 1938–1939, ҳама Ae.MB1 (12 нусха) дар хидмат ба версияи Ae.MB2 такмил дода шуданд. Нусхаҳои охирин дар соли 1948 аз хидмат гирифта шуданд.
21 ноябри соли 1935 самолёти тиббии Ae.MS1 озмоиш карда шуд, ки болҳо, дум ва дастгоҳи фуруд аз Ae.M.Oe.1 сохта шудааст. Ҳавопаймо метавонад шаш нафар - як халабон, як фельдшер ва чаҳор бемор ё маҷрӯҳро дар замир бардорад. Ягона Ae.MS1 сохташуда дар авиатсияи ҳарбӣ то соли 1946 истифода мешуд.Инчунин дар моҳи ноябри соли 1935 аввалин туннели шамолии Эйфел дар Амрикои Ҷанубӣ бо диаметраш 1,5 м ба анҷом расид.Аппарат 20 августи соли 1936 ба кор даромад.
21 январи соли 1936 лейтенант Пабло Г. Пассио як прототипи дукафарии Ae.C.3G-ро бо конструксияи монанд ба Ae.C.3 парвоз кард. Ин аввалин ҳавопаймои Аргентина буд, ки бо лампаҳои фурудгоҳ муҷаҳҳаз шудааст. Он метавонад ҳам барои омӯзиш ва ҳам барои парвозҳои туристӣ истифода шавад. Корпуси ҳавопаймо бодиққат аэродинамикӣ барои баланд бардоштани самаранокӣ ва беҳтар кардани хусусиятҳои парвоз таҳия шудааст. Се нусхаи Ae.C.3G сохташуда дар авиатсияи ҳарбӣ то соли 1942 хизмат мекарданд. Таҳияи Ae.C.3G Ae.C.4 буд, ки аз ҷониби лейтенант Пассио 17 октябри соли 1936 парвоз мекард.
